Επισκόπηση προγράμματος Η έκδοση υπολογιστή του Microsoft Excel Viewer θα επιτρέψει...

Η Διώρυγα του Σουέζ (αραβικά: ???? ??????, ?? Qana al-Suways) είναι ένα πλωτό κανάλι χωρίς κλειδαριά στην Αίγυπτο που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Η ζώνη του καναλιού θεωρείται σύνορο υπό όρους μεταξύ δύο ηπείρων, της Αφρικής και της Ευρασίας. Η συντομότερη πλωτή οδός μεταξύ του Ινδικού Ωκεανού και της περιοχής της Μεσογείου στον Ατλαντικό Ωκεανό (μια εναλλακτική διαδρομή είναι 8 χιλιάδες χιλιόμετρα μεγαλύτερη). Η διώρυγα του Σουέζ άνοιξε για ναυσιπλοΐα στις 17 Νοεμβρίου 1869. Κύρια λιμάνια: Πορτ Σάιντ και Σουέζ.

Βρίσκεται δυτικά της χερσονήσου του Σινά, έχει μήκος 163 χιλιόμετρα και βάθος 20 μέτρα. Το κανάλι βρίσκεται στην Αίγυπτο μεταξύ του Port Said (Bur Sa"id) στη Μεσόγειο Θάλασσα και του Suez (al-Suways) στην Ερυθρά Θάλασσα. Στην ανατολική πλευρά του καναλιού απέναντι από το Port Said είναι το Port Fuad (bur Fuad), όπου Η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ βρίσκεται στην ανατολική πλευρά του καναλιού απέναντι από το Σουέζ, το Port Tawfik (bur tawfik) πάνω στο κανάλι, στην περιοχή της λίμνης Crocodile (Timsah), είναι η τρίτη μεγαλύτερη πόλη στην Αίγυπτο. βιομηχανικό κέντρο - Ισμαηλία.

Το κανάλι επιτρέπει τη μεταφορά του νερού και προς τις δύο κατευθύνσεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας χωρίς να περιηγηθεί η Αφρική. Πριν από τη διάνοιξη της διώρυγας, η μεταφορά γίνονταν με εκφόρτωση πλοίων και χερσαία μεταφορά μεταξύ Μεσογείου και Ερυθράς Θάλασσας.

Το κανάλι αποτελείται από δύο μέρη - βόρεια και νότια της Μεγάλης Πικρής Λίμνης, που συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα με τον Κόλπο του Σουέζ στην Ερυθρά Θάλασσα.

Σύμφωνα με τη Διοίκηση της Διώρυγας του Σουέζ, τα έσοδα από τη λειτουργία της το 2010 ανήλθαν σε 4,5 δισεκατομμύρια δολάρια. ΗΠΑ, καθιστώντας τις τη δεύτερη πιο σημαντική πηγή εσόδων του προϋπολογισμού μετά τον τουρισμό, που απέφερε 13 δισεκατομμύρια δολάρια. Το 2011, τα έσοδα ανήλθαν ήδη σε 5,22 δισεκατομμύρια δολάρια, με 17.799 πλοία να περνούν από το κανάλι, δηλαδή 1,1 τοις εκατό λιγότερα από το προηγούμενο έτος.

Ίσως ήδη από τη Δωδέκατη Δυναστεία, ο Φαραώ Senwosret III (1878 π.Χ. - 1888 π.Χ.) δημιούργησε ένα κανάλι από τα δυτικά προς τα ανατολικά που έσκαψε μέσα από το Wadi Tumilat, που ένωνε τον Νείλο με την Ερυθρά Θάλασσα, για απρόσκοπτο εμπόριο με το Punt.

Αργότερα, η κατασκευή και η αποκατάσταση της διώρυγας έγινε από τους ισχυρούς Αιγύπτιους φαραώ Ραμσή Β' και Νέχο Β'.

Ο Ηρόδοτος (ΙΙ. 158) γράφει ότι ο Νέχο (609-594) άρχισε να χτίζει ένα κανάλι από τον Νείλο μέχρι την Ερυθρά Θάλασσα, αλλά δεν το τελείωσε.

Το κανάλι ολοκληρώθηκε γύρω στο 500 π.Χ. από τον βασιλιά Δαρείο τον Πρώτο, τον Πέρση κατακτητή της Αιγύπτου. Σε ανάμνηση αυτού του γεγονότος, ο Δαρείος έστησε στήλες από γρανίτη στις όχθες του Νείλου, συμπεριλαμβανομένης μιας κοντά στο Carbet, 130 χιλιόμετρα από την Πίτα.

Τον 3ο αιώνα π.Χ. μι. Το κανάλι έγινε πλωτό από τον Πτολεμαίο Β' Φιλάδελφο (285-247). Αναφέρεται από τον Διόδωρο (Ι. 33. 11–12) και τον Στράβωνα (XVII. 1. 25), και αναφέρεται στην επιγραφή της στήλης από την Πύθο (16ο έτος της βασιλείας του Πτολεμαίου). Ξεκίνησε λίγο ψηλότερα στον Νείλο από το προηγούμενο κανάλι, στην περιοχή της Facussa. Δεν αποκλείεται, ωστόσο, υπό τον Πτολεμαίο το παλιό κανάλι να καθαρίστηκε, να βαθύνει και να επεκταθεί μέχρι τη θάλασσα, τροφοδοτώντας τα εδάφη του Wadi Tumilat με γλυκό νερό. Η δίοδος ήταν αρκετά φαρδιά - δύο τριήρεις μπορούσαν εύκολα να χωριστούν σε αυτήν.

Ο αυτοκράτορας Τραϊανός (98-117) βάθυνε τη διώρυγα και αύξησε την πλωτότητά της. Ήταν γνωστός ως ο ποταμός Τραϊανός και παρείχε τη ναυσιπλοΐα, αλλά στη συνέχεια εγκαταλείφθηκε ξανά.

Το 776, με εντολή του Χαλίφη Μανσούρ, γέμισε τελικά για να μην εκτραπούν οι εμπορικοί δρόμοι από το κέντρο του Χαλιφάτου.

Το 1569, με εντολή του Μεγάλου Βεζίρη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, Mehmed Sokollu, αναπτύχθηκε σχέδιο αποκατάστασης της διώρυγας, αλλά δεν εφαρμόστηκε. Ανέθεσε την προκαταρκτική έρευνα σε μια ειδική επιτροπή με επικεφαλής τον μηχανικό Lepere. Η επιτροπή κατέληξε λανθασμένα στο συμπέρασμα ότι η στάθμη του νερού της Ερυθράς Θάλασσας είναι 9,9 μέτρα υψηλότερη από τη στάθμη του νερού στη Μεσόγειο Θάλασσα, γεγονός που δεν θα επέτρεπε την κατασκευή καναλιού χωρίς κλειδαριές. Σύμφωνα με το έργο του Λεπρού, υποτίθεται ότι θα πήγαινε από την Ερυθρά Θάλασσα στο Νείλο εν μέρει κατά μήκος της παλιάς διαδρομής, θα διέσχιζε τον Νείλο κοντά στο Κάιρο και θα κατέληγε στη Μεσόγειο Θάλασσα κοντά στην Αλεξάνδρεια. Ο Λεπρός θεώρησε ότι ήταν αδύνατο να φτάσει σε ιδιαίτερα σημαντικά βάθη. Το κανάλι του θα ήταν ακατάλληλο για σκάφη με βαθύ βύθισμα. Η Επιτροπή Λεπρών υπολόγισε το κόστος της εκσκαφής σε 30-40 εκατομμύρια φράγκα. Το έργο απέτυχε όχι λόγω τεχνικών ή οικονομικών δυσκολιών, αλλά λόγω πολιτικών γεγονότων. ολοκληρώθηκε μόλις στα τέλη του 1800, όταν ο Ναπολέων βρισκόταν ήδη στην Ευρώπη και τελικά εγκατέλειψε την ελπίδα να κατακτήσει την Αίγυπτο. Αποδεχόμενος την αναφορά του Λεπρού στις 6 Δεκεμβρίου 1800, είπε: «Αυτό είναι σπουδαίο, αλλά δεν είμαι σε θέση να το πραγματοποιήσω αυτή τη στιγμή. ίσως η τουρκική κυβέρνηση κάποια μέρα να το αναλάβει, δημιουργώντας έτσι δόξα στον εαυτό της και ενισχύοντας την ύπαρξη της Τουρκικής Αυτοκρατορίας».

Το 1841, Άγγλοι αξιωματικοί που πραγματοποίησαν έρευνες στον ισθμό απέδειξαν την πλάνη των υπολογισμών του Λεπρού σχετικά με τη στάθμη του νερού στις δύο θάλασσες - υπολογισμούς για τους οποίους ο Laplace και ο μαθηματικός Fourier είχαν προηγουμένως διαμαρτυρηθεί, βασισμένοι σε θεωρητικές εκτιμήσεις. Το 1846, εν μέρει υπό την αιγίδα του Metternich, ιδρύθηκε η διεθνής «Societe d’etudes du canal de Suez», στην οποία οι πιο εξέχουσες μορφές ήταν οι μηχανικοί Γάλλος Talabo, Άγγλος Stephenson και Αυστριακός Negrelli. Ο Λουίτζι Νεγκρέλι, με βάση νέα, ανεξάρτητη έρευνα, ανέπτυξε ένα νέο έργο, το οποίο, ωστόσο, σε γενικές γραμμές ήταν μια επανάληψη του παλιού, του Λεπερόφσκι. Την ίδια περίπου εποχή, ο Γάλλος διπλωμάτης Ferdinand de Lesseps, χωρίς να πραγματοποιήσει νέα ανεξάρτητη έρευνα, αλλά βασιζόμενος μόνο στην έρευνα των προκατόχων του, σκέφτηκε την κατασκευή ενός καναλιού εντελώς διαφορετικά - έτσι ώστε να είναι ένας «τεχνητός Βόσπορος» ακριβώς ανάμεσα στις δύο θάλασσες, επαρκής για τη διέλευση των βαθύτερων πλοίων.

Το 1855, ο Ferdinand de Lesseps έλαβε παραχωρήσεις από τον Said Pasha, τον Αντιβασιλέα της Αιγύπτου, τον οποίο ο de Lesseps είχε γνωρίσει ως Γάλλο διπλωμάτη τη δεκαετία του 1830. Ο Σαΐντ Πασάς ενέκρινε τη δημιουργία μιας εταιρείας με σκοπό την κατασκευή ενός θαλάσσιου καναλιού ανοιχτού σε πλοία όλων των χωρών.

Το ίδιο 1855, ο Lesseps πέτυχε την έγκριση του φιρμανιού από τον Τούρκο Σουλτάνο, αλλά μόνο το 1859 μπόρεσε να ιδρύσει μια εταιρεία στο Παρίσι. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή του καναλιού, με επικεφαλής την εταιρεία General Suez Canal Company που δημιούργησε ο Lesseps. Η αιγυπτιακή κυβέρνηση έλαβε το 44% του συνόλου των μετοχών, η Γαλλία - το 53% και το 3% αποκτήθηκαν από άλλες χώρες. Σύμφωνα με τους όρους της παραχώρησης, οι μέτοχοι δικαιούνταν το 74% των κερδών, η Αίγυπτος - 15%, και οι ιδρυτές της εταιρείας - το 10%.

Το πάγιο κεφάλαιο της ήταν ίσο με 200 εκατομμύρια φράγκα (στο ποσό αυτό η Lesseps υπολόγισε όλα τα έξοδα της επιχείρησης), διαιρεμένο σε 400 χιλιάδες μετοχές των 500 φράγκων η καθεμία. Ο Σαΐντ Πασάς εγγράφηκε σε σημαντικό μέρος τους. Η αγγλική κυβέρνηση, με επικεφαλής τον Πάλμερστον, φοβούμενη ότι η Διώρυγα του Σουέζ θα οδηγούσε στην απελευθέρωση της Αιγύπτου από την τουρκική κυριαρχία και στην αποδυνάμωση ή απώλεια της κυριαρχίας της Αγγλίας στην Ινδία, έβαλε κάθε είδους εμπόδια στο δρόμο της επιχείρησης, αλλά έπρεπε να υποκύψει στην ενέργεια του Lesseps, ειδικά αφού η επιχείρησή του υποστηρίχθηκε από τον Ναπολέοντα Γ' και τον Σαΐντ Πασά, και στη συνέχεια (από το 1863) τον κληρονόμο του, Ισμαήλ Πασά.

Οι τεχνικές δυσκολίες ήταν τεράστιες. Έπρεπε να δουλέψω κάτω από τον καυτό ήλιο, σε μια αμμώδη έρημο εντελώς χωρίς γλυκό νερό. Στην αρχή, η εταιρεία έπρεπε να χρησιμοποιήσει έως και 1.600 καμήλες μόνο για να παραδώσει νερό στους εργάτες. αλλά μέχρι το 1863 είχε ολοκληρώσει ένα μικρό κανάλι γλυκού νερού από το Νείλο, το οποίο έτρεχε περίπου στην ίδια κατεύθυνση με τα αρχαία κανάλια (τα υπολείμματα των οποίων χρησιμοποιήθηκαν σε ορισμένα σημεία) και προοριζόταν όχι για ναυσιπλοΐα, αλλά αποκλειστικά για την παράδοση γλυκό νερό - πρώτα στους εργάτες, μετά και στους οικισμούς που επρόκειτο να προκύψουν κατά μήκος του καναλιού. Αυτό το κανάλι γλυκού νερού εκτείνεται από το Ζακαζίκ στο Νείλο ανατολικά μέχρι την Ισμαηλία και από εκεί νοτιοανατολικά, κατά μήκος του θαλάσσιου καναλιού, μέχρι το Σουέζ. πλάτος καναλιού 17 m στην επιφάνεια, 8 m στο κάτω μέρος. το βάθος του κατά μέσο όρο είναι μόνο 2 1/4 m, σε ορισμένα σημεία ακόμη πολύ μικρότερο. Η ανακάλυψή του έκανε τη δουλειά πιο εύκολη, αλλά και πάλι το ποσοστό θνησιμότητας μεταξύ των εργαζομένων ήταν υψηλό. Εργάτες παρείχε η αιγυπτιακή κυβέρνηση, αλλά έπρεπε να χρησιμοποιηθούν και Ευρωπαίοι εργάτες (συνολικά, από 20 έως 40 χιλιάδες άτομα εργάζονταν στην κατασκευή).

Τα 200 εκατομμύρια φράγκα που καθορίστηκαν από το αρχικό έργο του Lesseps σύντομα εξαντλήθηκαν, ειδικά λόγω των τεράστιων δαπανών για δωροδοκία στα δικαστήρια του Said και του Ismail, για τη διαδεδομένη διαφήμιση στην Ευρώπη, για τα έξοδα εκπροσώπησης του ίδιου του Lesseps και άλλων μεγιστάνων της εταιρείας. Χρειάστηκε να γίνει νέα έκδοση ομολόγου 166.666.500 φράγκων, μετά άλλων, ώστε το συνολικό κόστος του καναλιού μέχρι το 1872 να φτάσει τα 475 εκατομμύρια (έως το 1892 - 576 εκατομμύρια). Στην περίοδο των έξι ετών κατά την οποία ο Lesseps υποσχέθηκε να ολοκληρώσει το έργο, δεν κατέστη δυνατή η κατασκευή του καναλιού. Οι εργασίες ανασκαφής πραγματοποιήθηκαν με καταναγκαστική εργασία από τους φτωχούς της Αιγύπτου (στα πρώτα στάδια) και διήρκεσαν 11 χρόνια.

Το βόρειο τμήμα μέσω του βάλτου και της λίμνης Manzala ολοκληρώθηκε πρώτα, μετά το επίπεδο τμήμα στη λίμνη Timsah. Από εδώ η ανασκαφή πήγε σε δύο τεράστια βαθουλώματα - τις μακρόστενες Πικρές Λίμνες, ο πυθμένας των οποίων ήταν 9 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αφού γέμισαν τις λίμνες, οι οικοδόμοι μετακινήθηκαν στο άκρο νότιο τμήμα.

Το κανάλι άνοιξε επίσημα στη ναυσιπλοΐα στις 17 Νοεμβρίου 1869. Με αφορμή τη διάνοιξη του καναλιού, ανατέθηκε στον Ιταλό συνθέτη Τζουζέπε Βέρντι να ερμηνεύσει την όπερα Aida, η πρώτη παραγωγή της οποίας έγινε στις 24 Δεκεμβρίου 1871 στην Όπερα του Καΐρου.

Το κανάλι είχε άμεσο και ανεκτίμητο αντίκτυπο στο παγκόσμιο εμπόριο. Έξι μήνες νωρίτερα, ο Πρώτος Διηπειρωτικός Σιδηρόδρομος είχε τεθεί σε λειτουργία και ολόκληρος ο κόσμος μπορούσε πλέον να περιπλανηθεί σε χρόνο ρεκόρ. Το κανάλι έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επέκταση και τον περαιτέρω αποικισμό της Αφρικής. Τα εξωτερικά χρέη ανάγκασαν τον Ισμαήλ Πασά, που αντικατέστησε τον Σαΐντ Πασά, να πουλήσει το μερίδιό του στο κανάλι στη Μεγάλη Βρετανία το 1875. Η General Suez Canal Company έγινε ουσιαστικά μια αγγλογαλλική επιχείρηση και η Αίγυπτος αποκλείστηκε τόσο από τη διαχείριση της διώρυγας όσο και από τα κέρδη. Η Αγγλία έγινε ο πραγματικός ιδιοκτήτης του καναλιού. Η θέση αυτή ενισχύθηκε περαιτέρω μετά την κατάληψη της Αιγύπτου το 1882.

Το 1888, υπογράφηκε μια Διεθνής Σύμβαση στην Κωνσταντινούπολη (Κωνσταντινούπολη) με στόχο τη δημιουργία ενός συγκεκριμένου συστήματος σχεδιασμένου να εγγυάται την ελεύθερη ναυσιπλοΐα μέσω της διώρυγας σε όλα τα κράτη.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου και του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ναυτιλία στο κανάλι ρυθμιζόταν στην πραγματικότητα από τη Μεγάλη Βρετανία.

Στις 26 Ιουλίου 1956, ο πρόεδρος της Αιγύπτου Γκαμάλ Αμπντέλ Νάσερ εθνικοποίησε το κανάλι. Αυτό οδήγησε στην εισβολή των βρετανικών, γαλλικών και ισραηλινών στρατευμάτων και στην έναρξη του εβδομαδιαίου πολέμου του Σουέζ το 1956. Το κανάλι καταστράφηκε μερικώς, μερικά πλοία βυθίστηκαν και ως αποτέλεσμα, η ναυτιλία έκλεισε μέχρι τις 24 Απριλίου 1957, μέχρι να καθαριστεί το κανάλι με τη βοήθεια του ΟΗΕ. Η Ειρηνευτική Δύναμη των Ηνωμένων Εθνών (UNEF) συστάθηκε για να διατηρήσει το καθεστώς της χερσονήσου του Σινά και της διώρυγας του Σουέζ ως ουδέτερα εδάφη.

Μετά τον πόλεμο των έξι ημερών του 1967, το κανάλι έκλεισε ξανά. Κατά τον επόμενο Αραβο-Ισραηλινό πόλεμο το 1973, ο αιγυπτιακός στρατός διέσχισε με επιτυχία το κανάλι. Στη συνέχεια, ο ισραηλινός στρατός πραγματοποίησε μια «δύναμη αντίδρασης». Μετά το τέλος του πολέμου, το κανάλι καθαρίστηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και άνοιξε για χρήση στις 5 Ιουνίου 1975.

Το κανάλι δεν έχει κλειδαριές λόγω έλλειψης διαφορών και υψομέτρων της στάθμης της θάλασσας. Το κανάλι επιτρέπει τη διέλευση φορτωμένων πλοίων με εκτόπισμα έως 240.000 τόνους, ύψος έως 68 μέτρα και πλάτος έως 77,5 μέτρα (υπό προϋποθέσεις). Ο επικεφαλής της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ, Ahmed Ali Fadel, δήλωσε ότι το επόμενο στάδιο των εργασιών βυθοκόρησης έχει ολοκληρωθεί και το βάθος του καναλιού είναι 66 πόδια (20,1 m). Στο μέλλον, σχεδιάζεται να παρέχεται διέλευση για υπερδεξαμενόπλοια με βύθισμα έως 22 μέτρα. Επί του παρόντος, τα supertankers μπορούν να μεταφέρουν μέρος του φορτίου σε πλοία που ανήκουν στο κανάλι και να το παραλάβουν πίσω στο άλλο άκρο του καναλιού. Το κανάλι έχει έναν δίαυλο και πολλές περιοχές για να αποκλίνουν τα πλοία.

Η Διώρυγα του Σουέζ είναι μια από τις κύριες πηγές εσόδων της Αιγύπτου, μαζί με την παραγωγή πετρελαίου και τον τουρισμό.

Η Αιγυπτιακή Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ (SCA) ανέφερε ότι στο τέλος του 2009, 17.155 πλοία πέρασαν από τη διώρυγα, ποσοστό 20% λιγότερο από το 2008 (21.170 πλοία). Για τον αιγυπτιακό προϋπολογισμό, αυτό σήμαινε μείωση των εσόδων από τη λειτουργία της διώρυγας από 5,38 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ πριν από την κρίση το 2008 σε 4,29 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2009.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Αρχής της Διώρυγας, Ahmad Fadel, 17.799 πλοία πέρασαν από τη Διώρυγα του Σουέζ το 2011, το οποίο είναι 1,1 τοις εκατό λιγότερο από το προηγούμενο έτος. Παράλληλα, οι αιγυπτιακές αρχές κέρδισαν 5,22 δισ. δολάρια από τη διέλευση πλοίων (456 εκατ. δολάρια περισσότερα από το 2010).

Τον Δεκέμβριο του 2011, οι αιγυπτιακές αρχές ανακοίνωσαν ότι τα τιμολόγια για τη διαμετακόμιση φορτίου, τα οποία δεν έχουν αλλάξει τα τελευταία τρία χρόνια, θα αυξηθούν κατά 3% από τον Μάρτιο του 2012.

Σύμφωνα με στοιχεία του 2009, περίπου το 10% της παγκόσμιας θαλάσσιας κυκλοφορίας διέρχεται από το κανάλι. Η διέλευση από το κανάλι διαρκεί περίπου 14 ώρες. Κατά μέσο όρο, 48 πλοία διέρχονται από το κανάλι την ημέρα.

Από τον Απρίλιο του 1980, μια οδική σήραγγα λειτουργεί κοντά στην πόλη του Σουέζ, που περνά κάτω από τον πυθμένα της διώρυγας του Σουέζ, συνδέοντας το Σινά με την ηπειρωτική Αφρική. Εκτός από την τεχνική αριστεία που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός τόσο σύνθετου μηχανικού έργου, αυτή η σήραγγα προσελκύει με τη μνημειακότητά της, έχει μεγάλη στρατηγική σημασία και δικαίως θεωρείται ορόσημο της Αιγύπτου.

Το 1998 κατασκευάστηκε μια γραμμή μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας πάνω από το κανάλι στο Σουέζ. Τα στηρίγματα γραμμής, που στέκονται και στις δύο όχθες, έχουν ύψος 221 μέτρα και βρίσκονται 152 μέτρα το ένα από το άλλο.

Στις 9 Οκτωβρίου 2001 άνοιξε μια νέα γέφυρα στην Αίγυπτο. Ο Χόσνι Μουμπάρακ στον αυτοκινητόδρομο που συνδέει τις πόλεις Πορτ Σάιντ και Ισμαηλία. Στην τελετή έναρξης της γέφυρας παρευρέθηκε ο τότε πρόεδρος της Αιγύπτου Χόσνι Μουμπάρακ. Πριν από το άνοιγμα της οδογέφυρας Millau, αυτή η κατασκευή ήταν η υψηλότερη καλωδιωτή γέφυρα στον κόσμο. Το ύψος της γέφυρας είναι 70 μέτρα. Η κατασκευή διήρκεσε 4 χρόνια και συμμετείχαν μία ιαπωνική και δύο αιγυπτιακές κατασκευαστικές εταιρείες.

Το 2001 άνοιξε η κυκλοφορία στη σιδηροδρομική γέφυρα El Ferdan, 20 χλμ. βόρεια της πόλης Ισμαηλίας. Είναι η μεγαλύτερη αιωρούμενη γέφυρα στον κόσμο, τα τμήματα αιώρησής της έχουν μήκος 340 μέτρα. Η προηγούμενη γέφυρα καταστράφηκε το 1967 κατά τη διάρκεια της αραβο-ισραηλινής σύγκρουσης.

Στα εγκαίνια της διώρυγας του Σουέζ παρευρέθηκαν η αυτοκράτειρα της Γαλλίας Ευγενία (σύζυγος του Ναπολέοντα Γ'), ο αυτοκράτορας της Αυστροουγγαρίας Φραντς Ιωσήφ Α' με τον Υπουργό-Πρόεδρο της ουγγρικής κυβέρνησης Andrássy, τον Ολλανδό πρίγκιπα και πριγκίπισσα και τον Πρώσο πρίγκιπας. Ποτέ άλλοτε η Αίγυπτος δεν γνώρισε τέτοιους εορτασμούς και δεν είχε λάβει τόσους πολλούς διακεκριμένους Ευρωπαίους καλεσμένους. Η γιορτή κράτησε επτά μερόνυχτα και κόστισε στον Khedive Ismail 28 εκατομμύρια χρυσά φράγκα. Και μόνο ένα σημείο του εορταστικού προγράμματος δεν εκπληρώθηκε: ο διάσημος Ιταλός συνθέτης Giuseppe Verdi δεν είχε χρόνο να ολοκληρώσει την όπερα "Aida" που είχε ανατεθεί για αυτήν την περίσταση, η πρεμιέρα της οποίας υποτίθεται ότι θα εμπλουτίσει την τελετή έναρξης του καναλιού. Αντί για την πρεμιέρα, πραγματοποιήθηκε μεγάλη γκαλά μπάλα στο Πορτ Σάιντ.

Συλλογή φωτογραφιών

Χρήσιμες πληροφορίες

Διώρυγα του Σουέζ
Αραβας. قناة السويس
μεταφράζεται. σχοινί-Suwais
αγγλικός Διώρυγα του Σουέζ

Σύνδεση μεταξύ τραπεζών

Από το 1981, μια οδική σήραγγα λειτουργεί κοντά στην πόλη του Σουέζ, που περνά κάτω από τον πυθμένα της διώρυγας του Σουέζ, συνδέοντας το Σινά με την ηπειρωτική Αφρική. Εκτός από την τεχνική αριστεία που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός τόσο σύνθετου μηχανικού έργου, αυτή η σήραγγα προσελκύει με τη μνημειακότητά της, έχει μεγάλη στρατηγική σημασία και δικαίως θεωρείται ορόσημο της Αιγύπτου.

Το 1998 κατασκευάστηκε μια γραμμή μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας πάνω από το κανάλι στο Σουέζ. Τα στηρίγματα γραμμής, που στέκονται και στις δύο όχθες, έχουν ύψος 221 μέτρα και βρίσκονται 152 μέτρα το ένα από το άλλο.

Στις 9 Οκτωβρίου 2001 άνοιξε μια νέα γέφυρα στην Αίγυπτο. Ο Χόσνι Μουμπάρακ στον αυτοκινητόδρομο που συνδέει τις πόλεις Πορτ Σάιντ και Ισμαηλία. Στην τελετή έναρξης της γέφυρας παρευρέθηκε ο τότε πρόεδρος της Αιγύπτου Χόσνι Μουμπάρακ. Πριν από το άνοιγμα της οδογέφυρας Millau, αυτή η κατασκευή ήταν η υψηλότερη καλωδιωτή γέφυρα στον κόσμο. Το ύψος της γέφυρας είναι 70 μέτρα. Η κατασκευή διήρκεσε 4 χρόνια και συμμετείχαν μία ιαπωνική και δύο αιγυπτιακές κατασκευαστικές εταιρείες.

Το 2001 άνοιξε η κυκλοφορία στη σιδηροδρομική γέφυρα El Ferdan, 20 χλμ. βόρεια της πόλης Ισμαηλίας. Αυτή είναι η μεγαλύτερη αιωρούμενη γέφυρα στον κόσμο, με τα δύο αιωρούμενα τμήματα της έχουν συνολικό μήκος 340 μέτρα. Η προηγούμενη γέφυρα καταστράφηκε το 1967 κατά τη διάρκεια της αραβο-ισραηλινής σύγκρουσης.

Ιστορία [ | ]

Αρχαιότητα [ | ]

Κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ

Σχέδιο της διώρυγας του Σουέζ (1881)

Αργότερα, η κατασκευή και η αποκατάσταση της διώρυγας έγινε από τους ισχυρούς Αιγύπτιους φαραώ Ραμσή Β' και Νέχο Β'.

Ο Ηρόδοτος (ΙΙ. 158) γράφει ότι ο Νεχώ Β' (610-595 π.Χ.) άρχισε να χτίζει ένα κανάλι από τον Νείλο μέχρι την Ερυθρά Θάλασσα, αλλά δεν το τελείωσε.

Το κανάλι ολοκληρώθηκε γύρω στο 500 π.Χ. από τον βασιλιά Δαρείο τον Πρώτο, τον Πέρση κατακτητή της Αιγύπτου. Σε ανάμνηση αυτού του γεγονότος, ο Δαρείος έστησε στήλες από γρανίτη στις όχθες του Νείλου, συμπεριλαμβανομένης μιας κοντά στο Carbet, 130 χιλιόμετρα από την Πίτα.

Τον 3ο αιώνα π.Χ. μι. Το κανάλι έγινε πλωτό από τον Πτολεμαίο Β' Φιλάδελφο (285-247). Αναφέρεται από τον Διόδωρο (Ι. 33. 11 -12) και τον Στράβωνα (XVII. 1. 25), και αναφέρεται στην επιγραφή της στήλης από την Πύθο (16ο έτος της βασιλείας του Πτολεμαίου). Ξεκίνησε λίγο ψηλότερα στον Νείλο από το προηγούμενο κανάλι, στην περιοχή της Facussa. Είναι πιθανό, ωστόσο, ότι επί Πτολεμαίου το παλιό κανάλι, που τροφοδοτούσε τα εδάφη του Wadi Tumilat με γλυκό νερό, καθαρίστηκε, βάθυνε και επεκτάθηκε μέχρι τη θάλασσα. Η δίοδος ήταν αρκετά φαρδιά - δύο τριήρεις μπορούσαν εύκολα να χωριστούν σε αυτήν.

Το 1569, με εντολή του Μεγάλου Βεζίρη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, Mehmed Sokollu, αναπτύχθηκε σχέδιο αποκατάστασης της διώρυγας, αλλά δεν εφαρμόστηκε.

Αποκατάσταση καναλιού[ | ]

Πέρασαν περισσότερα από χίλια χρόνια πριν από την επόμενη προσπάθεια να σκάψουν ένα κανάλι. Το 1798, ο Ναπολέων Βοναπάρτης, ενώ βρισκόταν στην Αίγυπτο, εξέτασε τη δυνατότητα κατασκευής ενός καναλιού που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Ανέθεσε τη διενέργεια προκαταρκτικών ερευνών σε ειδική επιτροπή με επικεφαλής μηχανικό. Η επιτροπή κατέληξε λανθασμένα στο συμπέρασμα ότι η στάθμη του νερού της Ερυθράς Θάλασσας είναι 9,9 μέτρα υψηλότερη από τη στάθμη του νερού στη Μεσόγειο Θάλασσα, γεγονός που δεν θα επέτρεπε την κατασκευή καναλιού χωρίς κλειδαριές. Σύμφωνα με το έργο του Λεπρού, υποτίθεται ότι θα πήγαινε από την Ερυθρά Θάλασσα στο Νείλο εν μέρει κατά μήκος της παλιάς διαδρομής, θα διέσχιζε τον Νείλο κοντά στο Κάιρο και θα κατέληγε στη Μεσόγειο Θάλασσα κοντά στην Αλεξάνδρεια. Ο Λεπρός θεώρησε αδύνατο να φτάσει σε ένα ιδιαίτερα σημαντικό βάθος. Το κανάλι του θα ήταν ακατάλληλο για σκάφη με βαθύ βύθισμα. Η Επιτροπή Λεπρών υπολόγισε το κόστος της εκσκαφής σε 30-40 εκατομμύρια φράγκα. Το έργο απέτυχε όχι λόγω τεχνικών ή οικονομικών δυσκολιών, αλλά λόγω πολιτικών γεγονότων. ολοκληρώθηκε μόλις στα τέλη του 1800, όταν ο Ναπολέων βρισκόταν ήδη στην Ευρώπη και τελικά εγκατέλειψε την ελπίδα να κατακτήσει την Αίγυπτο. Αποδεχόμενος την αναφορά του Λεπρού στις 6 Δεκεμβρίου 1800, είπε: Αυτό είναι υπέροχο, αλλά δεν είμαι σε θέση να το φέρω εις πέρας αυτήν τη στιγμή. ίσως η τουρκική κυβέρνηση κάποια στιγμή να το αναλάβει, δημιουργώντας έτσι δόξα στον εαυτό της και ενισχύοντας την ύπαρξη της Τουρκικής Αυτοκρατορίας» .

Το 1841, Βρετανοί αξιωματικοί που διεξήγαγαν έρευνες στον ισθμό απέδειξαν την πλάνη των υπολογισμών του Λεπρού σχετικά με τη στάθμη του νερού στις δύο θάλασσες - υπολογισμούς για τους οποίους ο Laplace και ο μαθηματικός Fourier είχαν προηγουμένως διαμαρτυρηθεί, βασισμένοι σε θεωρητικές εκτιμήσεις. Το 1846, εν μέρει υπό την αιγίδα του Metternich, ιδρύθηκε η διεθνής «Société d’etudes du canal de Suez», στην οποία οι πιο εξέχουσες μορφές ήταν οι μηχανικοί Γάλλος Talabo, Άγγλος Stephenson και Αυστριακός γενουατικής καταγωγής Negrelli. Ο Luigi Negrelli, βασισμένος σε νέα, ανεξάρτητη έρευνα, ανέπτυξε ένα νέο έργο: το κανάλι επρόκειτο να γίνει " τεχνητός Βόσπορος«Συνδέοντας άμεσα τις δύο θάλασσες, επαρκείς για τη διέλευση των βαθύτερων πλοίων. Ο Γάλλος διπλωμάτης Ferdinand de Lesseps υποστήριξε, σε γενικές γραμμές, το έργο του Negrelli.

Το 1855, ο Ferdinand de Lesseps έλαβε παραχωρήσεις από τον Said Pasha, τον Αντιβασιλέα της Αιγύπτου, τον οποίο ο de Lesseps είχε γνωρίσει ως Γάλλο διπλωμάτη τη δεκαετία του 1830. Ο Σαΐντ Πασάς ενέκρινε τη δημιουργία μιας εταιρείας με σκοπό την κατασκευή ενός θαλάσσιου καναλιού ανοιχτού σε πλοία όλων των χωρών.

Το ίδιο 1855, ο Lesseps πέτυχε την έγκριση του φιρμανιού από τον Τούρκο Σουλτάνο, αλλά μόνο το 1859 μπόρεσε να ιδρύσει μια εταιρεία στο Παρίσι. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή του καναλιού, με αιχμή του δόρατος η General Suez Canal Company που δημιουργήθηκε από τον Lesseps. Η αιγυπτιακή κυβέρνηση έλαβε το 44% του συνόλου των μετοχών, η Γαλλία - το 53% και το 3% αποκτήθηκαν από άλλες χώρες. Σύμφωνα με τους όρους της παραχώρησης, οι μέτοχοι δικαιούνταν το 74% των κερδών, η Αίγυπτος - 15%, και οι ιδρυτές της εταιρείας - το 10%.

Το πάγιο κεφάλαιο της ήταν ίσο με 200 εκατομμύρια φράγκα (στο ποσό αυτό η Lesseps υπολόγισε όλα τα έξοδα της επιχείρησης), διαιρεμένο σε 400 χιλιάδες μετοχές των 500 φράγκων η καθεμία. Ο Σαΐντ Πασάς εγγράφηκε σε σημαντικό μέρος τους. Η βρετανική κυβέρνηση, με επικεφαλής τον Πάλμερστον, φοβούμενη ότι η Διώρυγα του Σουέζ θα οδηγούσε στην απελευθέρωση της Αιγύπτου από την κυριαρχία της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας και στην αποδυνάμωση ή απώλεια της κυριαρχίας της Αγγλίας στην Ινδία, έβαλε κάθε είδους εμπόδια στο δρόμο της επιχείρησης. αλλά αναγκάστηκε να οπισθοχωρήσει μπροστά στον ενεργειακό Λέσσεπς, ειδικά αφού η επιχείρησή του υποστηρίχθηκε από τον Ναπολέοντα Γ' και τον Σαΐντ Πασά, και στη συνέχεια (από το 1863) τον κληρονόμο του, Ουαλί Ισμαήλ Πασά.

Οι τεχνικές δυσκολίες που αντιμετώπιζαν οι καναλάρχες ήταν τεράστιες. Έπρεπε να δουλέψω κάτω από τον καυτό ήλιο, σε μια αμμώδη έρημο εντελώς χωρίς γλυκό νερό. Στην αρχή, η εταιρεία έπρεπε να χρησιμοποιήσει έως και 1.600 καμήλες μόνο για να παραδώσει νερό στους εργάτες. αλλά μέχρι το 1863 είχε ολοκληρώσει ένα μικρό κανάλι γλυκού νερού από το Νείλο, το οποίο έτρεχε περίπου στην ίδια κατεύθυνση με τα αρχαία κανάλια (τα υπολείμματα των οποίων χρησιμοποιήθηκαν σε ορισμένα σημεία) και προοριζόταν όχι για ναυσιπλοΐα, αλλά αποκλειστικά για την παράδοση γλυκό νερό - πρώτα στους εργάτες, μετά και στους οικισμούς που επρόκειτο να προκύψουν κατά μήκος του καναλιού. Αυτό το κανάλι γλυκού νερού εκτείνεται από το Ζακαζίκ στο Νείλο ανατολικά μέχρι την Ισμαηλία και από εκεί νοτιοανατολικά, κατά μήκος του θαλάσσιου καναλιού, μέχρι το Σουέζ. πλάτος καναλιού 17 m στην επιφάνεια, 8 m στο κάτω μέρος. το βάθος του κατά μέσο όρο είναι μόνο 2¼ m, σε ορισμένα σημεία ακόμη και πολύ μικρότερο. Η ανακάλυψή του έκανε τη δουλειά πιο εύκολη, αλλά και πάλι το ποσοστό θνησιμότητας μεταξύ των εργαζομένων ήταν υψηλό. Εργάτες παρείχε η αιγυπτιακή κυβέρνηση, αλλά έπρεπε να χρησιμοποιηθούν και Ευρωπαίοι εργάτες (συνολικά, από 20 έως 40 χιλιάδες άτομα εργάζονταν στην κατασκευή).

Το 1866, ο Ισμαήλ Πασάς έστειλε τον έμπιστο Νουμπάρ Μπέη του στην Κωνσταντινούπολη για να επισημοποιήσει με τον κατάλληλο τρόπο με τον Σουλτάνο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας Αμπντούλ Αζίζ, το γεγονός της προσχώρησής του από τον Ισμαήλ στα δικαιώματα του βαλή της Αιγύπτου. και επίσης - επιβεβαίωσε την αιγυπτιακή παραχώρηση για την τοποθέτηση Διώρυγα του Σουέζσχεδιασμένο να συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Ο Νούμπαρ κατάφερε να πείσει τον Σουλτάνο για την ανάγκη να διατεθεί ένα υπέροχο ποσό για την κατασκευή του καναλιού.

Ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα της επίσκεψης του Αρμένιου Νουμπάρ Μπέη στον Σουλτάνο, ο Ισμαήλ Πασάς του έδωσε εντολή (σπάνια το εμπιστεύονταν αυτό σε μη ξένους Χριστιανούς) να πάρει στα χέρια του την ολοκλήρωση των εργασιών στη Διώρυγα του Σουέζ. Οι τεχνικές δυσκολίες που αντιμετώπιζαν οι καναλάρχες ήταν τεράστιες... Ο Νουμπάρ Μπέης ταξίδεψε στο Παρίσι για να διευθετήσει διαφορές μεταξύ της Αιγύπτου και της Γαλλικής Εταιρείας Καναλιών. Το θέμα υποβλήθηκε σε διαιτησία από τον αυτοκράτορα Ναπολέοντα Γ'. Στοίχισε στην Αίγυπτο 4 εκατομμύρια λίρες. Με την επιστροφή του από το Παρίσι, ο Νουμπάρ Μπέης ανέλαβε τη θέση του Υπουργού Δημοσίων Έργων και του απονεμήθηκε ο τίτλος του Πασά. Και σύντομα έγινε υπουργός Εξωτερικών της Αιγύπτου.

Τα 200 εκατομμύρια φράγκα που καθορίστηκαν από το αρχικό έργο του Lesseps σύντομα εξαντλήθηκαν, ειδικά λόγω των τεράστιων δαπανών για δωροδοκία στα δικαστήρια του Said και του Ismail, για τη διαδεδομένη διαφήμιση στην Ευρώπη, για τα έξοδα εκπροσώπησης του ίδιου του Lesseps και άλλων μεγιστάνων της εταιρείας. Χρειάστηκε να γίνει νέα έκδοση ομολόγου 166.666.500 φράγκων, μετά άλλων, ώστε το συνολικό κόστος του καναλιού μέχρι το 1872 να φτάσει τα 475 εκατομμύρια (έως το 1892 - 576 εκατομμύρια). Στην περίοδο των έξι ετών κατά την οποία ο Lesseps υποσχέθηκε να ολοκληρώσει το έργο, δεν κατέστη δυνατή η κατασκευή του καναλιού. Οι εργασίες ανασκαφής πραγματοποιήθηκαν με καταναγκαστική εργασία από τους φτωχούς στην Αίγυπτο (στα πρώτα στάδια) και διήρκεσαν 11 χρόνια.

Το βόρειο τμήμα μέσω του βάλτου και της λίμνης Manzala ολοκληρώθηκε πρώτα, μετά το επίπεδο τμήμα στη λίμνη Timsah. Από εδώ η ανασκαφή πήγε σε δύο τεράστια βαθουλώματα - τις μακρόστενες Πικρές Λίμνες, ο πυθμένας των οποίων ήταν 9 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αφού γέμισαν τις λίμνες, οι οικοδόμοι μετακινήθηκαν στο άκρο νότιο τμήμα.

Το συνολικό μήκος του καναλιού ήταν περίπου 173 km, συμπεριλαμβανομένου του μήκους του ίδιου του καναλιού κατά μήκος του Ισθμού του Σουέζ 161 km, του θαλάσσιου καναλιού κατά μήκος του πυθμένα της Μεσογείου - 9,2 km και του κόλπου του Σουέζ - περίπου 3 km. Το πλάτος του καναλιού κατά μήκος της επιφάνειας του νερού είναι 120-150 m, κατά μήκος του πυθμένα - 45-60 m.

Το κανάλι άνοιξε επίσημα στη ναυσιπλοΐα στις 17 Νοεμβρίου 1869. Στα εγκαίνια της διώρυγας του Σουέζ παρευρέθηκαν η αυτοκράτειρα της Γαλλίας Ευγενία (σύζυγος του Ναπολέοντα Γ'), ο αυτοκράτορας της Αυστροουγγαρίας Φραντς Ιωσήφ Α' με τον Υπουργό-Πρόεδρο της ουγγρικής κυβέρνησης Andrássy, τον Ολλανδό πρίγκιπα και πριγκίπισσα και τον Πρώσο πρίγκιπας. Ποτέ άλλοτε η Αίγυπτος δεν γνώρισε τέτοιους εορτασμούς και δεν είχε λάβει τόσους πολλούς διακεκριμένους Ευρωπαίους καλεσμένους. Η γιορτή κράτησε επτά μερόνυχτα και κόστισε στον Khedive Ismail 28 εκατομμύρια χρυσά φράγκα. Και μόνο ένα σημείο του εορταστικού προγράμματος δεν εκπληρώθηκε: ο διάσημος Ιταλός συνθέτης Giuseppe Verdi δεν είχε χρόνο να ολοκληρώσει την όπερα "Aida" που είχε ανατεθεί για αυτήν την περίσταση, η πρεμιέρα της οποίας υποτίθεται ότι θα εμπλουτίσει την τελετή έναρξης του καναλιού. Αντί για την πρεμιέρα, πραγματοποιήθηκε μεγάλη γκαλά μπάλα στο Πορτ Σάιντ.

Οικονομική και στρατηγική σημασία της διώρυγας[ | ]

Το κανάλι είχε άμεσο και ανεκτίμητο αντίκτυπο στο παγκόσμιο εμπόριο. Έξι μήνες νωρίτερα, ο Πρώτος Διηπειρωτικός Σιδηρόδρομος είχε τεθεί σε λειτουργία και ολόκληρος ο κόσμος μπορούσε πλέον να περιπλανηθεί σε χρόνο ρεκόρ. Το κανάλι έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επέκταση και τον περαιτέρω αποικισμό της Αφρικής. Τα εξωτερικά χρέη ανάγκασαν τον Ισμαήλ Πασά, ο οποίος διαδέχθηκε τον Σαΐντ Πασά, να πουλήσει το μερίδιό του από το κανάλι της Μεγάλης Βρετανίας το 1875.

Η General Suez Canal Company έγινε ουσιαστικά μια αγγλογαλλική επιχείρηση και η Αίγυπτος αποκλείστηκε τόσο από τη διαχείριση της διώρυγας όσο και από τα κέρδη. Η Αγγλία έγινε ο πραγματικός ιδιοκτήτης του καναλιού. Η θέση αυτή ενισχύθηκε περαιτέρω μετά την κατάληψη της Αιγύπτου το 1882.

Στις 26 Ιουλίου 1956, ο πρόεδρος της Αιγύπτου Γκαμάλ Αμπντέλ Νάσερ εθνικοποίησε το κανάλι. Αυτό οδήγησε στην εισβολή των βρετανικών, γαλλικών και ισραηλινών στρατευμάτων και στην έναρξη του εβδομαδιαίου πολέμου του Σουέζ το 1956. Το κανάλι καταστράφηκε μερικώς, μερικά πλοία βυθίστηκαν και ως αποτέλεσμα, η ναυτιλία έκλεισε μέχρι τις 24 Απριλίου 1957, μέχρι να καθαριστεί το κανάλι με τη βοήθεια του ΟΗΕ. Οι ειρηνευτικές δυνάμεις του ΟΗΕ εισήχθησαν για να διατηρήσουν το καθεστώς της χερσονήσου του Σινά και της διώρυγας του Σουέζ ως ουδέτερα εδάφη.

Ενεστώς χρόνος [ | ]

Η Διώρυγα του Σουέζ είναι μια από τις κύριες πηγές εισοδήματος της Αιγύπτου, μαζί με την παραγωγή πετρελαίου, τον τουρισμό και τη γεωργία.

Τον Δεκέμβριο του 2011, οι αιγυπτιακές αρχές ανακοίνωσαν ότι τα τιμολόγια για τη διαμετακόμιση φορτίου, τα οποία δεν έχουν αλλάξει τα τελευταία τρία χρόνια, θα αυξηθούν κατά 3% από τον Μάρτιο του 2012.

Σύμφωνα με στοιχεία του 2009, περίπου το 10% της παγκόσμιας θαλάσσιας κυκλοφορίας διέρχεται από το κανάλι. Η διέλευση από το κανάλι διαρκεί περίπου 14 ώρες. Κατά μέσο όρο, 48 πλοία διέρχονται από το κανάλι την ημέρα.

Δεύτερο κανάλι [ | ]

Η κατασκευή ενός παράλληλου καναλιού μήκους 72 χιλιομέτρων ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2014 για να επιτρέψει την αμφίδρομη κυκλοφορία των πλοίων. Η δοκιμαστική λειτουργία του δεύτερου σταδίου του καναλιού ξεκίνησε στις 25 Ιουλίου 2015. Ο στρατός της χώρας συμμετείχε ενεργά στην κατασκευή. Στη χρηματοδότηση συμμετείχε ο πληθυσμός της Αιγύπτου.

Στις 6 Αυγούστου 2015 πραγματοποιήθηκε η τελετή έναρξης της νέας διώρυγας του Σουέζ. Στην τελετή παρευρέθηκε, ειδικότερα, ο πρόεδρος της Αιγύπτου Abdul-Fattah Al-Sisi, ο οποίος έφτασε στον χώρο της εκδήλωσης με το γιοτ Al-Mahrusa. Αυτό το γιοτ κέρδισε φήμη ως το πρώτο πλοίο που πέρασε από το παλιό κανάλι του Σουέζ το 1869.

Το σκάφος είναι επί του παρόντος μέρος του Αιγυπτιακού Ναυτικού, είναι το παλαιότερο ενεργό ναυτικό σκάφος της χώρας, και μερικές φορές χρησιμοποιείται ως προεδρικό γιοτ. Το πλοίο πηγαίνει στη θάλασσα περίπου τρεις φορές το χρόνο, αλλά συνήθως μόνο για μία ημέρα. Το γιοτ κατασκευάστηκε το 1865.

Το «Νέο Σουέζ» κινείται παράλληλα με την παλιά ναυτιλιακή διαδρομή, που κατασκευάστηκε πριν από 145 χρόνια και είναι η συντομότερη υδάτινη διαδρομή μεταξύ του Ινδικού Ωκεανού και της Μεσογείου. Το νέο κανάλι, όπως και το παλιό, θα είναι κρατική περιουσία.

Η κατασκευή χρηματοδοτήθηκε από εσωτερικές πηγές. Η αιγυπτιακή κυβέρνηση εξέδωσε ομόλογα με απόδοση 12% ετησίως και οι επενδυτές τα εξαγόρασαν μέσα σε μόλις οκτώ ημέρες. Οι κατασκευαστικές εργασίες γίνονταν όλο το εικοσιτετράωρο με τη μεγάλη συμμετοχή μηχανικών μονάδων του αιγυπτιακού στρατού.

Το εφεδρικό Suez χρειάστηκε μόνο ένα χρόνο για να κατασκευαστεί (αν και εκτιμήθηκε ότι έπρεπε να κατασκευαστεί σε τρία χρόνια). Το έργο κόστισε στην Αίγυπτο 8,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Το έργο της Νέας Διώρυγας του Σουέζ συνίστατο στη διεύρυνση, την εμβάθυνση της τρέχουσας οδού και τη δημιουργία μιας παράλληλης διαδρομής. Το νέο κανάλι θα πρέπει να αυξήσει τη χωρητικότητα του καναλιού.

Στόχος του έργου είναι η εξασφάλιση αμφίδρομης κυκλοφορίας των πλοίων. Στο μέλλον, από νότο προς βορρά θα ακολουθούν το παλιό κανάλι και από βορρά προς νότο κατά μήκος του νέου καναλιού. Έτσι, ο μέσος χρόνος αναμονής των πλοίων κατά τη διέλευση από το κανάλι θα πρέπει να μειωθεί κατά τέσσερις φορές, ενώ η διακίνηση του θα αυξηθεί από 49 σε 97 πλοία την ημέρα.

Επιπλέον, το εφεδρικό αναμένεται να αυξήσει τα έσοδα της Αιγύπτου από τη λειτουργία της πλωτής οδού κατά 2,5 φορές έως το 2023, σε 13,2 δισεκατομμύρια δολάρια από 5,3 δισεκατομμύρια δολάρια που είναι σήμερα. Η Διώρυγα του Σουέζ αντιπροσωπεύει το 7% της παγκόσμιας θαλάσσιας κυκλοφορίας, διαδραματίζει βασικό ρόλο στον εφοδιασμό της Ευρώπης με πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής και για την Αίγυπτο είναι η δεύτερη πηγή κερδών συναλλάγματος μετά τον τουρισμό. Στο μέλλον σχεδιάζεται η δημιουργία ενός μεγάλου κέντρου logistics και μιας βιομηχανικής ζώνης κοντά στο κανάλι. Ορισμένοι ειδικοί θεωρούν αυτές τις προβλέψεις υπερβολικά αισιόδοξες.

Ελεγχος [ | ]

Η Διώρυγα του Σουέζ διαχειριζόταν μέχρι το 1956 η Εταιρεία Διώρυγας του Σουέζ, η οποία προσαρτήθηκε στην Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ από τον Αιγύπτιο Πρόεδρο Γκαμάλ Αμπντέλ Νάσερ.

Πρόεδροι της ΕΔΕ ήταν οι:

• (26 Ιουλίου 1956 - 9 Ιουλίου 1957)
• Mahmoud Younis (10 Ιουλίου 1957 - 10 Οκτωβρίου 1965)
• (14 Οκτωβρίου 1965 - 31 Δεκεμβρίου 1983)
• (1 Ιανουαρίου 1984 - Δεκεμβρίου 1995)
• (22 Ιανουαρίου 1996 - Αυγούστου 2012)

• Mohab Mamish (Αύγουστος 2012 – σήμερα)

Σύνδεση μεταξύ τραπεζών[ | ]

Από το 1981, μια οδική σήραγγα λειτουργεί στην περιοχή της πόλης του Σουέζ, που περνά κάτω από τον πυθμένα της διώρυγας του Σουέζ, συνδέοντας το Σινά με την ηπειρωτική Αφρική. Εκτός από την τεχνική αριστεία που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός τόσο σύνθετου μηχανικού έργου, αυτή η σήραγγα προσελκύει με τη μνημειακότητά της, έχει μεγάλη στρατηγική σημασία και δικαίως θεωρείται ορόσημο της Αιγύπτου.

Το 1998, α

ΚΑΝΑΛΙ ΣΟΥΕΖ

ΚΑΝΑΛΙ ΣΟΥΕΖ

υδάτινη οδό διεθνούς σημασίας. Μήκος - 161 km από το Port Said (Μεσόγειος Θάλασσα) έως το Σουέζ (Ερυθρά Θάλασσα). Περιλαμβάνει το ίδιο το κανάλι και πολλές λίμνες. Χτισμένο το 1869, πλάτος 120-318 μ., βάθος στον δρόμο - 18 μ., χωρίς κλειδαριές. Ο όγκος μεταφοράς είναι 80 εκατομμύρια τόνοι, κυρίως πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου, σιδηρούχα και μη σιδηρούχα μεταλλεύματα. Θεωρείται υπό όρους γεωγρ. σύνορα μεταξύ Αφρικής και Ασίας.

Συνοπτικό γεωγραφικό λεξικό.

EdwART.

(2008.Διώρυγα του Σουέζ Διώρυγα του Σουέζ), ένα πλωτό, χωρίς κλειδαριά κανάλι μέσα Αίγυπτος , συνδέει Σουέζ Ερυθρά Θάλασσα στο Mr. με Πορτ Σάιντ Μεσόγειος Θάλασσα στο Mr. , διέλευση

Ισθμός του Σουέζ. . Άνοιξε το 1869 (η κατασκευή διήρκεσε 11 χρόνια). Οι συγγραφείς του έργου είναι Γάλλοι και Ιταλοί μηχανικοί (Linan, Mougel, Negrelli). Εθνικοποιήθηκε το 1956, προηγουμένως ανήκε στην Αγγλογαλλική Γενική Εταιρεία της Διώρυγας του Σουέζ. Ως αποτέλεσμα των αραβο-ισραηλινών στρατιωτικών συγκρούσεων, η ναυτιλία μέσω του καναλιού διακόπηκε δύο φορές - το 1956–57 και το 1967–75. Βρίσκεται κατά μήκος του Ισθμού του Σουέζ και διασχίζει μια σειρά από λίμνες: Manzala, Timsah και Bol. Γκόρκι. Για την τροφοδοσία της ζώνης του καναλιού με ποτάμιο νερό από τον Νείλο, σκάφτηκε το κανάλι της Ισμαηλίας. Η διαδρομή του καναλιού θεωρείται ως υπό όρους γεωγραφικό σύνορο μεταξύ Ασίας και Αφρικής. Μήκος 161 km (173 km συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων προσεγγίσεων). Μετά την ανακατασκευή, το πλάτος είναι 120–318 m, το βάθος είναι 16,2 m Κατά μέσο όρο, περνάει ανά ημέρα. έως 55 πλοία: δύο τροχόσπιτα στο νότο και ένα στο βορρά. χρόνος ταξιδιού καναλιού – περίπου. 2 μ.μ. Το 1981, ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο του έργου ανακατασκευής του καναλιού, το οποίο επέτρεψε τη μεταφορά μέσω αυτού δεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος έως 150 χιλιάδες τόνους (με την ολοκλήρωση του δεύτερου σταδίου - έως 250 χιλιάδες τόνους) και φορτηγά πλοία με ένα νεκρό βάρος έως και 370 χιλ. τόνων Για την Αίγυπτο, η λειτουργία του S. k.. 2006 .

EdwART.

Ένα κανάλι μεταφοράς χωρίς κλειδαριά στην Αίγυπτο, στα σύνορα μεταξύ Ασίας και Αφρικής, συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα κοντά στην πόλη του Σουέζ με τη Μεσόγειο Θάλασσα κοντά στην πόλη Πορτ Σάιντ. Η συντομότερη πλωτή οδός μεταξύ των λιμανιών του Ατλαντικού και του Ινδικού Ωκεανού. Άνοιξε το 1869 (η κατασκευή διήρκεσε 11 χρόνια). Εθνικοποιήθηκε το 1956, προηγουμένως ανήκε στην Αγγλογαλλική Γενική Εταιρεία της Διώρυγας του Σουέζ. Βρίσκεται κατά μήκος του έρημου Ισθμού του Σουέζ και διασχίζει μια σειρά από λίμνες, συμπεριλαμβανομένου του Big Gorky. Για την τροφοδοσία της ζώνης του καναλιού με ποτάμιο νερό από τον Νείλο, σκάφτηκε το κανάλι της Ισμαηλίας. Δλ. Διώρυγα του Σουέζ 161 km (173 km συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων προσεγγίσεων), πλάτος. (μετά την ανακατασκευή) 120–318 μ., βάθος. 16,2 m ανά ημέρα περάσματα την Τετ. έως 55 πλοία - δύο τροχόσπιτα στο νότο, ένα στο βορρά Ο μέσος χρόνος για τη διέλευση του καναλιού είναι περίπου. 2 μ.μ.

Γεωγραφία. Σύγχρονη εικονογραφημένη εγκυκλοπαίδεια. - Μ.: Ρόσμαν. Επιμέλεια καθ. A. P. Gorkina. 2006 .

Chercher

μία από τις πιο σημαντικές τεχνητές πλωτές οδούς στον κόσμο. διασχίζει τον Ισθμό του Σουέζ, που εκτείνεται από το Πορτ Σάιντ (στη Μεσόγειο Θάλασσα) έως τον Κόλπο του Σουέζ (στην Ερυθρά Θάλασσα). Το μήκος του καναλιού, το κύριο κανάλι του οποίου εκτείνεται σχεδόν ευθεία από βορρά προς νότο και χωρίζει το κύριο τμήμα του εδάφους της Αιγύπτου από τη χερσόνησο του Σινά, είναι 168 km (συμπεριλαμβανομένου του μήκους 6 km των καναλιών προσέγγισης προς τα λιμάνια της). ; Το πλάτος της υδάτινης επιφάνειας του καναλιού σε ορισμένα σημεία φτάνει τα 169 m και το βάθος του είναι τέτοιο που μπορούν να περάσουν πλοία με βύθισμα άνω των 16 m.
Διαδρομή καναλιού.Το κανάλι διασχίζει μια χαμηλή περιοχή της αμμώδους ερήμου όπου η τοποθέτηση του καναλιού του ευνοήθηκε από τις λίμνες Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye και Maloe Gorkoye. Η επιφάνεια του νερού και των δύο Bitter Lakes βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, αλλά έπρεπε να εκκενωθεί επειδή τα βάθη τους ήταν μικρότερα από ό,τι απαιτείται για το κανάλι. Στο τμήμα 38 χιλιομέτρων από το Πορτ Σάιντ έως την Ελ Καντάρα, η διαδρομή διέρχεται από τη λίμνη Manzala, η οποία είναι ουσιαστικά μια ρηχή λιμνοθάλασσα της Μεσογείου. Η φύση του εδάφους στην περιοχή της Διώρυγας του Σουέζ έκανε εύκολη και γρήγορη την εκτέλεση των εργασιών εκσκαφής και χάρη στο επίπεδο έδαφος εδώ - σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τον Ισθμό του Παναμά - δεν χρειάστηκε να κατασκευαστούν κλειδαριές. Το πόσιμο νερό στην περιοχή του Ισθμού του Σουέζ τροφοδοτείται από τον Νείλο μέσω του καναλιού γλυκού νερού της Ισμαηλίας, που ξεκινά ακριβώς βόρεια του Καΐρου. Η ζώνη της διώρυγας του Σουέζ συνδέεται με το Κάιρο και την κοιλάδα του Νείλου μέσω ενός δικτύου σιδηροδρομικών γραμμών που προέρχονται από τις πόλεις Port Said, Ismailia και Port Tawfik.
Τα πρώτα κανάλια στον Ισθμό του Σουέζ.Οι αρχαίοι Αιγύπτιοι έχτισαν ένα ναυτιλιακό κανάλι από τον Νείλο στην Ερυθρά Θάλασσα περίπου. 1300 π.Χ., επί βασιλείας των Φαραώ Seti I και Ramesses II. Αυτό το κανάλι, το οποίο σκάφτηκε αρχικά ως κανάλι για τη ροή του γλυκού νερού από τον Νείλο στην περιοχή της λίμνης Timsah, άρχισε να επεκτείνεται στο Σουέζ υπό τον Φαραώ Necho II περίπου. 600 π.Χ και το έφερε στην Ερυθρά Θάλασσα έναν αιώνα αργότερα. Κατά την κατασκευή της σύγχρονης διώρυγας του Σουέζ, μέρος αυτού του παλιού καναλιού χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του καναλιού γλυκού νερού της Ισμαηλίας. Επί Πτολεμαίων, η παλιά διώρυγα διατηρήθηκε σε κατάσταση λειτουργίας, κατά την περίοδο της βυζαντινής κυριαρχίας εγκαταλείφθηκε και στη συνέχεια αποκαταστάθηκε ξανά υπό τον Αμρ, ο οποίος κατέκτησε την Αίγυπτο κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Χαλίφη Ομάρ. Ο Αμρ αποφάσισε να συνδέσει τον Νείλο με την Ερυθρά Θάλασσα για να προμηθεύσει την Αραβία με σιτάρι και άλλα προϊόντα διατροφής από την κοιλάδα του Νείλου. Ωστόσο, η διώρυγα, την κατασκευή της οποίας ανέλαβε ο Αμρ, ονομάζοντάς το «Khalij Amir al-mu»minin» («κανάλι του Διοικητή των Πιστών»), έπαψε να λειτουργεί μετά τον 8ο αιώνα μ.Χ.
Στα τέλη του 15ου αι. Οι Ενετοί μελετούσαν τις δυνατότητες κατασκευής διώρυγας από τη Μεσόγειο Θάλασσα μέχρι τον Κόλπο του Σουέζ, αλλά τα σχέδιά τους δεν έγιναν πράξη. Στις αρχές του 19ου αι. Οι Ευρωπαίοι κατέκτησαν τη διαδρομή προς την Ινδία μέσω της Αιγύπτου: κατά μήκος του Νείλου στο Κάιρο και στη συνέχεια με καμήλα στο Σουέζ. Η ιδέα της κατασκευής ενός καναλιού στον Ισθμό του Σουέζ, το οποίο θα βοηθούσε σημαντικά στη μείωση του κόστους χρόνου και χρήματος, θεωρήθηκε τότε μη ρεαλιστική, με βάση τα συμπεράσματα του Leper, ενός μηχανικού στον οποίο ο Ναπολέων ανέθεσε τη διεξαγωγή έρευνας για το έργο του καναλιού. Αλλά τα συμπεράσματα του Λεπρού ήταν λανθασμένα λόγω της λανθασμένης αντίληψης που δεχόταν σχετικά με την πίστη για τη διαφορά στα επίπεδα της επιφάνειας του νερού της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας (υποτίθεται ότι στη Μεσόγειο ήταν 9 μέτρα χαμηλότερα από την Ερυθρά Θάλασσα).
Σύγχρονο κανάλι.Το 1854, ο Ferdinand de Lesseps, ο Γάλλος πρόξενος στην Αίγυπτο, έλαβε από τον Said Pasha, τον ηγεμόνα της Αιγύπτου, μια παραχώρηση για τη δημιουργία της Universal Suez Canal Company (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Σχηματίστηκε το 1858. Οι εργασίες για την κατασκευή του καναλιού ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 1859, ενώ παράλληλα γινόταν η διάνοιξη καναλιού γλυκού νερού από το Κάιρο προς την Ισμαηλία. Σύμφωνα με τους αρχικούς όρους αυτής της συνθήκης, η αιγυπτιακή κυβέρνηση επρόκειτο να λάβει το 15% των μικτών κερδών από τη ναυτιλία στο κανάλι, και 99 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του καναλιού, επρόκειτο να γίνει αιγυπτιακή ιδιοκτησία. Οι περισσότερες μετοχές αγοράστηκαν από τους Γάλλους, τους Τούρκους και τον Σαΐντ Πασά, οι οποίοι αγόρασαν σχεδόν τις μισές μετοχές. Το 1875, ο Disraeli, Πρωθυπουργός της Μεγάλης Βρετανίας, αγόρασε 176.602 μετοχές της Εταιρείας από τον Khedive Ismail για 4 εκατομμύρια λίρες, δίνοντας στη Μεγάλη Βρετανία μερίδιο 44%.
Το άνοιγμα της ναυσιπλοΐας κατά μήκος του καναλιού έγινε στις 17 Νοεμβρίου 1869. Για την κατασκευή του δαπανήθηκαν 29.725 χιλιάδες λίρες στερλίνες. Το αρχικό βάθος του διαδρόμου ήταν 7,94 μέτρα και το πλάτος του κατά μήκος του πυθμένα ήταν 21 μέτρα. αργότερα, το κανάλι βάθυνε τόσο πολύ που άρχισαν να διέρχονται από αυτό πλοία με βύθισμα έως και 10,3 m Μετά την εθνικοποίηση της διώρυγας από την Αίγυπτο (το 1956), έγιναν εργασίες περαιτέρω βελτίωσής της και το 1981 πλοία. με βύθισμα έως και 16,1 μ. άρχισε να περνά μέσα από αυτό.
Ο ρόλος του καναλιού στο παγκόσμιο εμπόριο.Χάρη στη διώρυγα του Σουέζ, το μήκος της πλωτής οδού μεταξύ Δυτικής Ευρώπης και Ινδίας μειώθηκε κατά σχεδόν 8.000 χιλιόμετρα. Στη βόρεια κατεύθυνση μεταφέρει κυρίως πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου για τη Δυτική Ευρώπη. Στη νότια κατεύθυνση, μεταφέρονται βιομηχανικά προϊόντα για χώρες της Αφρικής και της Ασίας.
Διεθνής σημασία του καναλιού.Η σημασία της διώρυγας αναγνωρίστηκε από τις κορυφαίες δυνάμεις του κόσμου στη Σύμβαση της Κωνσταντινούπολης του 1888, η οποία εγγυήθηκε τη διέλευση των πλοίων όλων των χωρών από αυτό σε συνθήκες ειρήνης και πολέμου. Οι Τούρκοι επέτρεψαν στα ιταλικά πλοία να περάσουν από το κανάλι ακόμη και κατά τον Ιταλοτουρκικό πόλεμο του 1911 (κατά τον Ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1877-1878 το κανάλι ήταν κλειστό για τα ρωσικά πλοία). Σοβαρά προβλήματα σε αυτά τα ζητήματα δεν προέκυψαν κατά τους δύο παγκόσμιους πολέμους. Ωστόσο, μετά την ίδρυση του Κράτους του Ισραήλ (1948), η Αίγυπτος κατέσχεσε πλοία που ταξίδευαν μέσω του καναλιού προς ή από το Ισραήλ και κατέσχεσε το φορτίο τους. Στη ζώνη του καναλιού δεν υπήρχαν στρατιωτικές οχυρώσεις, αλλά βρετανικά στρατεύματα βρίσκονταν στην Αίγυπτο από το 1882. Πριν από την εθνικοποίηση της διώρυγας, η διοίκησή της αποτελούνταν κυρίως από Βρετανούς και Γάλλους. Τότε οι Αιγύπτιοι άρχισαν να ελέγχουν το κανάλι.
ΛΟΓΟΤΕΧΝΙΑ
Perminov P.V. Χαμόγελο Σφίγγας. Μ., 1985

Εγκυκλοπαίδεια σε όλο τον κόσμο. 2008 .

Chercher

Η Διώρυγα του Σουέζ βρίσκεται στην Αίγυπτο (εκ.Αίγυπτος), που βρίσκεται στον Ισθμό του Σουέζ, συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα κοντά στην πόλη του Σουέζ με τη Μεσόγειο Θάλασσα κοντά στην πόλη του Πορτ Σάιντ. Στην αρχαιότητα, υπήρχε μια συνδετική διαδρομή από τη Μεσόγειο Θάλασσα κατά μήκος του Νείλου και πολλά κανάλια προς την Ερυθρά Θάλασσα. Σύμφωνα με τα αρχαία χρονικά, η Διώρυγα του Σουέζ χτίστηκε από τον βασιλιά Δαρείο. Αυτό επιβεβαιώνεται και από τις επιγραφές του Δαρείου στις πέτρες, που βρίσκονται 20 χλμ. βόρεια του Σουέζ. Η διαδρομή του Δαρείου διέτρεχε τη δυτική όχθη του σύγχρονου καναλιού.
Το κανάλι ήταν σε παρακμή μετά τον 2ο αιώνα. Π.Χ π.Χ., αναστηλώθηκε από τον Ρωμαίο αυτοκράτορα Τραϊανό. Για 2 αιώνες, ρωμαϊκά πλοία έπλεαν κατά μήκος του στις ακτές της Αραβίας και της Ινδίας. Μετά την κατάκτηση της Αιγύπτου από το Βυζάντιο, η διώρυγα δεν λειτούργησε από τα μέσα του 9ου αιώνα έως τα μέσα του 19ου αιώνα. Κατά την περίοδο της σύγχρονης ιστορίας, η ιδέα της διάνοιξης ενός καναλιού στον ισθμό εκφράστηκε επανειλημμένα, αλλά όλες οι προσπάθειες κατέληξαν σε αποτυχία, καθώς η διαφορά στα επίπεδα του νερού στις δύο θάλασσες ήταν πολύ μεγάλη (9,9 μ.). Μόνο ο Ferdinand de Lesseps, μηχανικός και Γάλλος πρόξενος στην Αίγυπτο, κατάφερε να ξεκινήσει την κατασκευή του καναλιού το 1859. Υποτίθεται ότι θα πήγαινε από το Σουέζ, θα επιθεωρούσε το λιμάνι του και μετά θα πήγαινε στο Pelusay. Στην τελική έκδοση του έργου, αποφασίστηκε να μετακινηθεί το βόρειο στόμιο του καναλιού εκεί όπου εμφανίστηκε στη συνέχεια το λιμάνι του Πορτ Σάιντ προς τιμήν του Χέντιβ της Αιγύπτου.
Η κατασκευή ολοκληρώθηκε με επιτυχία μέχρι το 1869 και η διώρυγα του Σουέζ άνοιξε στις 4 Οκτωβρίου 1869. Ο F. de Lesseps διοργάνωσε μια άνευ προηγουμένου τελετή για 6 χιλιάδες καλεσμένους. Στον συνθέτη Τζουζέπε Βέρντι ανατέθηκε η παράσταση όπερας για τα εγκαίνια του καναλιού και του νέου ιταλικού θεάτρου στο Κάιρο. Έτσι δημιουργήθηκε η αθάνατη «Αΐντα». Την επόμενη μέρα, 48 πλοία στολισμένα με σημαία ξεκίνησαν μέσω του καναλιού με προκαθορισμένη σειρά. Η Γαλλίδα αυτοκράτειρα Ευγενία, ως επίτιμη προσκεκλημένη, έπλευσε στο πρώτο πλοίο. Πολλοί εστεμμένοι κεφαλές της Ευρώπης και άλλων ηπείρων συμμετείχαν στους εορτασμούς. Και τότε ο αποτελεσματικός ταξιδιωτικός πράκτορας Thomas Cook οργάνωσε ένα τουριστικό ταξίδι μέσω του νέου καναλιού. Έτσι, με πυροτεχνήματα, χορό, μουσική, η Διώρυγα του Σουέζ μεταφέρθηκε σε δημόσια χρήση.
Χάρη στη Διώρυγα του Σουέζ, το μακρύ και επικίνδυνο ταξίδι γύρω από την Αφρική για τα πλοία που ταξίδευαν από την Ευρώπη προς την Ανατολή συντομεύτηκε σημαντικά. Σημαντικό από οικονομικής και στρατηγικής άποψης, η διώρυγα περιήλθε από την πρώτη στιγμή στη σφαίρα συμφερόντων των μεγάλων δυνάμεων, ιδιαίτερα της Μεγάλης Βρετανίας και της Γαλλίας. Το 1875, η κυβέρνηση του Άγγλου πρωθυπουργού B. Disraeli απέκτησε μετοχές της εταιρείας της διώρυγας του Σουέζ από την αιγυπτιακή Khedive. Από το 1880, η διαχείριση της Διώρυγας του Σουέζ ασκούνταν από την Αγγλογαλλική «General Suez Canal Company». Η εθνικοποίηση της εταιρείας που ανήκε στη Διώρυγα του Σουέζ από τον Νάσερ προκάλεσε κρίση το 1956. Ο Νάσερ απάντησε στην κατοχή της χερσονήσου του Σινά από το Ισραήλ με αποκλεισμό της διώρυγας, ο οποίος άρθηκε μόλις το 1975. Αυτή η διαδρομή διαχειρίζεται σήμερα το 14% του συνόλου της παγκόσμιας εμπορικής κίνησης. Το μήκος του καναλιού είναι 162,5 km, και το κανάλι του έχει επεκταθεί και εμβαθύνει αρκετές φορές. Από το κανάλι περνούν καθημερινά περίπου 50 πλοία. Αυτό διαρκεί 14-16 ώρες. Στην περιοχή του Πορτ Σάιντ, όπως και σε άλλα τρία σημεία, η διώρυγα διχάζεται για να επιτρέψει την αμφίδρομη κυκλοφορία των πλοίων.

Εγκυκλοπαίδεια Τουρισμού Κύριλλος και Μεθόδιος. 2008 .

Δείτε τι είναι το "SUET CANAL" σε άλλα λεξικά:

Chercher- - ένα πλωτό θαλάσσιο κανάλι χωρίς κλειδαριά στα βορειοανατολικά της Αιγύπτου, που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Η Διώρυγα του Σουέζ είναι η συντομότερη πλωτή οδός μεταξύ των λιμανιών του Ατλαντικού και του Ινδικού Ωκεανού (8-15 χιλιάδες χιλιόμετρα λιγότερα από τη διαδρομή γύρω από την Αφρική) ... Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Chercher- Διώρυγα του Σουέζ. Το κανάλι του Σουέζ, στην Αίγυπτο, βρίσκεται στον Ισθμό του Σουέζ, συνδέοντας την Ερυθρά Θάλασσα κοντά στην πόλη του Σουέζ με τη Μεσόγειο Θάλασσα κοντά στην πόλη Πορτ Σάιντ. Άνοιξε το 1869. Μήκος 161 km, βάθος 16,2 m, πλάτος 120.318 m, χωρίς κλειδαριές. Διώρυγα του Σουέζ... Εικονογραφημένο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

Στην Αίγυπτο, μέσω του Ισθμού του Σουέζ, συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα κοντά στην πόλη του Σουέζ με τη Μεσόγειο Θάλασσα κοντά στην πόλη Πορτ Σάιντ. Άνοιξε το 1869. Από το 1880, η διαχείριση της Διώρυγας του Σουέζ έγινε από την Αγγλο-γαλλική Universal Suez Canal Company. Εθνικοποιήθηκε στο...... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

Chercher- (Διώρυγα του Σουέζ), ναυτιλιακό κανάλι μήκους 171 χιλιομέτρων που συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα στο Πορτ Σάιντ με την Ερυθρά Θάλασσα. Άνοιξε το 1869. Αγοράστηκε από την Αγγλία το 1875. από το 1882 έως το 1955 η ζώνη του καναλιού είχε το καθεστώς των αγγλικών. στρατιωτικός βάσεις. Το 1956, η Αίγυπτος εθνικοποίησε... ... Παγκόσμια ιστορία

ΚΑΝΑΛΙ ΣΟΥΕΖ- ένα κανάλι που συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό και έχει σημαντική σημασία για τη διεθνή ναυτιλία. Το νομικό καθεστώς της διώρυγας καθορίζεται από τη Σύμβαση της Κωνσταντινούπολης του 1888, η οποία προβλέπει ότι τόσο σε στρατιωτικό όσο και σε ειρηνικό... ... Νομική εγκυκλοπαίδεια

Το κανάλι σκάφτηκε κάτω από τον Νέχο, γύρω στο 610 π.Χ. Υποτίθεται ότι θα συνέδεε τον Νείλο (όχι τη Μεσόγειο Θάλασσα) με την Ερυθρά Θάλασσα. Ήδη 40 χρόνια αργότερα, ο Ναβουχοδονόσορ χρειάστηκε να αντιμετωπίσει τα παρασυρόμενα άμμο. γύρω στο 250 π.Χ Οι Πτολεμαίοι προσπάθησαν να λύσουν τα ίδια προβλήματα και... ... Εγκυκλοπαίδεια Μυθολογίας