Σκοπός, σύνθεση και τοποθέτηση του εξοπλισμού. Τεχνικό Εγχειρίδιο Λειτουργίας

Chercher

Ηλεκτρονική

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Τα κύρια στοιχεία μιας ενδοεπικοινωνίας αεροσκάφους είναι:

Ενισχυτής χαμηλής συχνότητας με τροφοδοτικό

Συσκευές συνδρομητών

Εναλλαγή συσκευών

Η συνδρομητική συσκευή AA1 είναι μια συσκευή μεταγωγής και ένας ενισχυτής απομόνωσης, με τη βοήθεια των οποίων τα ακουστικά του αεροσκάφους συνδέονται με επιλεγμένες συσκευές ραδιοφώνου, μεταγωγή δικτύων επικοινωνίας, πρόσβαση σε κυκλική επικοινωνία και ξεχωριστή ρύθμιση της στάθμης έντασης των σημάτων.

Τα σύνολα συνδρομητών AA1 εγκαθίστανται στους χώρους εργασίας των πιλότων, των πλοηγών και των χειριστών ασυρμάτου.

RESERVE - Οι εφεδρικοί διακόπτες SPU εγκαθίστανται στους χώρους εργασίας των πιλότων, στον επάνω πίνακα του πλοηγού, στον πίνακα του χειριστή ασυρμάτου, στον ανώτερο τεχνικό του οχήματος και στον χειριστή.

Ο πίνακας επιλεκτικής επικοινωνίας είναι εγκατεστημένος στον πίνακα ελέγχου προστασίας του διοικητή του πληρώματος και της καταπακτής φορτίου κάτω από τη μονάδα συνδρομητών AA1.

Η σκανδάλη είναι τοποθετημένη στη λαβή του τιμονιού: για τον διοικητή του πληρώματος - στην αριστερή λαβή, για τον βοηθό διοικητή - στα δεξιά.

ΕΛΕΓΧΟΙ

Τα χειριστήρια βρίσκονται στη μονάδα συνδρομητή AA1, ShchIS-1. Στον μπροστινό πίνακα AA1 (Εικ. 1) υπάρχουν:

Διακόπτης SPU - RAD, σχεδιασμένος για την επιλογή του προτιμώμενου δικτύου (κύριο)

Διακόπτης NETWORK 1-2 για τη σύνδεση της συνδρομητικής συσκευής σε ένα από τα δύο δίκτυα επικοινωνίας

Διακόπτης ραδιοεπικοινωνιών RAD, συνδέοντας το κύκλωμα εκκίνησης και τα ακουστικά του αεροσκάφους στην επιλεγμένη ραδιοφωνική συσκευή κατά την εγκατάσταση

UK1 - στον ραδιοφωνικό σταθμό R-862-1 UK2 - στον ραδιοφωνικό σταθμό R-862-2 KR - στον ραδιοφωνικό σταθμό R-847 T No. 1 SR - στον ραδιοφωνικό σταθμό R-847T No. 2

DR1 - στον εντοπιστή KUSR-MP-2-I

DR2 - στον εντοπιστή KUSR-MP-2-II DP - στον δέκτη RSBN-7S ή SDK-67 όταν είναι ενεργοποιημένος

RK1 - στην πυξίδα ARK-15-1 ή ARK-U2 όταν είναι ενεργοποιημένη

RK2 - προς ραδιοπυξίδα ARK-15-11

Διακόπτης LIST συνδέει την έξοδο του δέκτη, η οποία πρέπει να ακούγεται επιπλέον.

-

Η θέση του διακόπτη αντιστοιχεί στις θέσεις του διακόπτη RAD. Θέση OFF δεν χρησιμοποιείται.

Το κουμπί Κεντρικής Τράπεζας για μια κυκλική (γενική) κλήση προς όλους τους συνδρομητές του δικτύου μετατρέπει τις συσκευές συνδρομητών στη λειτουργία κυκλικής επικοινωνίας μεταξύ όλων των συνδρομητών, ανεξάρτητα από τη θέση των διακοπτών σε αυτούς (αυτό διασφαλίζει ότι όλοι οι συνδρομητές μπορούν να ακούσουν σήμα κλήσης με μέγιστη ένταση) πόμολα ποτενσιόμετρων RAD, SPU, TRANSPORT. έχουν σχεδιαστεί για να προσαρμόζουν την ένταση των σημάτων στα τηλέφωνα.

Ο ρυθμιστής RAD ρυθμίζει την ένταση των σημάτων από την έξοδο των δεκτών που επιλέγονται από το διακόπτη ραδιοεπικοινωνιών RAD Ο ρυθμιστής SPU ρυθμίζει την ένταση των σημάτων ενδοαεροπορικής επικοινωνίας.

Κουμπί LIST ρυθμίζει την ένταση των σημάτων από την έξοδο των δεκτών που έχουν επιλεγεί για επιπλέον στέγνωμα.

Πίνακας επιλεκτικής επικοινωνίας ShchIS-1 (Εικ. 2) έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο διοικητής του πληρώματος να καλεί επιλεκτικά οποιοδήποτε από τα πέντε μέλη του πληρώματος. Οι διακόπτες στον μπροστινό πίνακα ShchIS-1 χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά της μονάδας συνδρομητή του διοικητή του πληρώματος και του καλούμενου συνδρομητή στο επιλεκτικό δίκτυο. Χρησιμοποιώντας διακόπτες μπορείτε να καλέσετε:

AB1 - πλοηγός

AB2 - χειριστής ασυρμάτου

ABZ - ανώτερος τεχνικός επί του σκάφους

AB4 - χειριστής πρύμνης

AB5 - διοικητής πληρώματος

Η σκανδάλη SPU - RADIO παρέχει στους πιλότους πρόσβαση σε εξωτερικές και εσωτερικές ραδιοεπικοινωνίες. Όταν πατηθεί η σκανδάλη μέχρι το πρώτο κλικ, παρέχεται πρόσβαση στην εσωτερική ραδιοεπικοινωνία, μέχρι το δεύτερο κλικ

Σε εξωτερική ραδιοεπικοινωνία.

ΚΟΜΑΝΤ ΡΑΔΙΟ R-862M

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο σετ P-862M. Το πρώτο σετ έχει ενσωματωμένο δέκτη έκτακτης ανάγκης VHF, το δεύτερο σετ έχει ενσωματωμένο δέκτη έκτακτης ανάγκης UHF. Ο πομποδέκτης του πρώτου σετ βρίσκεται στο τεχνικό διαμέρισμα του ραδιοεξοπλισμού, στη δεξιά πλευρά, στο ράφι του ραδιοφώνου, μεταξύ των πλαισίων Νο. 12Α και 13. Ο πομποδέκτης του δεύτερου σετ βρίσκεται κάτω από τον πομποδέκτη του πρώτου σετ . Οι πίνακες ραδιοελέγχου (δύο τηλεχειριστήρια ανά σετ) βρίσκονται στον επάνω πίνακα του πιλότου και στο ταμπλό του χειριστή ασυρμάτου: ΜεΤο τηλεχειριστήριο του πρώτου σετ είναι εγκατεστημένο στην αριστερή πλευρά και του δεύτερου σετ στη δεξιά.

Οι κεραίες AShS-GM του πρώτου σετ είναι εγκατεστημένες στο κάτω μέρος της ατράκτου, κατά μήκος του άξονα συμμετρίας του αεροσκάφους, μεταξύ των πλαισίων Νο. 23 και 24. δεύτερη συν-

plect - στο πάνω μέρος της ατράκτου, στα δεξιά του άξονα συμμετρίας του αεροσκάφους, μεταξύ των πλαισίων Νο 14 και 15.

ΕΛΕΓΧΟΙ

Ο ραδιοφωνικός σταθμός ελέγχεται εξ αποστάσεως, πραγματοποιείται από τον πίνακα ελέγχου (Εικ. 3). Στους πίνακες ελέγχου του ραδιοφωνικού σταθμού των πιλότων και των χειριστών ασυρμάτου βρίσκονται:

- μια συσκευή κλήσης (ND) ή αποθήκευσης (μνήμης) σχεδιασμένη να επιλέγει μία από τις 20 σταθερές, προρυθμισμένες συχνότητες επικοινωνίας (με μνήμη) ή οποιαδήποτε από τις 9200 συχνότητες (με μνήμη).

Διακόπτης AP για σύνδεση ακρόασης με τον δέκτη έκτακτης ανάγκης.

Λυχνία AP για φωτεινή ένδειξη λήψης σήματος από ραδιοφωνικό σταθμό έκτακτης ανάγκης.

Διακόπτης PN για ενεργοποίηση του καταστολέα θορύβου του δέκτη.

Διακόπτης AM-FM για την επιλογή του τύπου λειτουργίας του ραδιοφωνικού σταθμού.

Διακόπτης UPR για να ενεργοποιήσετε τον έλεγχο του ραδιοφωνικού σταθμού από αυτό το τηλεχειριστήριο.

Λάμπα UPR για σηματοδότηση ότι ο έλεγχος έχει ληφθεί από αυτό το τηλεχειριστήριο.

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ R-847T

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

1. Δέκτης γεννήτριας αναφοράς - μονάδα τροφοδοσίας διεγέρτη και ενισχυτής ισχύος τοποθετούνται στο πίσω μέρος της ατράκτου, μεταξύ των πλαισίων Νο. 82-85.

2. Οι πίνακες ελέγχου P7T-G είναι εγκατεστημένοι στον πίνακα του δεξιού πίνακα ελέγχου των πιλότων.

3. Η κεραία LVP είναι μια άκαμπτη μεταλλική κατασκευή και είναι κατασκευασμένη με τη μορφή μύτης του φέρινγκ καρίνας.

4. Ο διακόπτης ANTENNA έχει τρεις θέσεις: KV1, PRD KV1/PRM KV2, KV2 παρέχει αμφίδρομη επικοινωνία μέσω ραδιοφωνικού σταθμού KV1 (θέση

HF1) και στον ραδιοφωνικό σταθμό HF2 (θέση HF2) ή μετάδοση στον ραδιοφωνικό σταθμό HF1 και λήψη στον ραδιοφωνικό σταθμό HF2 (θέση PRD HF1/PRM HF2).

ΕΛΕΓΧΟΙ

Στον πίνακα ελέγχου του πιλότου (Εικ. 4) υπάρχουν χειριστήρια και χειριστήρια σηματοδότησης για τον ραδιοφωνικό σταθμό:

Ανάβω -RADIST, σχεδιασμένο για τη σύνδεση του πίνακα ελέγχου με τον ραδιοφωνικό σταθμό. Εάν έχει ρυθμιστεί στη θέση RADIST, ο ραδιοφωνικός σταθμός ελέγχεται από την κονσόλα του χειριστή ασυρμάτου. Η σύνδεση του πίνακα ελέγχου με τον ραδιοφωνικό σταθμό σηματοδοτείται από το άναμμα των λαμπτήρων οπίσθιου φωτισμού του πίνακα ελέγχου και των αντίστοιχων ενδεικτικών λυχνιών.

Διακόπτης για τύπους εργασίας AM-OM. Στη θέση AM, ο ραδιοφωνικός σταθμός λειτουργεί σε λειτουργία τηλεφώνου με διαμόρφωση πλάτους, στη θέση OM - σε λειτουργία διαμόρφωσης μονής πλευρικής ζώνης.

Ο διακόπτης CHANNEL έχει σχεδιαστεί για να συντονίζει τον ραδιοφωνικό σταθμό σε μία από τις 18 συχνότητες επικοινωνίας που έχουν προκαθοριστεί στη συσκευή μνήμης.

- Ο διακόπτης RRU-AGR έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τη λειτουργία ελέγχου απολαβής δέκτη. Στη θέση AGC, ο έλεγχος απολαβής σήματος από τον δέκτη είναι αυτόματος, η ένταση του σήματος αλλάζει με το χειριστήριο VOLUME, στη θέση RRU με το χειριστήριο VOLUME. πραγματοποιείται χειροκίνητη ρύθμιση της απολαβής του δέκτη.

Λαβή ΑΥΤΟΕΛΕΓΧΟΥ χρησιμεύει για τη ρύθμιση της έντασης των σημάτων αυτο-ακρόασης κατά τη μετάδοση.

Η οθόνη PRM υποδεικνύει ότι ο ραδιοφωνικός σταθμός είναι έτοιμος να λειτουργήσει στη λειτουργία "Λήψη".

- η πλακέτα PRM σηματοδοτεί ότι ο ραδιοφωνικός σταθμός είναι έτοιμος για μετάδοση, ενώ η πλακέτα PRM σβήνει.

Η κόκκινη λυχνία σήματος RADIATION ανάβει εγκαίρως με τις μεταδιδόμενες πληροφορίες, την ίδια στιγμή ανάβει η οθόνη PRD.

Πίνακας αποτελεσμάτων NAST. σηματοδοτεί ότι ο ραδιοφωνικός σταθμός λειτουργεί σε λειτουργία αναπροσαρμογής, ενώ η οθόνη PRM ανάβει σε πλήρη ένταση. Δεν είναι δυνατή η χρήση του ραδιοφώνου αυτήν τη στιγμή.

Η πλακέτα TERMO ανάβει όταν παραβιάζονται οι θερμικές συνθήκες στα μπλοκ ραδιοφωνικών σταθμών Όταν ενεργοποιείται η πλακέτα THERMO, ο ραδιοφωνικός σταθμός μπορεί να λειτουργήσει μόνο για λήψη.

Η οθόνη BARO ανάβει όταν η πίεση στα σφραγισμένα μπλοκ πέσει κάτω από 460 mm. Hg Τέχνη. Ο ραδιοφωνικός σταθμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για λήψη.

ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΠΤΗΣΗ

1. Πριν ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, ρυθμίστε τα χειριστήρια στην κονσόλα πιλότου του P7T-G στην αρχική τους θέση:

Θέστε το διακόπτη ON-RADIOIST στη θέση ON.

Ρυθμίστε το διακόπτη AM-OM στη θέση AM.

Ρυθμίστε το διακόπτη AGC-RRU σε θέση AGC.

- Χρησιμοποιήστε το διακόπτη CHANNEL για να ρυθμίσετε το κανάλι επικοινωνίας.

2. Ενεργοποίηση:

Σε RU24, RU42, RU44 ενεργοποιήστε τον NPP KB1, KB2.

Στην RU22 ενεργοποιήστε τον NPP: DEVICES. BOARD 2 LINE OF RIGHTS? ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΡΑΜΜΗ RADISTER?

Ενεργοποιήστε το SPU-8.

3. Στη μονάδα συνδρομητή SPU-8 της δεξιάς πιλοτικής εγκατάστασης:

Διακόπτης ραδιοεπικοινωνιών RAD. - στη θέση KR.

Έλεγχος έντασης RAD. - στη μέγιστη ένταση

Διακόπτης SPU-RAD. - στη θέση RAD.

Ελέγξτε τη σύνδεση των ακουστικών του αεροσκάφους στην υποδοχή SPU.

4. Στον πίνακα του χειριστή ασυρμάτου:

Ρυθμίστε το διακόπτη ANTENNA στη θέση HF1.

Ανοίξτε την τροφοδοσία του R-847T No. 1 χρησιμοποιώντας το διακόπτη KV1.

ΚΑΣΕΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ MS-61

ΣΕΤ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ.

Έχουν εγκατασταθεί δύο συσκευές εγγραφής με έναν πίνακα ελέγχου. Η κύρια και η εφεδρική συσκευή εγγραφής είναι εντελώς πανομοιότυπες. Για να διατηρηθούν οι κασέτες ήχου, οι συσκευές εγγραφής τοποθετούνται σε θωρακισμένα σφραγισμένα περιβλήματα, τα οποία βάφονται πορτοκαλί και τοποθετούνται στο πλαίσιο στην αριστερή πλευρά, μεταξύ των πλαισίων Νο. 68-70.

Ο πίνακας ελέγχου είναι εγκατεστημένος στον πίνακα ελέγχου προστασίας του διοικητή του πληρώματος και της καταπακτής φορτίου. Διακόπτης CHECK MS-61 και

φωτεινή ένδειξη FAILURE MAIN. Τα MS-61 εγκαθίστανται στο χώρο εργασίας του διοικητή του πληρώματος δίπλα στον πίνακα ελέγχου του μαγνητοφώνου.

ΘΗΚΗ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΚΑΣΕΤΕΣ Το MS-61B έχει σχεδιαστεί για την αποθήκευση κασετών. Το μαγνητόφωνο δεν περιλαμβάνεται. Βρίσκεται στο τεχνικό διαμέρισμα στη δεξιά πλευρά. στο πλαίσιο Νο 14

ΕΛΕΓΧΟΙ.

1. Εναλλαγή διακόπτη "ON - OFF" - για να ενεργοποιήσετε το ρεύμα.

2. Εναλλαγή διακόπτη "ΣΥΝΕΧΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ" για να επιλέξετε τον τρόπο λειτουργίας του μαγνητοφώνου.

3. Διακόπτης εναλλαγής "SPU - LAR" - στη λειτουργία LAR, ο ενισχυτής εγγραφής συνδέεται απευθείας με το μικρόφωνο των ακουστικών του αεροσκάφους του διοικητή του πληρώματος.

4. Λυχνία "Εγγραφή" - σηματοδοτεί τη λειτουργία του μαγνητοφώνου.

5. Κουμπί "BACKLIGHT" - για ρύθμιση της φωτεινότητας του οπίσθιου φωτισμού του τηλεχειριστηρίου.

4.3 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΤΗΣΗ

Το μαγνητόφωνο ενεργοποιείται πριν από την εκκίνηση των κινητήρων και σβήνει αφού σταματήσουν τελείως οι κινητήρες.

Στον πίνακα ελέγχου του μαγνητοφώνου, ρυθμίστε τον διακόπτη SPU-LAR στη θέση SPU, τον διακόπτη AUTO START - CONTINUOUS OPERATION στη θέση ΣΥΝΕΧΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ο διακόπτης λειτουργίας είναι ΟΝ. -ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ - στη θέση ΟΝ. Βεβαιωθείτε ότι οι λυχνίες RECORD και BACKLIGHT είναι αναμμένες, το κουμπί BACKLIGHT ρυθμίζει τη φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού του τηλεχειριστηρίου. Πατήστε τη σκανδάλη RADIO μέχρι το πρώτο κλικ και με την παρουσία της αυτο-ακρόασης του προγράμματός σας και του φωτισμού της λυχνίας RECORD, βεβαιωθείτε ότι το κύριο μαγνητόφωνο έχει δυνατότητα εγγραφής.

Ρυθμίστε το διακόπτη SPU-LAR στη θέση LAR. Εκφωνήστε το καθορισμένο κείμενο στο μικρόφωνο των ακουστικών του αεροσκάφους. Με την παρουσία αυτο-ακρόασης, βεβαιωθείτε ότι το κύριο μαγνητόφωνο λειτουργεί. Πατήστε το διακόπτη TEST MS-61V προς τα μέσα
ΚΡΑΤΗΣΤΕ τη θέση και ελέγξτε το εφεδρικό μαγνητόφωνο στις λειτουργίες SPU και LAR. Σε αυτήν την περίπτωση, θα ανάψει η οθόνη MAIN FAILURE. MS-61B. Η λυχνία RECORD παραμένει αναμμένη. Απελευθερώστε τη λαβή του διακόπτη CHECK MS-61V. Εμφάνιση FAILURE MAIN. Το MS-61 B θα σβήσει. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία "Συνεχής λειτουργία". Στη λειτουργία LAR, ο διοικητής του πληρώματος αποσυνδέεται από την πρόσβαση σε εξωτερικές και εσωτερικές ραδιοεπικοινωνίες και διασφαλίζεται η ακρόαση εντολών και σημάτων με μειωμένη ένταση.

ΣΕΤ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ.

1. Η ασπίδα αεροσυνοδού τοποθετείται στο ράφι του ραδιοφώνου του τεχνικού διαμερίσματος του πιλοτηρίου (πλαίσια 12-13).

2. Δύο ενισχυτές U-15P είναι εγκατεστημένοι στο ράφι του ραδιοφώνου στο τεχνικό διαμέρισμα του πιλοτηρίου (πλαίσια 12-13).

3. Τα μικρόφωνα SGU-15 βρίσκονται στους σταθμούς εργασίας του διοικητή του πληρώματος και του πληρώματος και συνδέονται με συσκευές συνδρομητών.

4. Ο έλεγχος έντασης ήχου SGU-15 είναι εγκατεστημένος στον πίνακα του διοικητή του πληρώματος. Χρησιμοποιείται για τη μείωση της ακουστικής σύζευξης μεταξύ του μικροφώνου του διοικητή του πληρώματος και των μεγαφώνων.

5. Ηχεία ήχου είναι εγκατεστημένα στην αριστερή και δεξιά πλευρά του χώρου αποσκευών, 10 ηχεία κατά μήκος κάθε πλευράς (μονάδα ηχείων BGR-14).

ΕΛΕΓΧΟΙ.

1. Τα μικρόφωνα SGU-15 συνδέονται με συσκευές συνδρομητών και χρησιμοποιούνται για την ειδοποίηση του προσωπικού.

2. Ο έλεγχος έντασης ήχου SGU-15 χρησιμοποιείται για τη μείωση της ακουστικής σύζευξης μεταξύ του μικροφώνου του διοικητή του πληρώματος και των μεγαφώνων.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο σετ ARK-15M. (Το πρώτο σετ είναι εγκατεστημένο στην αριστερή πλευρά, το δεύτερο στη δεξιά πλευρά).

Το πρώτο και το δεύτερο σετ ραδιοπυξίδων περιλαμβάνουν:

Δέκτες που βρίσκονται στην περιοχή shp. Νο. 48;

Πίνακες ελέγχου (δύο ανά σετ) που βρίσκονται στον επάνω πίνακα του πιλότου και στον πίνακα οργάνων του πλοηγού.

Κεραίες πλαισίου που βρίσκονται στο πάνω μέρος της ατράκτου, κάτω από το ραδιοδιαφανές φέρινγκ κατά μήκος του άξονα συμμετρίας, στην περιοχή του sp. Νο. 50;

Κεραίες πολυκατευθυντικών βρόχων που βρίσκονται σε ραδιοδιαφανές radome (στα αριστερά - 1 σετ, στα δεξιά - 2 σετ).

Συσκευές αντιστοίχισης που βρίσκονται κοντά στην είσοδο πανκατευθυντικών κεραιών.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

1. Η μονάδα κεραίας βρίσκεται στην κάτω εγκοπή Νο. 28 και καλύπτεται με ένα ραδιοδιαφανές ένθετο.

2. Ο ενισχυτής κεραίας βρίσκεται δίπλα στη μονάδα κεραίας. 3. Ο δέκτης R-852 με ενδιάμεσο χώρο βρίσκεται στο χώρο εργασίας του ασυρμάτου, στην περιοχή του shp. Νο. 11.

Ο μπροστινός πίνακας του δέκτη R-852 περιέχει:

Διακόπτης καναλιού για συντονισμό του δέκτη σε τέσσερις σταθερές συχνότητες.

Ρυθμιστής RRG για ρύθμιση της έντασης του σήματος.

1. Το μπλοκ κυκλώματος ελέγχου βρίσκεται στο πάνω μέρος της ατράκτου, στην περιοχή του sp. Νο. 11.

2. Ο πίνακας ελέγχου βρίσκεται στον επάνω πίνακα του πιλότου (Εικ. 7 ). στο Ο μπροστινός πίνακας του τηλεχειριστηρίου περιέχει:

Διακόπτης ON για ενεργοποίηση του ρεύματος.

Διακόπτης L-FRAME-P, σχεδιασμένος για χειροκίνητη περιστροφή.

Πλαίσιο για δοκιμές απόδοσης.

Διακόπτης FEELINGS V-M, σχεδιασμένος να αλλάζει την ποσότητα της ροπής πέδησης του κινητήρα περιστροφής πλαισίου.

3. Η κεραία AShS-GM βρίσκεται στο πάνω μέρος της ατράκτου κατά μήκος του άξονα συμμετρίας, στην περιοχή
sp. Νο. 11.

4. Η ένδειξη VSUP-2 βρίσκεται στον πίνακα οργάνων του πλοηγού.

ΚΙΤ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ RV-5M

Στο αεροσκάφος εγκαθίστανται δύο σετ ραδιουψομέτρων και διασφαλίζεται η σύγχρονη λειτουργία τους.

Το πρώτο σετ (ραδιοϋψόμετρο RV-5M) περιλαμβάνει:

Ο πομποδέκτης βρίσκεται στο τεχνικό διαμέρισμα, στην περιοχή shp. Νο. 51; κεραία εκπομπής κόρνας, που βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου κατά μήκος του άξονα συμμετρίας, sp. Νο. 4 9;

Η κεραία λήψης είναι μια κόρνα που βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου κατά μήκος του άξονα συμμετρίας, sp. Νο. 52;

Ενδείξεις υψομέτρου (2 τεμ.): UV-5M-1 - στον αριστερό πίνακα οργάνων του πιλότου (κύρια ένδειξη με κλίμακα έως 750 m), UV-5RM-1 με κλίμακα έως 1000 m - στον πίνακα οργάνων του πλοηγού ;

Ένδειξη "ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΥΨΟΣ" στον αριστερό πίνακα οργάνων του πιλότου (το σήμα στην οθόνη εκπέμπεται μόνο από την ένδειξη UV-5M-1 του αριστερού πιλότου).

Οθόνη "TURN OFF RV-5" και διακόπτης λειτουργίας RV-5 LEV. στο αριστερό οριζόντιο πλαίσιο.

Το δεύτερο σετ (ραδιοϋψόμετρο RV-5M) περιλαμβάνει:

Πομποδέκτης τοποθετημένος στο μπροστινό πορτμπαγκάζ, sp. Νο. 33;

Κεραίες λήψης και εκπομπής, που βρίσκονται στο κάτω μέρος της ατράκτου κατά μήκος του άξονα συμμετρίας, αντίστοιχα sp. Νο. 35-38;

Δείκτες υψομέτρου (2 τεμ.) με κλίμακα έως 750 μέτρα - στον δεξιό πίνακα οργάνων του πιλότου. UV-5M-4 πάνω από τον πίνακα οργάνων του αριστερού πιλότου (πρόσθετη ένδειξη με κλίμακα έως 120 m).

Η ένδειξη "ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΥΨΟΣ" βρίσκεται στον δεξιό πίνακα οργάνων του πιλότου, το σήμα στην οθόνη εκπέμπεται μόνο από την ένδειξη UV-5M-1 του δεξιού πιλότου.

Οθόνη «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ RV-5» και διακόπτης λειτουργίας RV-5 ΔΕΞΙΑ. στο δεξιό κάθετο πλαίσιο.

Τα σήματα στην οθόνη «TURN OFF RV-5» και των δύο σετ προέρχονται από συναγερμούς υψομέτρου (barorelay SVU-12-1A), ξεκινώντας από υψόμετρο 2500 μέτρων. Όταν το αεροσκάφος κατεβαίνει σε υψόμετρο 2500 m ή λιγότερο, η κάννη διασφαλίζει ότι τα ραδιόμετρα είναι ενεργοποιημένα ανεξάρτητα από τη θέση των διακοπτών ισχύος RV-5 LEV. (ΔΙΚΑΙΩΜΑ).

Το SVU-12-1A είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος της ατράκτου, κάτω από το φέρινγκ κεραίας KP-2V.

ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΠΤΗΣΗ

Κατά την πτήση, τα ραδιόμετρα δεν απαιτούν χειριστήρια ή ρυθμίσεις. Ανάβουν μετά την εκκίνηση των κινητήρων. Σε θερμοκρασίες κάτω των -20°C

Ο χρόνος ετοιμότητας για εργασία είναι 10-15 λεπτά μετά την ενεργοποίηση. Σε θερμοκρασία περιβάλλοντος +60C, τα ραδιόμετρα μπορούν να λειτουργήσουν για όχι περισσότερο από 15-20 λεπτά.

Όταν πετάτε εκτός του εύρους λειτουργίας, σε υψόμετρα 1000 - 2000 m, τα βέλη ένδειξης θα ρυθμιστούν σε σκοτεινά τμήματα της ζυγαριάς.

ΕΑΝ δεν είναι απενεργοποιημένα, σε υψόμετρο 2500 μέτρων θα ανάψει η πινακίδα «TURN OFF RV-5» με βάση ένα σήμα από το SVU-12-1A. Στο μέλλον, κατά την κάθοδο, το SVU-12-1A θα ενεργοποιεί αυτόματα τα ραδιόμετρα σε υψόμετρο 2500 μέτρων, εάν αυτά ήταν απενεργοποιημένα.

Όταν πετάτε πάνω από ορεινές περιοχές, μην ενεργοποιείτε τα ραδιοφωνικά υψόμετρα. Ρυθμίστε τον δείκτη υψομέτρου στόχου στα 700 μέτρα. Η οθόνη "TURN OFF RV-5" θα είναι συνεχώς αναμμένη.

Τα ραδιοϋψόμετρα παρέχουν δεδομένα για το πραγματικό ύψος πτήσης σε γωνίες κύλισης και βήματος που δεν υπερβαίνουν τις 15°. Σε γωνίες κύλισης και βήματος μεγαλύτερες από 15°, το σφάλμα μέτρησης αυξάνεται για γωνίες κύλισης και βήματος πάνω από 30°, μην χρησιμοποιείτε μετρήσεις υψομέτρου.

Όταν πετάτε πάνω από ένα παχύ στρώμα πάγου και χιονιού, τα ραδιοϋψόμετρα μετρούν το υψόμετρο με μεγαλύτερο σφάλμα, καθώς η μέτρηση γίνεται από το κάτω άκρο του καλύμματος πάγου και χιονιού. Το πραγματικό υψόμετρο μετριέται μόνο σε υγρό πάγο και χιόνι.

Εάν το ραδιοϋψόμετρο αποτύχει κατά την πτήση σε υψόμετρα κάτω των 750 m, θα ανοίξει ένα κενό στην κλίμακα της αντίστοιχης ένδειξης. Μετά την προσγείωση, τα ραδιόμετρα πρέπει να είναι απενεργοποιημένα.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

1. Δέκτες μονομπλόκ - για λήψη, μετατροπή και διαχωρισμό σε κανάλια αζιμουθίου και εμβέλειας, σημάτων από ραδιοφάρους πλοήγησης και προσγείωσης. Αποτελείται από δύο συσκευές λήψης ADPK-1, μια μονάδα συνδυασμού σήματος και μια μονάδα FAI, που βρίσκονται στο πλαίσιο απορρόφησης κραδασμών. Βρίσκεται στο τεχνικό διαμέρισμα της καμπίνας του πιλότου, στο ράφι στη δεξιά πλευρά, ανάμεσα στα στελέχη. Νο. 9-10

2. Το μονομπλόκ BIO αποτελείται από μια μονάδα μέτρησης αζιμουθίου και εμβέλειας (VIAD), μια μονάδα διασύνδεσης (IC) και μια μονάδα αξιολόγησης (EP), που βρίσκεται στο πλαίσιο απορρόφησης κραδασμών. Εκτελεί μετρήσεις αζιμουθίου και εύρους. Επιστρέφει τιμές az. Και. εύρος σε UVK για διόρθωση των τρεχουσών συντεταγμένων, καθώς και των σημάτων GOT. A και GOT. D σε UVK και σε ενδεικτικά μπλέντερ. Μετατρέπει τις μετρούμενες τιμές αζιμουθίου και εύρους σε ενδείξεις. Βρίσκεται δίπλα στο SZD-PM.

3. Το μονομπλόκ μεταγωγής αποτελείται από μια μονάδα μεταγωγής σήματος προσγείωσης (LSB) και μια μονάδα ρελέ (BR), εγκατεστημένα σε ένα κοινό πλαίσιο απορρόφησης κραδασμών. Βρίσκεται δίπλα στο BIO.

Το BKP χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των σημάτων εξόδου των καναλιών προσγείωσης RSBN-7S και KURS-MP-2 με τις συσκευές SAU-1T-2B και NPP και KPP, καθώς και για την αυτόματη σύνδεση των καναλιών προσγείωσης του δεύτερου σετ

αν το πρώτο αποτύχει. Το BR παρέχει ξεχωριστή ρύθμιση των δεκτών ADPC-1 και του πομπού SZD-PM στις λειτουργίες "NAVIGATION", "NAVIGATION-LANDING" και "LANDING" Επιπλέον, η μονάδα ρελέ παρέχει επικοινωνία μεταξύ του εξοπλισμού RSBN-7S και του TKS-P, UVK, KURS-MP2, SDK-67.

4. Ο πίνακας μεταγωγής καναλιών πλοήγησης (SHPNK) και η οθόνη T4-U2B, που σηματοδοτούν τη σύνδεση των συστημάτων στη λειτουργία "LANDING", βρίσκονται στο χώρο εργασίας του πλοηγού.

5. Ο πίνακας μεταγωγής καναλιού προσγείωσης (CHPKP) βρίσκεται στον πίνακα πλοήγησης και προσγείωσης του άνω πτερυγίου του πιλότου.

6. Ο επιλογέας ραδιοφωνικών συστημάτων (SRTS) βρίσκεται στον πίνακα πλοήγησης και προσγείωσης.

7. Ένδειξη εμβέλειας ραδιοφώνου (IDR-2). Η μία ένδειξη βρίσκεται στον αριστερό πίνακα οργάνων του πιλότου και η άλλη στον πίνακα οργάνων του πλοηγού.

8. Ψηφιακή ένδειξη αζιμουθίου (TsIL-1) - στον πίνακα οργάνων του πλοηγού.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

ΑΝΑΒΩ. Βεβαιωθείτε ότι:

Αυτόματοι διακόπτες προστασίας δικτύου σε RU26 RSBN. σε RU24 RSVN-RIGHT, SIGNAL. σε RU23 RSBN-LEV. σε RU22 περιλαμβάνονται RSBN-PION, RSBN BIO SZD.

Στη συσκευή συνδρομητή SPU, ο διακόπτης WIRE. βρίσκεται στη θέση DP.

Διακόπτης VOLUME ΕΠΙ στον πίνακα ελέγχου SDK-67 είναι στη θέση απενεργοποίησης. Στον πίνακα πλοήγησης και προσγείωσης, ενεργοποιήστε τον διακόπτη εναλλαγής RSBN-7S POWER.

Εάν ο εξοπλισμός RSBN-7S λαμβάνει σήματα από επίγειους ραδιοφάρους, τα κενά ενδεικτικών θα ανοίξουν υποδεικνύοντας τη δυνατότητα συντήρησης των καναλιών εμβέλειας και αζιμουθίου και θα υποδεικνύονται η εμβέλεια και το αζιμούθιο. Τα διακριτικά κλήσης του ραδιοφάρου ακούγονται στα τηλέφωνα στους χώρους εργασίας των πιλότων, του πλοηγού και του ασυρμάτου.

ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΠΤΗΣΗ

Για να εξασφαλιστεί υψηλή αξιοπιστία, τα κανάλια του ενσωματωμένου εξοπλισμού είναι διπλά.

Η λειτουργία "ΠΛΟΗΓΗΣΗ" ενεργοποιείται στον πίνακα ελέγχου. Ταυτόχρονα, η οθόνη NAVIGATS θα ανάψει στον πίνακα ShchPKN. Εγκαταστήστε ένα κανάλι εργασίας στο ShchPKN. Εάν το αεροσκάφος βρίσκεται εντός της εμβέλειας των ραδιοφάρων, τα κενά θα ανυψωθούν στα TsIA-1 και IDR-2 και τα όργανα θα δείχνουν την εμβέλεια και το αζιμούθιο του αεροσκάφους σε σχέση με τους φάρους.

Η μετάβαση στην εργασία με άλλο φάρο γίνεται από τον πίνακα ShchPKN. Με βάση τα σήματα αζιμουθίου και εμβέλειας, οι συντεταγμένες του αεροσκάφους που υπολογίζονται στο UVK διορθώνονται. Όταν ο διακόπτης εναλλαγής IDENTIFICATION είναι ενεργοποιημένος, το σημάδι στο PPI της γείωσης διχάζεται. Τα διακριτικά κλήσης του ραδιοφάρου μεταδίδονται μέσω του καναλιού ένδειξης γείωσης.

Η λειτουργία "ΠΛΟΗΓΗΣΗ-ΠΡΟΣΓΟΝΗΣΗ" έχει ρυθμιστεί στον πίνακα ελέγχου. Ταυτόχρονα, η πινακίδα «ΠΛΟΗΓΗΣΗ» στον πίνακα ελέγχου θα ανάψει. και «ΠΡΟΣΒΑΣΗ». Όταν η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη, ο πομπός SZD-PM και το δεύτερο ADPK-1 (δεξιά) λειτουργούν στη λειτουργία "ΠΛΟΗΓΗΣΗ". Το κανάλι εργασίας είναι εγκατεστημένο στο ShchPKN. Εάν το αεροσκάφος βρίσκεται εντός της εμβέλειας των ραδιοφάρων, το αζιμούθιο και η εμβέλεια σε αυτόν τον ραδιοφάρο εμφανίζονται στα TsIA-1 και IDR-2. Παρέχεται διόρθωση UVK, λειτουργία του καναλιού αναγνώρισης εδάφους και ένδειξη γείωσης και ακούγονται τα σήματα κλήσης του ραδιοφάρου. Εάν τα κανάλια αζιμουθίου και μετρητή απόστασης αποτύχουν, οι ενδείξεις του οργάνου διαγράφονται.

Το πρώτο ADPC-1 (αριστερά) λειτουργεί στη λειτουργία "ΠΡΟΣΩΓΗΣΗ" Το κανάλι προσγείωσης είναι εγκατεστημένο στον πίνακα ShchPKP. Στον επιλογέα RTS, ο διακόπτης συστήματος βρίσκεται στη θέση CATET. Ταυτόχρονα, η οθόνη RSBN του πλοηγού θα ανάψει εάν το αεροσκάφος εισέλθει στην περιοχή κάλυψης PRMG-4 (PRMG-5), η οθόνη READY θα ανάψει στον πίνακα ελέγχου. Κ, ΕΤΟΙΜΟΣ. Η οθόνη GOT στον επιλογέα RTS θα ανάψει. P, GOT. K1, στο σημείο ελέγχου τα κενά K και G θα είναι κλειστά.

Εάν τα κανάλια κατεύθυνσης και διαδρομής ολίσθησης αποτύχουν, η ένδειξη GOT στον επιλογέα RTS σβήνει. K1, GOT. G1, στο ShchPKP - READY. Κ, ΕΤΟΙΜΟΣ. D, τα μπλέντερ θα ανοίξουν στο NPP.

Το "LANDING" MODE ενεργοποιείται όταν ο διακόπτης λειτουργίας στον πίνακα ελέγχου βρίσκεται στη θέση POS. και ο διακόπτης επιλογής RTS στη θέση LINE. Η πινακίδα «ΠΡΟΣΩΓΗΣΗ» θα ανάψει στον πίνακα ελέγχου και στον πίνακα οργάνων του πλοηγού - Πίνακας αποτελεσμάτων "RSBN". Χρησιμοποιήστε το διακόπτη καναλιού στον πίνακα ShchPKP για να ρυθμίσετε το κανάλι προσγείωσης.

Εάν το αεροσκάφος εισέλθει στην περιοχή κάλυψης PRMG-4 (PRMG-5), θα ανάψει η πινακίδα READY στον πίνακα ελέγχου. Ζ, ΕΤΟΙΜΟΣ. K, στον επιλογέα RTS υπάρχει μια οθόνη GOT. K1, GOT. G1, GOT. K11, GOT. G11. Τα blender K και G θα είναι κλειστά σε όλα τα σημεία ελέγχου.

Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία προσγείωσης, το κανάλι αζιμουθίου σταματά να λειτουργεί και το κανάλι αποστασιομέτρησης και των δύο δεκτών λειτουργεί με τον επαναλήπτη αποστασιόμετρου που είναι εγκατεστημένος στον φάρο διαδρομής ολίσθησης PRMG-4. Το IDR-2 θα δείξει την απόσταση από τον τροχόδρομο. Τα σήματα από το PRMG-4 (PRMG-5) αποστέλλονται στο ACS στις ράβδους θέσης του NPP και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να σταθεροποιήσετε το αεροσκάφος στις ζώνες ίσου σήματος φυσικά και στη διαδρομή ολίσθησης κατά τον χειροκίνητο έλεγχο, είναι απαραίτητο να κρατήσετε τη μπάρα στο σημείο ελέγχου πτήσης και στο σημείο ελέγχου.

τοποθετήστε στη μέση του κύκλου. Κατά την αυτόματη προσγείωση, το αεροσκάφος σταθεροποιείται με το σύστημα SAU-1T-2V.

Εάν ο πρώτος δέκτης αποτύχει, ο δεύτερος δέκτης συνδέεται αυτόματα και η οθόνη GOT στο SRTS σβήνει. K1, GOT. G1.

Εάν ο δεύτερος δέκτης αποτύχει, η οθόνη GOT σβήνει. K11, GOT. 11. Εάν το σύστημα αποτύχει κατά την προσγείωση, η οθόνη στον επιλογέα RTS και το READY θα σβήσει. Κ, ΕΤΟΙΜΟΣ. G στην ασπίδα ShchPKP.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

1. Ο εξοπλισμός του συστήματος KURS-MP-2 αποτελείται από δύο πανομοιότυπα ημι-σύνολα που λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Κάθε ημι-σετ περιλαμβάνει: ραδιοφωνικό δέκτη εντοπισμού KRP-200P, ραδιοφωνικό δέκτη διαδρομής ολίσθησης GRP-20PM, συσκευή πλοήγησης UN-2P, μπλοκ σήματος ετοιμότητας BSG, δέκτη σήμανσης MRP-ZPM. (Ο αναγραφόμενος εξοπλισμός συνδυάζεται σε ένα μονομπλόκ σε ένα πλαίσιο απορρόφησης κραδασμών και βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της καμπίνας του πλοηγού, μεταξύ των ακίδων Νο. 4-10).

2. Οι δείκτες των γωνιών κατεύθυνσης (τρεις) είναι εγκατεστημένοι στους πίνακες οργάνων των πιλότων και του πλοηγού.

3. Οι ενισχυτές BUP (τρεις) βρίσκονται δίπλα στο IKU-1A.

4. Οι επιλογείς πορείας (δύο) βρίσκονται στον πίνακα οργάνων των πιλότων,

5. Οι μονάδες ελέγχου του πρώτου και του δεύτερου σετ, η μονάδα ισορροπίας SP-50, ο επιλογέας RTS, καθώς και οι διακόπτες εναλλαγής KURS-MP - POWER και MARKER, ο διακόπτης IKU-1 είναι εγκατεστημένοι στον επάνω πίνακα του πιλότου.

6. Ο διακόπτης ILS-VOR βρίσκεται στον δεξιό οριζόντιο πίνακα ελέγχου πιλότου.

7. Η οθόνη του δέκτη δείκτη (δύο) βρίσκεται στον πίνακα οργάνων των πιλότων.

8. Η οθόνη εναλλαγής λειτουργίας βρίσκεται στο ταμπλό του πλοηγού.

9. Η κεραία δέκτη σήμανσης (μία) βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου, ανάμεσα στα πλαίσια Νο. 44-45. Για τη λήψη σημάτων από τους ραδιοφάρους VOR, ILS, SP-50, χρησιμοποιείται η μπροστινή μονάδα του συστήματος τροφοδοσίας κεραίας PION-NP-76, που βρίσκεται κάτω από το radome της κεραίας KP-2.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΤΗΣΗ

1. Ρυθμίστε τον διακόπτη λειτουργίας στον επιλογέα RTS στη θέση VOR και η οθόνη VOR στον επιλογέα RTS και στον πίνακα οργάνων του πλοηγού θα ανάψει.

2. Ρυθμίστε το διακόπτη IKU-1 στη θέση LEV. FLIGHT, ρυθμίστε τους διακόπτες στο IKU-1A ​​στη θέση VOR1, VOR2, ρυθμίστε το διακόπτη ILS-VOR στη θέση ILS.

3. Στις μονάδες ελέγχου κάθε μισού σετ, καλέστε τη συχνότητα του φάρου VOR Εάν το αεροσκάφος βρίσκεται στην περιοχή κάλυψης του φάρου VOR, θα ανάψει η οθόνη GOT στον επιλογέα RTS. K1, GOT. K2, στα σημεία ελέγχου των πιλότων και των πλοηγών τα K blankers θα είναι κλειστά.

4. Για να ακούσετε το διακριτικό κλήσης του φάρου VOR στη μονάδα συνδρομητών SPU-8, αλλάξτε BRAND. ρυθμίστε στη θέση DR1, (DR2) για το πρώτο (δεύτερο) ημίχρονο.

5. Πραγματοποιήστε παρόμοιο έλεγχο του εξοπλισμού στις λειτουργίες SP-50 και ILS. Ταυτόχρονα, οι οθόνες SP και ILS, καθώς και η οθόνη GOT, θα ανάψουν στον επιλογέα RTS και στην οθόνη του πλοηγού. K1, GOT. K2, GOT. G1, GOT. G2. Τα Blankers K και G στο σημείο ελέγχου θα κλείσουν εάν το αεροσκάφος βρίσκεται εντός της περιοχής κάλυψης των φάρων πορείας και ολίσθησης.

ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΠΤΗΣΗ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

1. Το μπλοκ SDK-67 έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί κωδικοποιημένους παλμούς αιτήματος, να λαμβάνει και να αποκωδικοποιεί σήματα φάρου απόκρισης.

Βρίσκεται στο χώρο αποσκευών στην αριστερή πλευρά, στην περιοχή shp. Νο 26.

2. Ο πίνακας ελέγχου έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί τον αποστασιόμετρο, να επιλέγει τη συχνότητα λειτουργίας και τον τρόπο λειτουργίας. Ο πίνακας ελέγχου βρίσκεται στον αριστερό οριζόντιο πίνακα του πιλότου.

3. Κεραία LM-001 μονοπολικός δονητής τετάρτου κύματος) είναι σχεδιασμένος για λήψη και μετάδοση κατακόρυφα πολωμένων σημάτων. Η κεραία έχει ένα μοτίβο πανκατευθυντικής ακτινοβολίας στο οριζόντιο επίπεδο. Βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου κάτω από το ραδιοδιάφανο φέρινγκ, στην περιοχή shp. Νο 26.

4. Το IDR-2 από το κιτ RSBN-7S βρίσκεται στον αριστερό πίνακα οργάνων του πιλότου.

ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΠΤΗΣΗ

Ενεργοποιήστε το SDK-67, ελέγξτε ότι το RSBN-7s είναι ενεργοποιημένο. Ρυθμίστε την τιμή συχνότητας στην κλίμακα που αντιστοιχεί στο κανάλι εργασίας του φάρου DME σύμφωνα με την αποστολή πτήσης. Όταν εργάζεστε με το κανάλι αποστασιόμετρου του ραδιοφάρου TASA#, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε στον πίνακα ελέγχου την τιμή συχνότητας που αντιστοιχεί στον αριθμό καναλιού:

Τα κανάλια 1-16 αντιστοιχούν στην επιλεγμένη τιμή 134,4-135,9 MHz (μέχρι 0,1 MHz).

Κανάλια 17-59 - τιμή κλήσης 108,0-12,2 MHz (κάθε 0,1 MHz).

Κανάλια 60-69 - τιμή κλήσης 133,3-134,2 MHz (μέχρι 0,1 MHz

Κανάλια 70-126 - τιμή κλήσης 112,3-117,9 MHz (κάθε 0,1 MHz).

Ρυθμίστε τους διακόπτες DME-RESERVE στη θέση DME. Ταυτόχρονα, η οθόνη DME του πλοηγού θα ανάψει και, εάν το αεροσκάφος βρίσκεται στην περιοχή του ραδιοφάρου, το κενό στο IRD-2 θα αφαιρεθεί και θα υποδειχθεί η εμβέλεια του ραδιοφάρου.

Ρυθμίστε το επίπεδο έντασης για να ακούτε σήματα κλήσης χρησιμοποιώντας το κουμπί ελέγχου VOLUME. ΕΠΙ

Εάν είναι απαραίτητο να μεταφέρετε τον αποστασιόμετρο σε κατάσταση αναμονής "hot", ρυθμίστε το διακόπτη DME-RE-RESERVE στη θέση RESERVE. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ενδείξεις IDR-2 θα διαγράφονται με ένα κενό.

Εάν το κανάλι του μετρητή αποστάσεων αποτύχει, το κενά IDR-2 ακυρώνει τις μετρήσεις. Μετά την πτήση, απενεργοποιήστε τον αποστασιόμετρο.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

1. Το monoblock είναι τοποθετημένο σε ένα πτυσσόμενο ραδιοδιαφανές φέρινγκ που βρίσκεται σε μια τομή του δέρματος του κάτω μέρους της ατράκτου του αεροσκάφους, στην περιοχή
sp. Νο. 32.

2. Οι μονάδες χαμηλής συχνότητας DISS-013 και μια μονάδα επικοινωνίας με άλλα συστήματα βρίσκονται στην περιοχή shp. 3. Η ένδειξη είναι εγκατεστημένη στον πίνακα οργάνων του πλοηγού.

7.2. ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΔΕΙΚΤΕΣ

Ο υπολογιστής διαθέτει λειτουργία "MEMORY", στην οποία οι τελευταίες τιμές των W και B πριν εξαφανιστούν απομνημονεύονται και αποστέλλονται στην ένδειξη (Εικ. 15, η παροχή πληροφοριών σε εξωτερικούς καταναλωτές σταματά και γίνεται αναζήτηση). για σήματα πραγματοποιείται.

Όταν πετάτε πάνω από τη θάλασσα, ο διακόπτης S-M "LAND-SEA" που βρίσκεται στην ένδειξη αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας του υπολογιστή. Σε αυτή την περίπτωση, η υπολογιζόμενη τιμή του "I" αυξάνεται κατά 1,3 Η διόρθωση οφείλεται στη διαφορετική φύση της ανάκλασης των ραδιοκυμάτων από την επιφάνεια της θάλασσας και στην εμφάνιση του λεγόμενου σφάλματος μετατόπισης κατά τη μέτρηση των συχνοτήτων Doppler.

7.3. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Το DISS-013 τροφοδοτείται από τάση 36,115 V με συχνότητα 400 Hz και τάση 27 V μέσω του πυρηνικού σταθμού DISS στις RU21, RU23, RU25. Μετά την ενεργοποίηση του πυρηνικού σταθμού, θα πρέπει να ανάψει ο οπίσθιος φωτισμός της κλίμακας ένδειξης και η οθόνη P.

Μετά από 2,5-Zmin. Ρυθμίστε το διακόπτη K-P στη θέση K (CONTROL). Η ένδειξη P πρέπει να σβήσει στην ένδειξη και οι τιμές ταχύτητας εδάφους πρέπει να είναι 97+19 km/h και η γωνία μετατόπισης 0+1,5°. Ρυθμίστε τη λειτουργία P (WORK). Ο μετρητής μεταβαίνει σε λειτουργία μνήμης - η οθόνη P ανάβει Οι ενδείξεις δεν πρέπει να αλλάζουν περισσότερο από +11 km/h και +1.

Εκτός από την ένδειξη, η γωνία μετατόπισης εμφανίζεται στον πίνακα ελέγχου του πλοηγού - συνεχώς και ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινούμενου όπλου.

Στο σημείο ελέγχου πτήσης, η γωνία μετατόπισης δίνεται μόνο στους τρόπους λειτουργίας των αυτοκινούμενων όπλων "KURS", "NAVIG" και κατά την εκτέλεση ελιγμών πριν από την προσγείωση με βάση τα σήματα UVK.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

1. Το μονομπλόκ A-711-1 τοποθετείται στο πλαίσιο απορρόφησης κραδασμών A-711-1 και στην καμπίνα του πλοηγού σε ένα ράφι, ανάμεσα στα πλαίσια Νο. 8-10. Ο εξοπλισμός, που υποδεικνύει τρόπους λειτουργίας και παραμέτρους πλοήγησης, βρίσκεται στον πίνακα οργάνων του πλοηγού (βλ. Εικ. 16).

2. Η κεραία βρόχου A-711-A, για λήψη σημάτων από επίγειους σταθμούς, βρίσκεται στο πάνω μέρος της ατράκτου, μεταξύ του sp. Νο. 51-59.

3. Η μονάδα αντιστοίχισης A-711-2, για την ενίσχυση των σημάτων σε επίγειους σταθμούς και τη μετάδοσή τους στον δέκτη, βρίσκεται δίπλα στην κεραία βρόχου μεταξύ του sp. Νο. 51-52.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

1. Το μπλοκ SO-63 έχει σχεδιαστεί για λήψη, αποκωδικοποίηση σημάτων αιτήματος και δημιουργία σημάτων απόκρισης. Βρίσκεται στο πλαίσιο απορρόφησης κραδασμών στο πίσω μέρος της ατράκτου, στην περιοχή Νο. 82-83.

2. Ο κωδικοποιητής κώδικα ICAO (ICAO) έχει σχεδιαστεί για την αποκωδικοποίηση σημάτων αιτήματος και τη δημιουργία μηνυμάτων πληροφοριών απάντησης στη λειτουργία YaB5. Τοποθετείται σε πλαίσιο απορρόφησης κραδασμών στην πίσω άτρακτο.

3. Οι κεραίες της εμβέλειας των 3 εκατοστών παρέχουν ορατότητα του μπροστινού ημισφαιρίου στο οριζόντιο επίπεδο σε τομέα γωνιών ±90° σε σχέση με την κατεύθυνση πτήσης και +-30 C στο κατακόρυφο επίπεδο. Η κεραία λήψης AV-016 βρίσκεται στην πλώρη του αεροσκάφους, η κεραία λήψης AV-014 βρίσκεται στη δεξιά και την αριστερή πλευρά, μεταξύ των ακίδων Νο. 3-4.

4. Ένας απομακρυσμένος ενισχυτής βίντεο (VVA) έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζει και να ενισχύει τους παλμούς βίντεο από τις κεραίες λήψης στην περιοχή των 3 εκατοστών. Τοποθετείται σε ένα πλαίσιο απορρόφησης κραδασμών στο μπροστινό μέρος της ατράκτου στην καμπίνα του πλοηγού.

5. Ο πίνακας ελέγχου SO-63 και ο πίνακας ελέγχου κωδικοποιητή ICAO έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο του αναμεταδότη κατά τη διάρκεια πτήσεων σε διεθνείς αεροπορικές εταιρείες εντός της Ένωσης. Βρίσκεται στο αριστερό κάθετο πλαίσιο του πιλότου.

6. Το εξάρτημα κενού έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τον αποκριτή από την επίδραση άλλων συστημάτων στη λειτουργία του. Βρίσκεται δίπλα στο μπλοκ SO-63.

7. Κεραία πομποδέκτη AZ-018 με μοτίβο ακτινοβολίας 360° στο οριζόντιο και ±30° στο κατακόρυφο επίπεδο. Σχεδιασμένο για λήψη ερωτήσεων και μετάδοση απάντησης
σήματα όταν λειτουργεί σε λειτουργίες ATC και RSP. Τοποθετείται συμμετρικά στην κορυφή της καρίνας
άξονα αεροσκαφών.

8. Κεραία λήψης και εκπομπής AM-001 με μοτίβο ακτινοβολίας 360 στο οριζόντιο επίπεδο και ±30 στο κατακόρυφο επίπεδο. Σχεδιασμένο για λήψη και μετάδοση σημάτων UHF κατά τη διάρκεια πτήσεων σε διεθνείς αεροπορικές εταιρείες. Βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου, στην περιοχή του αρ. 55 στα αριστερά. 1.2. ΕΛΕΓΧΟΙ

Όλα τα χειριστήρια για τον αναμεταδότη βρίσκονται στη μονάδα ελέγχου SO-63 και στο ICAO.

Ο πίνακας ελέγχου SO-63 (Εικ. 17) περιέχει:

Διακόπτης SO-63 για να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία του αναμεταδότη.

Κουμπί CONTROL, για έλεγχο της λειτουργικότητας του αναμεταδότη από το ενσωματωμένο κύκλωμα ελέγχου.

Λυχνία CONTROL, για να υποδείξει την απόκριση και τη δυνατότητα συντήρησης του αναμεταδότη.

Κουμπί SIGN για ενεργοποίηση του ατομικού σήματος αναγνώρισης.

Διακόπτης WAVE για επιλογή σταθερών συχνοτήτων αναμεταδοτών.

Ενεργοποιήστε τον διακόπτη EMERGENCY για να ενεργοποιήσετε το σήμα έκτακτης ανάγκης (κινδύνου).

Εργασία με δευτερεύοντα ραντάρ συστημάτων RBS, οι παράμετροι των οποίων πληρούν τις απαιτήσεις:

1) RSP (λειτουργία ενεργοποίησης όταν εργάζεστε με PRL και DRL που δεν διαθέτουν εξοπλισμό για τη λήψη πληροφοριών από την πλακέτα).

2) ATC (σε λειτουργία όταν εργάζεστε με DRL "Narva-S", "Ekran-2M", P-32, "Utyos". Ο ανταποκριτής μεταδίδει αυτόματα πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό του αεροσκάφους ή το ύψος πτήσης και το απόθεμα καυσίμου.

3) YaV5 (η λειτουργία ενεργοποιείται όταν πετάτε πάνω από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και παρέχεται από τον ICAO).

4) 023M (δεν χρησιμοποιείται η λειτουργία).

Ο πίνακας ελέγχου κωδικοποιητή ICAO περιέχει:- Διακόπτης τρόπου λειτουργίας με τέσσερις θέσεις:

1) A (ενεργοποιημένο για απάντηση σε αίτημα για αριθμό πτήσης με κωδικό Α, για ύψος πτήσης με κωδικό C).

2) Β (όμοιο με το Α, αλλά το αίτημα για τον αριθμό πτήσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον κωδικό Β).

3) C (ενεργοποιημένο για να απαντήσει σε αίτημα για ύψος πτήσης με κωδικό C).

4) READY (D) - μια λειτουργία κατά την οποία η είσοδος του αναμεταδότη κλειδώνεται όταν είναι πλήρως προετοιμασμένος για λειτουργία

Διακόπτες DIAL για την κλήση ενός από τους 4096 κωδικούς αριθμού πτήσης.

Διακόπτης εναλλαγής MC (ενεργοποιείται κατόπιν αιτήματος του αποστολέα, εάν είναι απαραίτητο, μειώστε την ευαισθησία του κύριου δέκτη σε περιοχές με υψηλή πυκνότητα ραντάρ ATC).

Θυροτηλέφωνο SPU-7σχεδιασμένο για τηλεφωνική επικοινωνία εντός ελικοπτέρου μεταξύ των μελών του πληρώματος, για πιλότους για εξωτερική επικοινωνία μέσω ραδιοφώνου μέσω ραδιοφωνικών σταθμών διοίκησης και επικοινωνίας, για ακρόαση σημάτων ραδιοπυξίδας και έκδοση σημάτων ειδικού σκοπού σε τηλέφωνα από τη φωνή RI-65B (Almaz-UP) εξοπλισμός μηνυμάτων για επείγουσες περιπτώσεις ελικοπτέρων και από το ραδιοϋψόμετρο RV- (-037) όταν κατεβαίνετε κάτω από το καθορισμένο υψόμετρο. Το κιτ ενδοεπικοινωνίας SPU-7 περιλαμβάνει:
- ενισχυτής (1 τεμ.);
- συσκευή συνδρομητή (3 τεμ.).

Σε ένα ελικόπτερο, η ενδοεπικοινωνία λειτουργεί με δύο πρόσθετα σημεία επικοινωνίας - για τον μηχανικό πτήσης και για τον χειριστή που εργάζεται με τη μπούμα του σκάφους.

Η ενδοεπικοινωνία τροφοδοτείται από το δίαυλο της μπαταρίας μέσω του διακόπτη προστασίας δικτύου AZSGK-2 «SPU», που βρίσκεται στο δεξιό πίνακα του βενζινάδικου της ηλεκτρικής κονσόλας των πιλότων.

Δυνατότητες SPU-7

Η ενδοεπικοινωνία του ελικοπτέρου παρέχει:

1. Ξεχωριστή αμφίδρομη τηλεφωνική επικοινωνία εντός ελικοπτέρου μεταξύ πιλότων και άλλων μελών του πληρώματος σε οποιαδήποτε θέση του διακόπτη "SPU-RADIO" και του διακόπτη ραδιοεπικοινωνιών στη μονάδα συνδρομητή όταν ενεργοποιείται το κουμπί διαδοχικής μεταγωγής "SPU-RADIO". πιέζεται στο αντίστοιχο μοχλό ελέγχου ελικοπτέρου μέχρι να ενεργοποιηθεί το πρώτο στάδιο (θέση “ SPU”). Κατά τη διεξαγωγή εσωτερικής επικοινωνίας, ο πιλότος ακούει ταυτόχρονα με μειωμένη ένταση τον δέκτη του ραδιοφώνου στον οποίο είναι εγκατεστημένος ο ραδιοδιακόπτης της μονάδας συνδρομητή του.

2. Η παρουσία στα τηλέφωνα των χειριστών σημάτων κανονικής έντασης από τους αντίστοιχους ραδιοφωνικούς δέκτες, στην έξοδο των οποίων συνδέονται τα τηλέφωνα με τον ασύρματο διακόπτη των συνδρομητικών μονάδων όταν ενεργοποιούνται τα κουμπιά «SPU-RADIO» στο Οι χειρολαβές ελέγχου δεν είναι πατημένες (ο διακόπτης «SPU-RADIO» βρίσκεται στη θέση «RADIO») και η ταυτόχρονη ακρόαση με μειωμένη ένταση σε μετάδοση μέσω δικτύου ενδοεπικοινωνίας.

3. Οι πιλότοι εκκινούν και διαμορφώνουν πομπούς ραδιοφωνικών σταθμών (εντολή και επικοινωνία) στις θέσεις "UKR" και "SR" των ραδιοδιακοπτών όταν ρυθμίζουν τους διακόπτες "SPU - RADIO" στις μονάδες συνδρομητών στη θέση "RADIO" και πατούν τη σκανδάλη. των κουμπιών «SPU - RADIO» στο αντίστοιχο μοχλό ελέγχου ελικοπτέρου μέχρι να ενεργοποιηθεί το δεύτερο στάδιο (θέση «RADIO»).

4. Ο σωστός πιλότος και ο χειριστής διατηρούν συνεχώς επικοινωνίες εντός ελικοπτέρου (χωρίς ο πιλότος να πατά τη σκανδάλη του κουμπιού «SPU - RADIO» στο μοχλό ελέγχου) ρυθμίζοντας τους διακόπτες «LARING» που βρίσκονται αντίστοιχα στο δεξιό πλαίσιο του την ηλεκτρική κονσόλα των πιλότων και δίπλα στη συνδρομητική μονάδα στο χώρο αποσκευών, στη θέση «ON».

5. Εκτέλεση συνεχούς επικοινωνίας εντός ελικοπτέρου από πρόσθετα σημεία επικοινωνίας όταν οι διακόπτες "LARING" στους πίνακες σημείων έχουν ρυθμιστεί στη θέση "ON". Από το πρόσθετο σημείο επικοινωνίας του μηχανικού πτήσης, είναι δυνατή η πραγματοποίηση βραχυπρόθεσμων επικοινωνιών εντός του ελικοπτέρου πατώντας το κουμπί «SPU» από απόσταση. Από το ίδιο πρόσθετο σημείο, είναι δυνατή η ακρόαση των σημάτων εξόδου των ραδιοπυξίδων ARK-9 και ARK-UD όταν ο διακόπτης "LISTEN ARK-9 - ARK-UD" είναι ρυθμισμένος στην κατάλληλη θέση.

6. Κάθε μέλος του πληρώματος πραγματοποιεί εσωτερική κυκλική τηλεφωνική επικοινωνία με άλλους συνδρομητές πατώντας το κουμπί κυκλικής κλήσης «CV» σε οποιαδήποτε θέση όλων των διακοπτών σε σετ συνδρομητών και πρόσθετων σημείων επικοινωνίας. Σε αυτήν την περίπτωση, ταυτόχρονα, κάθε συνδρομητής ακούει σε κανονική ένταση το σήμα του ραδιοφωνικού δέκτη στον οποίο είναι εγκατεστημένος ο διακόπτης ραδιοεπικοινωνιών της μονάδας συνδρομητή.

7. Δυνατότητα αποστολής φωνητικών μηνυμάτων σχετικά με καταστάσεις έκτακτης ανάγκης κατά την πτήση απευθείας στα τηλέφωνα του αριστερού πιλότου από τον εξοπλισμό RI-65B, ανεξάρτητα από τη θέση των διακοπτών στη μονάδα συνδρομητή.

8. Δυνατότητα αποστολής ηχητικού σήματος «ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΥΨΟΣΜΟΥ» από το ραδιοϋψόμετρο RV-3 (ή A-037) στα τηλέφωνα όλων των μελών του πληρώματος, ανεξάρτητα από τη θέση των διακοπτών στα σετ συνδρομητών.

9. Ομαλός έλεγχος της στάθμης της ομιλίας που μεταδίδεται μέσω του εσωτερικού ή εξωτερικού δικτύου επικοινωνίας με το χειριστήριο έντασης «GENERAL» και της στάθμης των σημάτων εξωτερικού δικτύου επικοινωνίας που ακούγονται κατά την εργασία μέσω του εσωτερικού δικτύου επικοινωνίας και των σημάτων του δικτύου ενδοεπικοινωνίας κατά την εργασία μέσω του εξωτερικό δίκτυο επικοινωνίας με τον έλεγχο έντασης «SPAN»

Ενισχυτής

Ο ενισχυτής ενδοεπικοινωνίας SPU-7 χρησιμοποιείται για την ενίσχυση αδύναμων σημάτων που προέρχονται από το λαρυγγόφωνο και την απόκτηση αρκετής ισχύος εξόδου για την εξυπηρέτηση των συνδρομητών. Δομικά, ο ενισχυτής αποτελείται από τρία κύρια μέρη: ένα περίβλημα, ένα πλαίσιο και ένα κάτω μέρος. Όλα τα μέρη που περιλαμβάνονται στο κύκλωμα του ενισχυτή είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο. Στο μπροστινό τοίχωμα του περιβλήματος υπάρχει ένας ρυθμιστής απολαβής ενισχυτή, ένας ακροδέκτης επιμετάλλωσης και ένας σύνδεσμος με τον οποίο συνδέεται ο ενισχυτής στο κύκλωμα SPU.

Ο ενισχυτής SPU-7 είναι εγκατεστημένος στο πιλοτήριο πίσω από το δεξί κάθισμα πιλότου στο πλαίσιο No. 5N.

Συσκευή συνδρομητή

Η συσκευή συνδρομητή χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των λαρυγγοφώνων και των ακουστικών του συνδρομητή σε διάφορα μέσα επικοινωνίας, καθώς και για την εναλλαγή των κυκλωμάτων ισχύος των ρελέ εκκίνησης των ραδιοπομπών. Τα ακόλουθα είναι εγκατεστημένα στον μπροστινό πίνακα της συσκευής:
- διακόπτες εναλλαγής "SPU - RADIO", "NETWORK";
- Διακόπτης ραδιοφώνου με έξι θέσεις ("UKR", "SR", "KR", "DR", "RK1", "RK2").
- κυκλικό κουμπί κλήσης "CV"
- Έλεγχοι έντασης ήχου "GENERAL" και "SPAN".

Το ελικόπτερο χρησιμοποιεί ένα σύνολο συστημάτων ελέγχου με έναν ενισχυτή, επομένως οι διακόπτες «ΔΙΚΤΥΟ» στις συσκευές συνδρομητών δεν χρησιμοποιούνται, δηλ. οποιαδήποτε θέση διακόπτη θα λειτουργήσει.

Τα τηλέφωνα των πιλότων είναι εγκατεστημένα αριστερά και δεξιά από τα πάνελ του βενζινάδικου της ηλεκτρικής κονσόλας. Ένας διακόπτης «LARING» είναι εγκατεστημένος δίπλα στη μονάδα συνδρομητή του δεξιού πιλότου. Η μονάδα συνδρομητή του χειριστή και ο διακόπτης LARING είναι εγκατεστημένοι στο χώρο αποσκευών, ανάμεσα στα πλαίσια Νο. 6 και 7, προς τα αριστερά κατά την πτήση.

Πρόσθετο σημείο συνάντησης

Το πρόσθετο σημείο συνάντησης είναι ένα ορθογώνιο κουτί από φύλλο κράματος αλουμινίου, στην μπροστινή πλευρά του οποίου υπάρχουν:
- Έλεγχος έντασης ήχου
- διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση των λαρυγγοφώνων.
- κυκλικό κουμπί κλήσης.

Ένα πρόσθετο σημείο επικοινωνίας επιτρέπει στον μηχανικό πτήσης (τον χειριστή που εργάζεται με το βαρούλκο) να διαπραγματευτεί με τους πιλότους. Δεν παρέχεται εξωτερική επικοινωνία από πρόσθετα σημεία κλήσης.

Πρόσθετα σημεία επικοινωνίας για τον μηχανικό πτήσης στο άνοιγμα του πιλοτηρίου και τον χειριστή στο χώρο αποσκευών είναι παρόμοια σε σχεδιασμό και σκοπό. Το κουμπί "CV" του πρόσθετου σημείου κλήσης για τον μηχανικό πτήσης είναι παράλληλο με το πρόσθετο κουμπί "SPU". Ένα επιπλέον κουμπί «SPU» για το σημείο επικοινωνίας του μηχανικού πτήσης είναι εγκατεστημένο στο πιλοτήριο, στο δεξί ράφι. Δίπλα στο κουμπί "SPU" υπάρχει ένας διακόπτης "LISTEN ARK-9 - ARK-UD", ο οποίος παρέχει τη δυνατότητα ακρόασης σημάτων ραδιοπυξίδας από το χώρο εργασίας του μηχανικού πτήσης

Ένα πρόσθετο σημείο επικοινωνίας για τον μηχανικό πτήσης είναι εγκατεστημένο στο άνοιγμα της πόρτας του πιλοτηρίου σε ειδική θέση στα δεξιά.

Ένα επιπλέον σημείο επικοινωνίας χειριστή είναι εγκατεστημένο στο χώρο αποσκευών, στο πλαίσιο Νο. 1, στην αριστερή πλευρά, δίπλα στην πόρτα της εισόδου.

ΣΗΜΕΙΩΜΑ. Στα επιβατικά ελικόπτερα, δεν είναι εγκατεστημένο πρόσθετο σημείο επικοινωνίας στην καμπίνα επιβατών.

Μαγνητόφωνο MS-61

Μαγνητόφωνο MS-61σχεδιασμένο για μαγνητική καταγραφή πληροφοριών και εντολών που λαμβάνονται μέσω γραμμών ραδιοεπικοινωνίας και εσωτερικών εποχούμενων τηλεφωνικών επικοινωνιών του ελικοπτέρου, προκειμένου να διατηρούνται αντικειμενικά δεδομένα για την κοινή εργασία του πληρώματος και της διαχείρισης πτήσης από το έδαφος, απαραίτητα για την επίλυση αμφιλεγόμενων ζητημάτων κατά τη διάρκεια απολογισμός.

Το μαγνητόφωνο χρησιμοποιεί την αρχή της μαγνητικής εγγραφής ήχου με πόλωση υψηλής συχνότητας. Η διαγραφή της προηγούμενης εγγραφής πραγματοποιείται αυτόματα από ένα μαγνητικό πεδίο υψηλής συχνότητας (περίπου 30 kHz) που δημιουργείται στο κενό εργασίας της κεφαλής διαγραφής.

Το κιτ μαγνητοφώνου περιλαμβάνει:
- Συσκευή εγγραφής (τμήμα 1F01).
- πίνακας ελέγχου.

Η συσκευή εγγραφής είναι εγκατεστημένη στη δεξιά πλευρά της ουράς μπούμας μεταξύ των πλαισίων Νο. 1 και 2. Ο πίνακας ελέγχου είναι εγκατεστημένος στην αριστερή πλευρά της ηλεκτρικής κονσόλας των πιλότων.

Το μαγνητόφωνο MS-61 τροφοδοτείται από το δίαυλο μπαταρίας μέσω της ασφάλειας PM-2 που βρίσκεται στον πίνακα ασφαλειών.

Το μαγνητόφωνο ενεργοποιείται ρυθμίζοντας το διακόπτη «ON - OFF» στον πίνακα ελέγχου στη θέση «ON» ή αυτόματα όταν το πλαίσιο σηκώνεται από το έδαφος αφού ενεργοποιηθούν οι μικροδιακόπτες που είναι εγκατεστημένοι στις βάσεις του πλαισίου. Ταυτόχρονα, ανάβουν τα φώτα «RECORD» και «BACKLIGHT».

Εάν είναι απαραίτητο, η εγγραφή αναπαράγεται σε ένα επίγειο μαγνητόφωνο MH-61.

Βασικά τεχνικά στοιχεία

Συσκευή εγγραφής

Η συσκευή εγγραφής του μαγνητοφώνου MS-61 έχει σχεδιαστεί δομικά ως ξεχωριστό μπλοκ, στο οποίο υπάρχει μηχανισμός διάνοιξης με κασέτες, αυτόματα στοιχεία και μπλοκ μαγνητικών κεφαλών (1F02), πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος του ενισχυτή εγγραφής (1F03), μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος του κυκλώματος αυτόματης εκκίνησης (1F04), έχει τοποθετηθεί ένα περίβλημα με συνδέσμους, ένας ακροδέκτης γείωσης και ένα ποτενσιόμετρο για τη ρύθμιση της στάθμης της σκανδάλης αυτόματης εκκίνησης.

Το επάνω κάλυμμα ταχείας απελευθέρωσης καλύπτει σφιχτά τις κασέτες και τη μονάδα κεφαλής. Το κάλυμμα της συσκευής εγγραφής έχει ένα παράθυρο παρατήρησης για τον οπτικό προσδιορισμό της ποσότητας του φορέα ήχου στην κινούμενη κασέτα και την παρακολούθηση της λειτουργίας του μηχανισμού ταινίας.

Κάτω από το κάλυμμα στο μηχανικό συγκρότημα υπάρχουν κασέτες, μπλοκ κεφαλής με επαφή θραύσης, διακόπτης εναλλαγής ON-OFF και παξιμάδια για τη ρύθμιση των συστημάτων πέδησης και πέδησης.

Πίνακας ελέγχου

Το τηλεχειριστήριο αποτελείται από έναν υποπίνακα, ένα περίβλημα και ένα κάλυμμα. Ο υποπίνακας περιέχει διακόπτες εναλλαγής "ON-OFF", "SPU-LAR", "AUTO START-ΣΥΝΕΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ", μια ενδεικτική λυχνία "RECORD", μια λυχνία οπίσθιου φωτισμού που περικλείεται σε ένα εξάρτημα, ένα ποτενσιόμετρο "BACKLIGHT" με ένα κουμπί ελέγχου.

Μαγνητόφωνο P-503B

Μαγνητόφωνο P-503BΣχεδιασμένο για την εγγραφή σημάτων ομιλίας και σημάτων πληροφοριών ώρας.

Η εγγραφή αναπαράγεται χρησιμοποιώντας ένα επίγειο μαγνητόφωνο P-504.

Τα σήματα ομιλίας λαμβάνονται για εγγραφή από τις εξόδους εξοπλισμού ενδοεπικοινωνίας ή ραδιοφωνικών δεκτών (είσοδος ABC) ή, για αυτόνομη εγγραφή, από λαρυγγόφωνα ή ακουστικά αεροπορίας (είσοδος LAR).

Τα σήματα πληροφοριών ώρας λαμβάνονται για εγγραφή με τη μορφή τονικών παλμών από μια ειδική συσκευή κωδικού χρόνου.

Η καταγραφή των σημάτων ομιλίας και των σημάτων πληροφοριών ώρας πραγματοποιείται σε ενσύρματο μέσο εγγραφής με διάμετρο 0,05 mm, τύπου 5.4. Το μέσο καταγραφής πρέπει να λιπαίνεται με λιπαντικό που αποτελείται από συνθετικό λάδι VNII NP-50-1-4F και δισουλφίδιο μολυβδαινίου σε αναλογία 10:1.

Η προηγούμενη εγγραφή διαγράφεται αυτόματα όταν το μαγνητόφωνο βρίσκεται σε λειτουργία εγγραφής.

Το μαγνητόφωνο αποτελείται από μια συσκευή εγγραφής (UZ) και έναν πίνακα ελέγχου (PU). Η συσκευή υπερήχων περιλαμβάνει έναν ενισχυτή με μια γεννήτρια και έναν μηχανισμό έλξης καλωδίων (WDM).

Η τοποθέτηση του μαγνητοφώνου είναι παρόμοια με την τοποθέτηση του MS-61. Το μαγνητόφωνο P-503B μπορεί να εγκατασταθεί στη θέση του MS-61 (μόνο οι σημάνσεις των εξωτερικών βυσμάτων σύνδεσης είναι διαφορετικές).

Βασικά τεχνικά στοιχεία

Σχετικές πληροφορίες.

Βασικά τεχνικά στοιχεία

Τάση τροφοδοσίας, V 27±10%

Τρέχουσα κατανάλωση, Α:

ηλεκτροκινητήρας 0,15

δύο λαμπτήρες 5

Συχνότητα φλας beacon, φλας/λεπτό. . έως 90±13 Μέγιστη φωτεινή ένταση κάθε λαμπτήρα φάρου,

πλ. St, όχι λιγότερο από 1500

Πλήρης γωνία σκέδασης φάρου κατακόρυφα
αεροπλάνο, μοίρες, όχι λιγότερο από 15

Ο φάρος σήματος ενεργοποιείται από τον διακόπτη κυκλώματος Mayak στον δεξιό ηλεκτρικό πίνακα.

Φώτα αεροναυτικής πλοήγησηςχρησιμεύουν για τον προσδιορισμό του αεροσκάφους στον αέρα κατά τις νυχτερινές πτήσεις και για τον προσδιορισμό της κατεύθυνσης πτήσης του αεροσκάφους από το έδαφος.

Τα ενσωματωμένα αεροναυτικά φώτα BANO-45 είναι εγκατεστημένα στα άκρα των αποσπώμενων πτερυγίων. Στο αριστερό αποσπώμενο μέρος υπάρχει ένα BANO-45 με φίλτρο κόκκινου φωτός, στα δεξιά - με ένα πράσινο. Το BANO-45 χρησιμοποιεί μια λάμπα CM22-28. Τα εξαρτήματα BANO-45 (Εικ. 98) αποτελούνται από βάση 6 με θήκη φυσιγγίου 1, ελαστικό παρέμβυσμα 5 και φίλτρο φωτός 3.

Η βάση έχει βραχίονα με βιδωτά σπειρώματα 4 φίλτρο φωτός. Η θήκη της κασέτας πιέζεται στη θήκη της κασέτας. Το πίσω φως XC-39 είναι τοποθετημένο στο πίσω άκρο του πηδαλίου. Η λάμπα XC-39 (Εικ. 99) αποτελείται από ένα σώμα 1, μια υποδοχή δύο ακίδων 2, λευκό αυλακωτό γυαλί 8 και κωνικό δαχτυλίδι 6 γυάλινα κουμπώματα. Το φυσίγγιο στερεώνεται στο περίβλημα με βίδες 3. Ο κωνικός δακτύλιος συνδέεται με το σώμα της βαλβίδας με κλειδαριά μπαγιονέτ με βίδες 5.

Υπάρχουν παρεμβύσματα από ίνες μεταξύ του άκρου της θήκης και του γυαλιού 9, εξασφαλίζοντας σφιχτή εφαρμογή του γυαλιού.

Τα αεροναυτικά φώτα ανάβουν από τον διακόπτη προστασίας δικτύου ANO που βρίσκεται στον δεξιό ηλεκτρικό πίνακα.

Εικ. 98. Εξαρτήματα BANO-45:

/ - φυσίγγιο ξιφολόγχης. 2 - λάμπα με ανακλαστήρα καθρέφτη. 3 - Φίλτρο φωτός 4 - φίλτρο βίδα? 5 - ελαστικό παρέμβυσμα. 6 - βάση

Φωτισμός καμπίνας.Ο πίνακας οργάνων του αεροσκάφους φωτίζεται με κόκκινες λυχνίες APM, SV και ST. Οι λαμπτήρες APM χρησιμοποιούνται για να φωτίζουν τις επιγραφές που γίνονται στον οδηγό φωτός. Το APM έχει εγκατεστημένη μία λάμπα SM-37. Λάμπες για όλα τα πάνελ

Ρύζι. 99. Πίσω φως XC-39:

1 - πλαίσιο? 2 - υποδοχή με δύο ακίδες. 3, 4 και 5- βίδες λυχνίας. 6 - κωνικό γυαλί στερέωσης 7 - λάμπα? 8 - λευκό κυματοειδές γυαλί 9 - επίθεμα ινών

Τα χειριστήρια ενεργοποιούνται από τον αυτόματο διακόπτη προστασίας δικτύου "Main Lighting". Ο κατακόρυφος λαμπτήρας SV με σχισμή χρησιμοποιείται για να φωτίζει τη μαγνητική πυξίδα KI-13K. Χρησιμοποιεί μία λάμπα SM-37.

Οι λαμπτήρες ST είναι σχεδιασμένοι για συσκευές φωτισμού, πίνακες ελέγχου, πίνακες ελέγχου και πίνακες οργάνων. Δύο λαμπτήρες SM-37, καλυμμένοι με κόκκινο φίλτρο, είναι τοποθετημένοι στο σώμα της λάμπας. Το σχέδιο προβλέπει κύριο και φωτισμό έκτακτης ανάγκης. Κατά τον φωτισμό έκτακτης ανάγκης, ανάβουν μόνο δύο λαμπτήρες. Το ST ενεργοποιείται από δύο διακόπτες προστασίας δικτύου "Main lighting" (061) και "Emergency". (060), που βρίσκεται στον δεξιό ηλεκτρικό πίνακα. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα ST ανάβουν. Η ρύθμιση του φωτισμού πραγματοποιείται από το ποτενσιόμετρο «Ρύθμιση φωτισμού» που βρίσκεται στο δεξί πλαίσιο του πίνακα οργάνων (βλ. Εικ. 1). Το ηλεκτρικό κύκλωμα φωτισμού φαίνεται στο Σχ. 100.

Η καμπίνα φωτίζεται από μια λάμπα εγκατεστημένη στο επάνω μέρος του πίσω μέρους της καμπίνας. Υπάρχει μια λάμπα στη ράβδο για να φωτίζει τον χάρτη. Η λάμπα και η λάμπα ανάβουν χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη τριών θέσεων που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Ο διακόπτης συνδέεται απευθείας με την μπαταρία, παρακάμπτοντας τον διακόπτη "Μπαταρία".

Εσωτερικός συναγερμός.Περιλαμβάνει: σηματοδότηση θέσης πλαισίου. Πίνακας συναγερμού? λυχνίες συναγερμού «Επικίνδυνη ταχύτητα» και «Αστοχία PT-200».

Ρύζι. 100. Σχέδιο φωτισμού

Ο συναγερμός θέσης του συστήματος προσγείωσης αποτελείται από τρεις λάμπες με φίλτρο κόκκινου φωτός, τρεις λαμπτήρες με φίλτρο πράσινου φωτός (ανασυρόμενες και χαμηλές θέσεις του συστήματος προσγείωσης) και τρεις εξωτερικές λυχνίες σηματοδότησης CM28-10 που είναι εγκατεστημένες στις σχάρες του πλαισίου. Εσωτερικοί λαμπτήρες συναγερμού είναι εγκατεστημένοι στην αριστερή πλευρά

όχι στο ταμπλό. Ο τροφοδότης σηματοδότησης του συστήματος προσγείωσης (βλ. Εικ. 96) παρέχει φωτεινή σηματοδότηση της εκτεταμένης και οπισθοχωρημένης θέσης του συστήματος προσγείωσης, καθώς και φωτεινή σηματοδότηση της θέσης του πτερυγίου του φρένου και της γλωττίδας επένδυσης του ανελκυστήρα.

Με το ενσωματωμένο τροφοδοτικό ενεργοποιημένο και το πλαίσιο εκτεταμένο, οι τερματικοί διακόπτες αλλάζουν S21, S19Και C12κλείστε τα κυκλώματα τροφοδοσίας των λαμπτήρων σήματος S30, S26Και C34με πράσινο φίλτρο. Όταν το σασί ανασυρθεί, οι διακόπτες ορίου αλλάζουν S20, S18Και S22κλείστε τα κυκλώματα τροφοδοσίας των λαμπτήρων σήματος με ένα κόκκινο φίλτρο S23, S24Και C32.Οι ενδεικτικές λυχνίες θέσης πλαισίου ελέγχονται πατώντας το κουμπί KP2 χρησιμοποιώντας ένα ρελέ C46Και C48όταν το μηχάνημα είναι ενεργοποιημένο, το δίκτυο "Signal" προστατεύεται. σασί» που βρίσκεται στον αριστερό ηλεκτρικό πίνακα. Ταυτόχρονα ανάβουν και οι έξι λυχνίες συναγερμού.

Ενδεικτικές λυχνίες θέσης εξωτερικού πλαισίου S55, S54Και C53λάβετε ρεύμα μέσω του διακόπτη προστασίας δικτύου «Σήμα. σασί" S35,κανονικά ανοιχτές επαφές τερματικού διακόπτη S21, S19Και C12και επαφές 2 -3, 5 -6, 8 -9 αναμετάδοση C56.Αναμετάδοση C56ενεργοποιείται όταν ο διακόπτης κυκλώματος δικτύου "ANO" είναι ενεργοποιημένος C36.

Όταν απελευθερωθεί το πτερύγιο του φρένου, ο διακόπτης ορίου S78κλείνει τις επαφές και παρέχει τάση στη λυχνία σήματος S79«Η ασπίδα απελευθερώθηκε». Όταν το τρίμερ του ανελκυστήρα βρίσκεται σε ουδέτερη θέση, ο διακόπτης ορίου C38επαφές 3 -4 κλείνει το σιρκουί του «Τριμ. ουδέτερος." C16.

Όταν φτάσετε στην ταχύτητα που έχει οριστεί από την ένδειξη επικίνδυνης ταχύτητας SSA-0.7-2.2, P25κλείνει τις επαφές του. Σε αυτήν την περίπτωση, η τροφοδοσία παρέχεται μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του ρελέ S90τροφοδοτείται στην προειδοποιητική λυχνία "Επικίνδυνη ταχύτητα" P24.Ταυτόχρονα, ηχεί ένας ηχητικός συναγερμός. Το ηχητικό σήμα απενεργοποιείται χρησιμοποιώντας το διακόπτη «Επικίνδυνη ταχύτητα». P27,που βρίσκεται στον δεξιό ηλεκτρικό πίνακα. Οι λυχνίες συναγερμού στην οθόνη ελέγχονται χρησιμοποιώντας το κουμπί KP1 όταν είναι ενεργοποιημένος ο διακόπτης κυκλώματος «Συσκευές κινητήρα». και EUP».

Ένδειξη "Τσιπ στον κινητήρα". Το φίλτρο σηματοδότησης χρησιμοποιείται για την έγκαιρη ανίχνευση ελαττωμάτων που σχετίζονται με φθορά ή καταστροφή εξαρτημάτων. Αποτελείται από μέρη φιλτραρίσματος και σηματοδότησης. Η συσκευή σηματοδότησης περιλαμβάνει μια βάση επαφής, ένα μπλοκ πλακών, ρυθμιστικούς δακτυλίους, έναν δακτύλιο από textolite και μια μεταλλική ροδέλα. Ολόκληρη η συσκευασία στερεώνεται στη βάση χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι. Μια συμβουλή είναι εγκατεστημένη στη θέση επαφής. Το μπλοκ των πλακών αποτελείται από 17 ορειχάλκινες πλάκες που χωρίζονται μεταξύ τους με μονωτικούς τομείς από χαρτόνι (τρεις τομείς μεταξύ των πλακών). Οι μονωτικοί τομείς συνδέονται με τις πλάκες χρησιμοποιώντας εποξειδική ρητίνη.

Η συσκευή σηματοδότησης φίλτρου είναι συνδεδεμένη σε ένα ηλεκτρικό δίκτυο 27 V DC Το ηλεκτρικό ρεύμα από την πηγή τροφοδοσίας τροφοδοτείται στον ακροδέκτη και διέρχεται από τη βάση επαφής, το μπλοκ πλάκας, το περίβλημα και στη συνέχεια στο περίβλημα του κάρτερ λαδιού. Όταν το κενό μεταξύ των πλακών γεμίσει με τσιπ, το ηλεκτρικό κύκλωμα κλείνει και η λυχνία στον πίνακα συναγερμού στο πιλοτήριο ανάβει. Αυτό αυξάνει την αξιοπιστία της παρακολούθησης της λειτουργίας ενός κινητήρα αεροσκάφους.

ΚΕΦΑΛΑΙΟVΡΑΔΙΟΦΩΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

1. Ενδοεπικοινωνία αεροσκάφους SPU-9

Σκοπός.Η ενδοεπικοινωνία αεροσκάφους SPU-9 είναι σχεδιασμένη για αμφίδρομη ενδοαεροπορική τηλεφωνική επικοινωνία μεταξύ δύο μελών του πληρώματος, τα μέλη του πληρώματος έχουν πρόσβαση σε εξωτερικές ραδιοεπικοινωνίες μέσω ραδιοφωνικού σταθμού, ακούγοντας σήματα ραδιοπυξίδας, καθώς και τα σήματα «Επικίνδυνου υψόμετρου» του το ραδιοφωνικό υψόμετρο RV-5, το «Marker» του ραδιοφωνικού δέκτη δείκτη και «Επικίνδυνη ταχύτητα».

Η ενδοεπικοινωνία του αεροσκάφους λειτουργεί με ένα ακουστικό αεροπορίας AG-2 (GSSH-A-18), που περιέχει τηλέφωνα υψηλής αντίστασης TA-56M και ένα ηλεκτροδυναμικό μικρόφωνο DEMSH-1 ή με ένα ακουστικό αεροπορίας που περιέχει τηλέφωνα υψηλής αντίστασης TA-4 και λαρυγγόφωνα LA-5.

Ο σχεδιασμός της ενδοεπικοινωνίας αεροσκάφους SPU-9 παρέχει τουλάχιστον το 90% της λεκτικής ευκρίνειας κατά τη λήψη και μετάδοση σε ακουστικό θόρυβο έως και 120 dB όταν εργάζεστε με λαρυγγόφωνα και τηλέφωνα TA-56M.

Η συσκευή SPU-9 στο αεροσκάφος Yak-18T παρέχει:

ταυτόχρονη ακρόαση από κάθε συνδρομητή με 100% όγκο εκπομπών που πραγματοποιούνται μέσω του εξωτερικού και εσωτερικού δικτύου επικοινωνίας, καθώς και σημάτων: ραδιοπυξίδα (όταν ο διακόπτης "RK-Off" είναι ρυθμισμένος στη θέση "RK" στον πίνακα συνδρομητών) , "Επικίνδυνο υψόμετρο" από ραδιοϋψόμετρο, δέκτης δείκτη (κατά την εγκατάσταση του εξοπλισμού προσγείωσης "Axis-1" - δείκτης και δέκτες κατεύθυνσης), "Επικίνδυνη ταχύτητα";

τηλεφωνική επικοινωνία εντός αεροπλάνου μεταξύ δύο μελών του πληρώματος όταν ένα από τα κουμπιά «SPU» που βρίσκονται στον τροχό ελέγχου πατηθεί από οποιοδήποτε από τα μέλη του πληρώματος·

εκκίνηση και διαμόρφωση του ραδιοπομπού του ραδιοφωνικού σταθμού εντολής πατώντας ένα από τα κουμπιά «Ραδιόφωνο» που βρίσκονται στα τιμόνια.

μέλη του πληρώματος που λαμβάνουν σήματα ραδιοπυξίδας·

αποσύνδεση των λαρυγγοφώνων του δεύτερου συνδρομητή από την είσοδο ραδιοφωνικού σταθμού όταν ο πρώτος συνδρομητής αρχίσει να εκπέμπει μέσω του ίδιου ραδιοφωνικού σταθμού.

τη δυνατότητα δέσμευσης των ενισχυτών απομόνωσης και των δύο συνδρομητών με εναλλαγή των τηλεφώνων του πρώτου συνδρομητή στην έξοδο του ενισχυτή απομόνωσης του δεύτερου συνδρομητή παράλληλα με τα τηλέφωνά του ή, αντίθετα, ρυθμίζοντας τον διακόπτη "Res-Off" που βρίσκεται στο ο πίνακας συνδρομητών στη θέση "Res".

Ρύζι. 101. Σετ συσκευών SPU-9: 1 - μπλοκ ενισχυτή. Ασπίδα 2 συνδρομητών

ομαλός χωριστός έλεγχος της έντασης της ομιλίας που εκπέμπεται μέσω του εσωτερικού δικτύου επικοινωνίας από τον έλεγχο έντασης ήχου SPU και μέσω του εξωτερικού δικτύου επικοινωνίας από τον έλεγχο έντασης ήχου RAD. Τα σήματα που εισέρχονται στη SPU από τη ραδιοπυξίδα ARK-9 (ή ARK-15), τον δέκτη δείκτη MRP-56P, το ραδιοϋψόμετρο RV-5 και την «Επικίνδυνη ταχύτητα» στο σύστημα SPU δεν έχουν προσαρμοστεί. Η ένταση των σημάτων MRP «Επικίνδυνο ύψος» και «Επικίνδυνη ταχύτητα» ρυθμίζεται από ένα ποτενσιόμετρο που βρίσκεται στον πίνακα ρελέ ραδιοεξοπλισμού. Η θωράκιση τοποθετείται στο διαμέρισμα ραδιοεξοπλισμού μεταξύ των πλαισίων Νο. 12 και 13.

Το κιτ SPU-9 (Εικ. 101) περιλαμβάνει: μια μονάδα ενισχυτή εγκατεστημένη στο μπροστινό μέρος της ατράκτου πίσω από τον πίνακα οργάνων (βλ. Εικ. 2). δύο πίνακες συνδρομητών εγκατεστημένοι στο αριστερό και το δεξί πάνελ του ταμπλό (βλ. Εικ. 1). δύο κουμπιά SPU. δύο κουμπιά «Radio» στο τιμόνι.

Βασικά τεχνικά δεδομένα του SPU-9

Τάση εξόδου της διαδρομής ενίσχυσης
σύνδεση τριβής υπό φορτίο σε υψηλή αντίσταση
τηλέφωνα και τροφοδοσία στην είσοδο του ενισχυτή
σήμα πρώιμης σύνδεσης, τάση 0,5 V και
συχνότητα 1000 Hz, V 50-75

Εύρος συχνοτήτων, Hz 300-3400

Μέγιστη κατανάλωση ενέργειας, W:

μπλοκ ενισχυτή μέσω του δικτύου τροφοδοσίας. . . 13,5 πίνακες συνδρομητών μέσω του δικτύου φωτισμού... 3

Βάρος σετ, kg 2,5

Αρχή λειτουργίας.Στο Σχ. 102 δείχνει ένα μπλοκ διάγραμμα της συσκευής SPU-9. Τα τηλέφωνα TA-56M κάθε συνδρομητή συνδέονται συνεχώς με τον δικό τους ατομικό ενισχυτή απομόνωσης. Τα ακόλουθα είναι μόνιμα συνδεδεμένα στην είσοδο κάθε ενισχυτή απομόνωσης: η έξοδος του ενισχυτή τηλεφωνικής επικοινωνίας κατά την πτήση. Έξοδος δέκτη ARC. έξοδος ραδιοφωνικού δέκτη εντολής και έξοδοι ειδικών συσκευών σήματος

εθνικός σκοπός. Χάρη σε αυτήν τη συμπερίληψη, κάθε συνδρομητής έχει την ευκαιρία να ακούει ταυτόχρονα έως και πέντε διαφορετικούς τύπους σημάτων ήχου χωρίς την αμοιβαία εκτροπή τους και να επηρεάζει το ένα το άλλο.

Η διαδρομή τηλεφωνικής επικοινωνίας κατά την πτήση SPU-9 αποτελείται από λαρυγγόφωνα LA-5, έναν ενισχυτή τηλεφωνικής επικοινωνίας κατά την πτήση, έναν ξεχωριστό ενισχυτή και τηλέφωνα TA-56M.

Για μετάδοση μέσω του τηλεφωνικού δικτύου κατά την πτήση, ο συνδρομητής πρέπει να πατήσει το κουμπί SPU. Στην περίπτωση αυτή, τα λαρυγγόφωνα των συνδρομητών συνδέονται στην έξοδο του ενισχυτή. Το σήμα ενδοεπικοινωνίας παρέχεται στα τηλέφωνα των συνδρομητών συνεχώς, ανεξάρτητα από τις θέσεις των διακοπτών εναλλαγής στους πίνακες συνδρομητών όταν πατηθεί ένα από τα κουμπιά SPU.

Για τη ρύθμιση της έντασης της μετάδοσης ενδοαεροπορικής επικοινωνίας, υπάρχει ένας έλεγχος έντασης ήχου SPU στον πίνακα ελέγχου κάθε συνδρομητή. Από τον έλεγχο έντασης, το σήμα τροφοδοτείται στην είσοδο του αντίστοιχου ενισχυτή απομόνωσης.

Η εξωτερική διαδρομή ραδιοεπικοινωνίας SPU-9 αποτελείται από λαρυγγόφωνα LA-5, το κύκλωμα εισόδου του ραδιοφωνικού σταθμού, το κύκλωμα εξόδου του ραδιοφωνικού δέκτη, έναν ενισχυτή απομόνωσης και τηλέφωνα TA-56M. Τα σήματα από τον δέκτη του ραδιοφωνικού σταθμού "Lily of the Valley-5" (ή "Bak-lan-5") αποστέλλονται συνεχώς στα τηλέφωνα του συνδρομητή. Για τη ρύθμιση της έντασης των εκπομπών που λαμβάνονται μέσω του ραδιοφώνου, κάθε πίνακας συνδρομητών διαθέτει έναν έλεγχο έντασης ήχου «Rad», από τον οποίο το σήμα τροφοδοτείται στην είσοδο του ενισχυτή απομόνωσης. Για μετάδοση μέσω ραδιοφώνου, πρέπει να πατήσετε το κουμπί «Radio» στο τιμόνι. Στην περίπτωση αυτή, τα λαρυγγόφωνα του συνδρομητή συνδέονται στην είσοδο του πομπού του ραδιοφωνικού σταθμού "Lily of the Valley-5" (ή Cormorant-5).

Το σήμα ραδιοπυξίδας τροφοδοτείται στην είσοδο κάθε ενισχυτή μέσω μιας αντίστασης απομόνωσης. Χρησιμοποιώντας τον διακόπτη «RK-Off» που βρίσκεται σε κάθε πίνακα συνδρομητών, η έξοδος

Ρύζι. 102. Μπλοκ διάγραμμα της ενδοεπικοινωνίας αεροσκάφους SPU-9

Η ραδιοπυξίδα μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί από την είσοδο του ενισχυτή απομόνωσης.

Ο μπροστινός πίνακας του πίνακα συνδρομητών SPU-9 φαίνεται στην Εικ. 101. Ο πίνακας συνδρομητών χρησιμοποιείται για τη σύνδεση τηλεφώνων στον ενισχυτή εξόδου της ραδιοπυξίδας, εναλλαγή τηλεφώνων από την έξοδο του ενισχυτή απομόνωσής του (σε περίπτωση βλάβης) στην έξοδο του ενισχυτή απομόνωσης του δεύτερου συνδρομητή και ρύθμιση του σήματος επίπεδο.

Η εργασία με τη συσκευή SPU-9 πραγματοποιείται ως εξής: είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τον διακόπτη προστασίας δικτύου SPU που βρίσκεται στον αριστερό ηλεκτρικό πίνακα. Το σήμα ενδοεπικοινωνίας παρέχεται στα τηλέφωνα των συνδρομητών συνεχώς, ανεξάρτητα από τη θέση των διακοπτών στους πίνακες συνδρομητών. Για τη ρύθμιση της έντασης των ενδοαεροπορικών επικοινωνιών, υπάρχει ένας έλεγχος έντασης ήχου SPU στον πίνακα ελέγχου κάθε συνδρομητή. Για μετάδοση μέσω του εσωτερικού δικτύου επικοινωνίας, πρέπει να πατήσετε ένα από τα κουμπιά "SPU" στο τιμόνι για να αποκτήσετε πρόσβαση σε εξωτερική επικοινωνία, πατήστε το αντίστοιχο κουμπί "Radio" στο τιμόνι.

Η λειτουργικότητα του SPU-9 ελέγχεται ως εξής:

Διακόπτης "μπαταρίας". - Σβηστό - Αερ. Πιτ." ρυθμίστε στη θέση «Μπαταρία». ή «Αερ. Πιτ.";

ενεργοποιήστε τους διακόπτες προστασίας δικτύου "SPU", "UKV", "PO-250" και "ARK".

ελέγξτε την παρουσία τηλεφωνικής επικοινωνίας μεταξύ του δόκιμου και του εκπαιδευτή όταν πατάτε τα κουμπιά SPU που βρίσκονται στα τιμόνια.

σε λειτουργία εξωτερικής ραδιοεπικοινωνίας, ελέγξτε το SPU μαζί με το ARK-9 (ή ARK-15) και έναν ραδιοφωνικό σταθμό VHF. Η ένταση του λαμβανόμενου προγράμματος μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας το χειριστήριο έντασης ήχου "Radio" στους πίνακες συνδρομητών.

ρυθμίστε το διακόπτη "Απ. - Απενεργοποίηση". στον πίνακα συνδρομητών του δόκιμου στη θέση "Res". Τα προγράμματα που ακούει ο εκπαιδευτής μπορούν να ακουστούν στα τηλέφωνα του δόκιμου.

ρυθμίστε το διακόπτη "Απ. - Απενεργοποίηση". στον πίνακα συνδρομητών του εκπαιδευτή στη θέση "Res". Τα προγράμματα που ακούει ο δόκιμος μπορούν να ακουστούν στα τηλέφωνα του εκπαιδευτή.

πατήστε το κουμπί «Ραδιόφωνο» στο τιμόνι του μαθητή, ακούστε την καταμέτρηση ενός, δύο, τριών στα τηλέφωνα του μαθητή και του εκπαιδευτή.

πατήστε το κουμπί «Ραδιόφωνο» στο τιμόνι του εκπαιδευτή, ακούστε την καταμέτρηση ενός, δύο, τριών στα τηλέφωνα του εκπαιδευτή και του μαθητή.

Τα λαρυγγόφωνα του δόκιμου απενεργοποιούνται κατά τη μεταφορά του εκπαιδευτή.

Όλες οι δυσλειτουργίες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία ενδοεπικοινωνίας αεροσκάφους διορθώνονται στο έδαφος. Για να βελτιωθεί η ευκρίνεια της ομιλίας που μεταδίδεται μέσω του τηλεφωνικού δικτύου κατά την πτήση, συνιστάται να πατάτε μόνο ένα κουμπί «SPU».

2. Εντολή ραδιοφωνικού σταθμού "Lily of the Valley-5"

Σκοπός, κιτ και τοποθέτηση.Ο ραδιοφωνικός σταθμός πομποδέκτη υπερμικρών κυμάτων "Landysh-5" έχει σχεδιαστεί για τηλεφωνική επικοινωνία με επίγειους και εποχούμενους ραδιοφωνικούς σταθμούς άλλων αεροσκαφών στον αέρα. Η παρουσία σταθεροποίησης συχνότητας χαλαζία εξασφαλίζει επικοινωνία χωρίς αναζήτηση και εξαλείφει την ανάγκη για περιοδική ρύθμιση. Ο ραδιοφωνικός σταθμός σάς επιτρέπει να καλείτε γρήγορα οποιοδήποτε κανάλι επικοινωνίας εντός του εύρους συχνοτήτων λειτουργίας χωρίς προκαταρκτική διαμόρφωση. Το απαιτούμενο κανάλι επικοινωνίας καλείται με εναλλαγή δύο κουμπιών ρύθμισης κυμάτων στο τηλεχειριστήριο.

Ο ραδιοφωνικός σταθμός λειτουργεί με τα ακουστικά AG aviation -2 GSSH-A-18) που περιέχει τηλέφωνα υψηλής σύνθετης αντίστασης TA-56M και ένα ηλεκτροδυναμικό μικρόφωνο DEMSH-1. Είναι δυνατή η εργασία με ακουστικά αεροσκαφών που περιέχουν τηλέφωνα TA-4 υψηλής αντίστασης και λαρυγγόφωνα LA-5. Το σετ μικροφώνου-ακουστικού (ακουστικό) συνδέεται μέσω πάνελ συνδρομητών SPU-9.

Το σετ του ραδιοφωνικού σταθμού Landysh-5 (Εικ. 103) περιλαμβάνει έναν πομποδέκτη εγκατεστημένο στο διαμέρισμα ραδιοεξοπλισμού μεταξύ των πλαισίων Νο. 11 και 13 στα αριστερά του διαμήκους άξονα του αεροσκάφους, ένα τηλεχειριστήριο τοποθετημένο στο μεσαίο πλαίσιο. μια κεραία VHF-ARK τοποθετημένη στο πάνω μέρος της ατράκτου μεταξύ των πλαισίων Νο. 14 και 15. Ο πομποδέκτης συνδέεται με ένα καλώδιο υψηλής συχνότητας RK-50-7-11 υψηλής-

υποδοχή συχνότητας στο περίβλημα του φίλτρου κεραίας AF-1S και μέσα

πυκνωτής εγκατεστημένος στο φίλτρο σε συνδυασμό

Ρύζι. 103. Σετ ραδιοφωνικού σταθμού "Lily of the Valley-5": 124 6. Εξοπλισμόςστάθμευση αεροπλάνο 126 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΒΟΥΣ ΤΟΥ ΘΙΒΕΤ Ή ΤΩΝ ΙΝΔΙΩΝ-18Τ...επί αεροπλάνοΒους του Θιβέτ ή των ινδίων-18Τχρησιμοποιείται βαμβάκι αεροπορίαύφασμα... συσκευές και μπλοκ ραδιοηλεκτρονικήεξοπλισμός. Μετά την πτήση...

JSC "Aeroflot - Russian Airlines" νομική διεύθυνση 119002 Moscow street building 10 place pr activities Airport Moscow Sheremetyevo ισχύει έως 21/02/2013

Εγγραφο

Mi-8T (για αεροπορίαΚαι ραδιοηλεκτρονικήεξοπλισμός F2, που εκτελείται μέσω... εκτελείται μετά από ένα χτύπημα αεροπλάνοσε συνθήκες παγοποίησης Βους του Θιβέτ ή των ινδίων-40 με θερμοκρασία περιβάλλοντος... τροποποιήσεις, Βους του Θιβέτ ή των ινδίων-18Τβελτιώσεις με βάση τα δελτία του κλάδου Βους του Θιβέτ ή των ινδίων-42 τρέχον...

ΣΚΟΠΟΣ, ΣΕΤ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ

Το SPU-7 προορίζεται για τηλεφωνική επικοινωνία εντός αεροπλάνου μεταξύ των μελών του πληρώματος, για την πρόσβασή τους σε εξωτερικές επικοινωνίες, για ακρόαση σημάτων ειδικού σκοπού.

Για τα μέλη του πληρώματος που διαθέτουν συνδρομητικές συσκευές με πρόσβαση σε εξωτερικές επικοινωνίες, η ενδοεπικοινωνία SPU-7 παρέχει:

• αμφίδρομη τηλεφωνική επικοινωνία μεταξύ συνδρομητών σε δύο δίκτυα·
• κυκλική κλήση σε οποιονδήποτε συνδρομητή (η κλήση γίνεται φωνητικά).
• ακρόαση εξωτερικών επικοινωνιών με μειωμένη ένταση όταν εργάζεστε σε εσωτερικές επικοινωνίες.
• ακρόαση εσωτερικών επικοινωνιών με μειωμένη ένταση όταν εργάζεστε σε εξωτερικές επικοινωνίες.
• εκκίνηση ραδιοφωνικών σταθμών και μετάδοση·
• γρήγορη μετάβαση από την εξωτερική στην εσωτερική επικοινωνία πατώντας το κουμπί τηλεχειριστηρίου "SPU".
• ομαλή ρύθμιση του επιπέδου έντασης της ομιλίας που μεταδίδεται μέσω εσωτερικών και εξωτερικών δικτύων επικοινωνίας.

Επιπλέον, το δίκτυο SPU-7 λαμβάνει σήματα από το υψόμετρο ραδιοφώνου, τις πυξίδες ραδιοφώνου, τον σταθμό SPM προς τα τηλέφωνα και μπορεί επίσης να ακούσει σήματα από φάρους εδάφους του εξοπλισμού RSBN-2S.

Για συνδρομητές που δεν έχουν πρόσβαση σε εξωτερικές επικοινωνίες, η ενδοεπικοινωνία SPU-7 παρέχει:

• αμφίδρομη τηλεφωνική επικοινωνία με όλους τους συνδρομητές σε δύο δίκτυα.
• κυκλική κλήση σε οποιονδήποτε συνδρομητή (η κλήση γίνεται φωνητικά).
• ομαλή ρύθμιση του επιπέδου έντασης της ομιλίας σύμφωνα μεεσωτερική τηλεφωνική σύνδεση.

Βασικές τεχνικές προδιαγραφές:

• Τρόφιμα, V -…………………….27;
• Κατανάλωση ισχύος, W -……………………………30;
• Εύρος ενισχυμένων συχνοτήτων, Hz -…………………….300 -3500;
• Τάση εξόδου σε έξι ζεύγη τηλεφώνων τύπου TA-56M, V -………45 - 70;
• Κέρδος τάσης -……………100;
• Βάρος σετ, kg -…………………………….15.

Το κιτ SPU-7 περιλαμβάνει:

— τέσσερις μονάδες συνδρομητώνΜε πρόσβαση σε εξωτερικές επικοινωνίες - που βρίσκονται στους χώρους εργασίας των μελών του πληρώματος (φωτογραφία 1).

Φωτογραφία 1

- τρεις απλοποιημένες μονάδες συνδρομητών - εξοπλισμός εποχούμενου - στην επάνω ασπίδα του πιλότου (φωτογραφία 2),

Φωτογραφία 2

χειριστής - στο διαμέρισμα φορτίου. 10-11 στα δεξιά, απελευθερώνοντας - στο διαμέρισμα φορτίου shp. 33 στα δεξιά (φωτογραφία 3).

Φωτογραφία 3

- δύο ενισχυτές χαμηλής συχνότητας, που βρίσκονται - ένας στο ράφι στη δεξιά πλευρά του shp 7, στο χώρο εργασίας VR (φωτογραφία 4),

Φωτογραφία 4

Το δεύτερο είναι στον τοίχο. 7 πίσω από το κάθισμα του πλοηγού (φωτογραφία 5).

Φωτογραφία 5

- τηλεχειριστήριο SPU και κουμπιά επιλογής (PK2S-2V, PK2E-2V) - στα χειριστήρια των πιλότων (φωτογραφία 6,7),

Αυτή η παρουσίαση απαιτεί JavaScript.

ο πλοηγός και ο χειριστής ασυρμάτου χρησιμοποιούν ποδοδιακόπτες ως κουμπί επιλογής (φωτογραφία 8),

Φωτογραφία 8

Το κουμπί SPU βρίσκεται στον πίνακα οργάνων, το υπόλοιπο πλήρωμα έχει μόνο κουμπιά τηλεχειρισμού

Για έναν συνδρομητή που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της δοκιμής εδάφους του εξοπλισμού, μια υποδοχή και ένα κουμπί SPU είναι εγκατεστημένα στο ράφι πίσω από το πλαίσιο 40 για τη σύνδεση ενός ακουστικού συνδρομητή και την επικοινωνία (φωτογραφία).

SPU (στον τεχνικό του πλοίου - φωτογραφία 9).

Φωτογραφία 9

Για τη σύνδεση του εξωτερικού καλωδίου SPU-7, παρέχεται μια καταπακτή SPU στην αριστερή πλευρά του αεροσκάφους μεταξύ των πλαισίων 1-1a (κοντά στο διαμέρισμα ραδιοφώνου) (φωτογραφία 11).

Φωτογραφία 11

ΕΛΕΓΧΟΙ

Στον μπροστινό πίνακα της συνδρομητικής συσκευής SPU-7 (φωτογραφία 1) υπάρχουν:

• διακόπτης δύο θέσεων SPU - RADIO - χρησιμεύει για τη σύνδεση των ακουστικών του συνδρομητή στο εσωτερικό ή εξωτερικό δίκτυο επικοινωνίας.
• Διακόπτης ραδιοεπικοινωνιών με έξι θέσεις - για τη σύνδεση των ακουστικών του συνδρομητή με ραδιοφωνικούς σταθμούς και ραδιοπυξίδες που είναι εγκατεστημένες στο αεροσκάφος: UKR - για r/st R-863 No. 1 (R-802V). SR - δεν εμπλέκεται. KR - για r/st "MIKRON"? DR - για r/st R-863 Νο. 2 (R-832M); RK-1 - για το ARK-11 Νο. 1; RK-2 - για ARK-11 No. 2, ARK-UD, RSBN-2S;
• ΓΕΝΙΚΟ κουμπί - για τη ρύθμιση της έντασης του ήχου των κύριων σημάτων επικοινωνίας, στα οποία είναι εγκατεστημένος ο διακόπτης SPU - RADIO.
• πόμολο ΔΙΑΒΑΣΤΕ. — για ρύθμιση της έντασης των δευτερευόντων σημάτων επικοινωνίας που ακούγονται σε μειωμένη ένταση.
• Κουμπί CV - παρέχει μετάδοση μέσω του εσωτερικού δικτύουδιαβιβάσεις , ακούγεται από όλους τους συνδρομητές σε πλήρη ένταση.
• Διακόπτης NETWORK 1-2 - για τη σύνδεση των ακουστικών με το πρώτο ή το δεύτερο δίκτυο ενδοεπικοινωνίας.

Κουμπί Walkie Talkie - για να ενεργοποιήσετε τον πομπό στον οποίο είναι εγκατεστημένος ο διακόπτης ραδιοεπικοινωνιών στη συσκευή συνδρομητή SPU-7 και να συνδέσετε το μικρόφωνο του συνδρομητή σε αυτόν τον πομπό, με την προϋπόθεση ότι ο διακόπτης SPU-RADIO στη συσκευή συνδρομητή έχει ρυθμιστεί σε RADIO. Όταν αυτός ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση SPU, το μικρόφωνο, όταν πατηθεί το κουμπί, συνδέεται με τον ενισχυτή SPU, δηλ. Χρησιμοποιώντας το κουμπί, μπορείτε να εκπέμπετε μέσω του δικτύου ενδοαεροπορικής επικοινωνίας. Αυτή η μετάδοση θα ακούγεται από συνδρομητές ραδιοφώνου με μειωμένη ένταση.

Κουμπί SPU - για γρήγορη σύνδεση των ακουστικών του συνδρομητή στο δίκτυο ενδοαεροπορικής επικοινωνίας, δηλαδή, η μετάδοση μέσω του δικτύου επικοινωνίας εντός του αεροσκάφους μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τα κουμπιά SPU, CV ή WALKIE. Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε το διακόπτη SPU-RADIO στη θέση SPU.

Για να πραγματοποιήσετε ραδιοεπικοινωνία, πρέπει να ρυθμίσετε το διακόπτη SPU-RADIO στη θέση RADIO και να εκπέμψετε χρησιμοποιώντας το κουμπί RADIE.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Για να ενεργοποιήσετε το SPU:

• ενεργοποιήστε το βενζινάδικο SPU-7 στον πίνακα διανομήςΕΝΑ 3 ντοασυρματιστής;
• ενεργοποιήστε τους διακόπτες SPU 1, SPU 2 στο ταμπλό του χειριστή ασυρμάτου.
• ρυθμίστε το διακόπτη NETWORK 1-2 στη θέση 1.

Για ενδοαεροπορικές επικοινωνίες:

• ρυθμίστε το διακόπτη SPU-RADIO στη συσκευή συνδρομητή στη θέση SPU.
• ρυθμίστε το κουμπί ΓΕΝΙΚΟ στη συσκευή συνδρομητή στην επιθυμητή ένταση σήματος.
• Για μετάδοση, πατήστε το κουμπί SPU (walkie-talkie) για λήψη, αφήστε το.

Για να πραγματοποιήσετε μια κυκλική κλήση, πατήστε το κουμπί CV στη συσκευή του συνδρομητή, καλέστε τον επιθυμητό συνδρομητή για επικοινωνία και αφήστε το κουμπί. Για να λαμβάνετε σήματα από συσκευές πλοήγησης:

• ρυθμίστε το διακόπτη ραδιοεπικοινωνιών στη συσκευή συνδρομητή στη θέση που αντιστοιχεί στην επιλεγμένη συσκευή πλοήγησης.
• Χρησιμοποιήστε το κουμπί BRAND στη συσκευή συνδρομητή για να ρυθμίσετε την επιθυμητή ένταση των λαμβανόμενων σημάτων.

Για πρόσβαση σε ραδιοεπικοινωνίες μέσω ραδιοφωνικών σταθμώνΜ.Β., UHF και K.B.:

• ρυθμίστε το διακόπτη SPU-RADIO στη συσκευή συνδρομητή στη θέση RADIO.
• ρυθμίστε το διακόπτη ραδιοεπικοινωνιών στη συσκευή συνδρομητή στη θέση UKR (DR, KR) ανάλογα.
• ρυθμίστε το κουμπί ΓΕΝΙΚΟ στη συσκευή συνδρομητή στην επιθυμητή ένταση σήματος.
• Για μετάδοση, πατήστε το κουμπί WALKIE, για λήψη, αφήστε το.

Όταν πραγματοποιείτε εξωτερικές ραδιοεπικοινωνίες και ακούτε σήματα πλοήγησης, ρυθμίστε την ένταση των σημάτων επικοινωνίας εντός του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας το κουμπί BRAND.

Κατά τη διεξαγωγή ενδοαεροπορικών επικοινωνιών, η ένταση της ακρόασης ραδιοφωνικών σημάτων ρυθμίζεται επίσης χρησιμοποιώντας το κουμπί LIST.

ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΠΤΗΣΗ

Το SPU-7 πρέπει να είναι ενεργοποιημένο πριν από την εκκίνηση των κινητήρων και να απενεργοποιείται μόνο αφού σβήσουν οι κινητήρες.

Χρησιμοποιώντας το κουμπί GENERAL, που βρίσκεται στη μονάδα συνδρομητή SPU, ρυθμίζεται η ένταση των σημάτων που ακούγονται σε τηλέφωνα με πλήρη ένταση, αλλά το επίπεδο των σημάτων που ακούγονται σε τηλέφωνα με μειωμένη ένταση εξαρτάται επίσης από τη θέση του. Από αυτή την άποψη, πριν από την πτήση, πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ένταση επικοινωνίας χρησιμοποιώντας το κουμπί GENERAL, στο οποίο είναι ρυθμισμένος ο διακόπτης SPU-RADIO και, στη συνέχεια, χειροκίνητα BRAND. ρυθμίστε το επίπεδο των σημάτων επικοινωνίας που ακούγονται σε μειωμένη ένταση.

Πριν από την πτήση και κατά τη διάρκεια της πτήσης, δεν πρέπει να γυρίσετε το κουμπί PROL αριστερόστροφα στην άκρα αριστερή θέση, γιατί Ταυτόχρονα, τα σήματα επικοινωνίας χαμηλής έντασης στα τηλέφωνα ενδέχεται να μην ακούγονται καθόλου. Στο μέλλον, αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι εάν είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ενδοαεροπορική επικοινωνία με έναν τέτοιο συνδρομητή, θα πρέπει να καλείται χρησιμοποιώντας το κουμπί CV και άλλοι συνδρομητές δεν θα μπορούν να πραγματοποιούν ραδιοεπικοινωνία αυτήν τη στιγμή .

Συνιστάται στους συνδρομητές που πραγματοποιούν ραδιοεπικοινωνίες κατά τη διάρκεια της πτήσης να θέσουν το διακόπτη SPU-RADIO για ολόκληρη την πτήση στη θέση RADIO και να πραγματοποιήσουν επικοινωνία εντός του αεροπλάνου χρησιμοποιώντας το κουμπί SPU. Εάν ο συνδρομητής που κάλεσε για επικοινωνία χρησιμοποιώντας το κουμπί SPU δεν απαντήσει, πρέπει να τον καλέσετε χρησιμοποιώντας το κουμπί CV.

ΕΙΣΟΔΟΜΕΝΗ ΣΥΣΚΕΥΗ - ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

1. Γενικό μέρος

1.1. Η ενδοεπικοινωνία SPU-7 έχει σχεδιαστεί για τηλεφωνική επικοινωνία μεταξύ ελικοπτέρων
μέλη του πληρώματος, ώστε οι πιλότοι να επικοινωνούν εξωτερικά μέσω τριών ραδιοφωνικών σταθμών και δύο ραδιοφώνων
πυξίδα και ακρόαση σημάτων ειδικού σκοπού από εξοπλισμό φωνητικής προειδοποίησης
"Almaz-UP" και ραδιουψόμετρο A-0 37.

1.2. Το κιτ ενδοεπικοινωνίας περιλαμβάνει:
συσκευή συνδρομητή - 3 τεμ.

ενισχυτής SPU-7- 1 τεμ.

1.3. Τοποθέτηση ενδοεπικοινωνίας:

Ο ενισχυτής SPU-7 είναι εγκατεστημένος στο πλαίσιο Νο. 1 του χώρου αποσκευών κοντά στο SPU RK (βλ. 023.00.00, Εικ. 1).

Τα τηλέφωνα των πιλότων είναι εγκατεστημένα αριστερά και δεξιά των πινάκων του βενζινάδικου της ηλεκτρικής κονσόλας (βλ. 023.00.00, Εικ. 1).

η μονάδα συνδρομητή βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του θαλάμου φορτίου μεταξύ των πλαισίων Νο. 6, Νο. 7. Σε ένα ελικόπτερο, η ενδοεπικοινωνία λειτουργεί επιπλέον με δύο σημεία ενδοεπικοινωνίας:

ένα επιπλέον σημείο επικοινωνίας είναι εγκατεστημένο στο άνοιγμα της πόρτας του πιλοτηρίου σε μια ειδική θέση στα δεξιά.

το δεύτερο πρόσθετο σημείο επικοινωνίας είναι εγκατεστημένο στο χώρο αποσκευών στον τοίχο του πλαισίου Νο. 1 κοντά στη συρόμενη πόρτα.

Ο εξοπλισμός μεταγωγής SPU βρίσκεται στο κουτί διανομής του SPU RK, τοποθετημένο στον τοίχο του πλαισίου Νο. 1 - στα αριστερά.

Ο ακόλουθος εξοπλισμός σχετίζεται με την ενδοεπικοινωνία SPU-7:

κύριοι και εφεδρικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί "Baklan-20"

ραδιοφωνικός σταθμός επικοινωνιών "Yadro-1G1"

εξοπλισμός φωνητικής επικοινωνίας "Almaz-UP"

μαγνητόφωνο P-5 03 B;

ραδιοπυξίδα ΚΙΒΩΤΟΣ- 15 Μ;

ραδιοπυξίδα ARK-UD.

ραδιουψόμετρο A-037.

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΟΔΗΓΙΩΝ 102

2. Περιγραφή

Οι συσκευές συνδρομητών 2.L έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο της σύνδεσης μικροφώνων (λαρυγγόφωνα) και τηλεφώνων συνδρομητών με διάφορα μέσα επικοινωνίας, καθώς και για την εναλλαγή των κυκλωμάτων ισχύος των ρελέ εκκίνησης των ραδιοπομπών.

Η απαραίτητη εναλλαγή πραγματοποιείται από έναν ασύρματο διακόπτη, έναν διακόπτη SGTU - RADIO, κουμπιά κυκλικής κλήσης CV στα σετ συνδρομητών και κουμπιά απομακρυσμένου διαδοχικού διακόπτη στις χειρολαβές του ελικοπτέρου (βλ. 023.00.00, Εικ. 1). Ο διακόπτης NETWORK 1 - 2 στο ελικόπτερο είναι παράλληλος, ώστε να μπορεί να ρυθμιστεί σε οποιαδήποτε θέση. Οι διακόπτες ραδιοεπικοινωνίας στις μονάδες συνδρομητών του αριστερού και δεξιού πιλότου πραγματοποιούν την ακόλουθη εναλλαγή ραδιοεξοπλισμού που σχετίζεται με τη SPU:

Θέση UCR - εργασία στον ραδιοφωνικό σταθμό εντολής "Baklan-20" (κύριος).
Θέση SR - εργασία μέσω του ραδιοφωνικού σταθμού επικοινωνιών "Yadro-1G1". .

θέση της Δημοκρατίας του Κιργιζιστάν - εργασία μέσω του ραδιοφωνικού σταθμού διοίκησης "Baklan-20" (απόθεμα).
Θέση DR - δεν έχει ενεργοποιηθεί. "■■"""■ ~ -

Θέση RK1 - ακρόαση σημάτων πυξίδας ραδιοφώνου ARK-15. Θέση RK2 - ακρόαση ραδιοφωνικών σημάτων πυξίδας ARK-UD.

2.2. Ένα επιπλέον σημείο ομιλίας εγκατεστημένο στο άνοιγμα της πόρτας του πιλοτηρίου, σε ειδική θέση, προορίζεται για εσωτερική επικοινωνία και ακρόαση σημάτων ραδιοπυξίδας από τον μηχανικό πτήσης. Αυτό το πρόσθετο σημείο διαθέτει ένα εξωτερικό κουμπί SPU και έναν διακόπτη ARK-SV - SPU - ARK-UKV, που βρίσκεται στο στήριγμα του δεξιού ραφιού. Το υποδεικνυόμενο κουμπί συνδέεται παράλληλα με το διακόπτη LARING. πρόσθετο σημείο επικοινωνίας για τεχνικούς επί του οχήματος, αντιγράφει τη δράση αυτού του διακόπτη και εγκαθίσταται για ευκολία στη λειτουργία. Ο διακόπτης ARK-SV - SPU - ARK-UHF παρέχει την επιλογή ακρόασης ενός από τα τρία σήματα:

Ραδιοπυξίδα ARK-15M - στη θέση ARK-SV. Ραδιοπυξίδα ARK-VHF - στη θέση ARK-VHF. ακούγοντας το εσωτερικό δίκτυο SPU - στη θέση "SPU".

Ο πρόσθετος σταθμός ενδοεπικοινωνίας περιέχει: ένα κουμπί ελέγχου έντασης, έναν διακόπτη LARING, ένα κυκλικό κουμπί κλήσης CALL, ένα καλώδιο για τη σύνδεση ακουστικών αεροσκάφους.

Υπάρχει ένας διακόπτης LARING εγκατεστημένος στον δεξιό πίνακα του ηλεκτρικού πίνακα ελέγχου. - ON, με τη βοήθειά του ο σωστός πιλότος μπορεί, εάν χρειάζεται, να συνδέσει το μικρόφωνο ή τα ακουστικά του στην είσοδο του ενισχυτή SPU για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η διεξαγωγή μιας συνομιλίας σε αυτήν την περίπτωση πραγματοποιείται χωρίς να πατήσετε το διακόπτη PTT στο δεξιό μοχλό ελέγχου του πιλότου.

Ένα εξωτερικό
Διακόπτης LARING. - ΟΝ Ο σκοπός και η λειτουργία του είναι παρόμοια με τον διακόπτη LARING. -
ΕΠΙ στον ηλεκτρικό πίνακα ελέγχου του δεξιού πιλότου, . ^

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

2.3. Για τη μετάβαση των πιλότων από την εργασία μέσω εσωτερικής επικοινωνίας σε εξωτερική επικοινωνία και αντίστροφα σε κάθε λαβή
Έλεγχος ελικοπτέρου υπάρχει ένα κουμπί διαδοχικής μεταγωγής SPU - τύπου RADIO
2 κιβώτια ταχυτήτων, όταν πατήσετε τη σκανδάλη των οποίων, πριν ενεργοποιηθεί το πρώτο στάδιο, μπορείτε να εργαστείτε σε
Λειτουργία "SPU" και όταν πατηθεί μέχρι να ενεργοποιηθεί το δεύτερο στάδιο - εργαστείτε στη λειτουργία "Radio"
(εξωτερική επικοινωνία).

2.4. Η ενδοεπικοινωνία παρέχει: -

Αμφίδρομη ενδοελικοπτερική τηλεφωνική επικοινωνία μεταξύ πιλότων και άλλων μελών του πληρώματος όταν
τυχόν θέσεις του διακόπτη SPU - RADIO και του διακόπτη ραδιοφώνου στον συνδρομητή τους
συσκευές tsk όταν πατάτε τη σκανδάλη του κουμπιού διαδοχικής εναλλαγής SPU - RADIO on
το μοχλό ελέγχου του ελικοπτέρου μέχρι να ενεργοποιηθεί το πρώτο στάδιο (θέση SPU). Συγχρόνως
ο πιλότος ακούει ταυτόχρονα με μειωμένη ένταση τον αναμμένο δέκτη της συσκευής
που είναι εγκατεστημένος ο διακόπτης της συνδρομητικής συσκευής του. σολ

Οι πιλότοι «εκκινούν» και διαμορφώνουν τους πομπούς ραδιοφωνικών σταθμών στις θέσεις του διακόπτη ραδιοεπικοινωνίας: UKR, SR και KR όταν ρυθμίζουν τον διακόπτη SPU - RADIO στις μονάδες συνδρομητών στη θέση RADIO και πατούν τη σκανδάλη του κουμπιού SPU - RADIO στο χειριστήριο του ελικοπτέρου κολλήστε μέχρι να ενεργοποιηθεί το δεύτερο στάδιο (θέση RADIO) . Σε αυτή την περίπτωση, η λήψη πραγματοποιείται με πλήρη ένταση και η ακρόαση της SPU πραγματοποιείται με μειωμένη ένταση.

Εφαρμογή από τον δεξιό πιλότο και τον χειριστή ενδοελικοπτερικής επικοινωνίας χωρίς ο πιλότος να πατήσει το κουμπί SPU-RADIO στο μοχλό ελέγχου με τη ρύθμιση των διακοπτών LARING, που βρίσκονται αντίστοιχα στον δεξιό πίνακα της ηλεκτρικής κονσόλας των πιλότων και δίπλα στη μονάδα συνδρομητή στο χώρο αποσκευών, στη θέση ΟΝ.

Υλοποίηση συνεχούς ενδοελικοπτερικής επικοινωνίας από πρόσθετα σημεία επικοινωνίας κατά την εγκατάσταση διακοπτών LARING. στους μπροστινούς πίνακες της κλήσης δείχνει στη θέση ΟΝ. Από το πρόσθετο σημείο επικοινωνίας του τεχνικού πτήσης, είναι επίσης δυνατή η πραγματοποίηση βραχυπρόθεσμων επικοινωνιών εντός ελικοπτέρου πατώντας το κουμπί του τηλεχειριστηρίου.

Υλοποίηση εσωτερικής κυκλικής τηλεφωνικής επικοινωνίας από κάθε μέλος του πληρώματος πατώντας το κουμπί κυκλικής κλήσης CV σε οποιαδήποτε θέση των διακοπτών σε σετ συνδρομητών και πρόσθετων σημείων κλήσης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο συνδρομητής ακούει με μειωμένη ένταση το σήμα της ραδιοφωνικής συσκευής στην οποία είναι εγκατεστημένος ο ραδιοδιακόπτης της μονάδας συνδρομητή.

Παράδοση φωνητικού μηνύματος από τον εξοπλισμό Almaz-UP στα τηλέφωνα του αριστερού πιλότου σε πλήρη ένταση, ανεξάρτητα από τη θέση των διακοπτών στη μονάδα συνδρομητή του.

Υποβολή ηχητικού σήματος «Επικίνδυνου υψόμετρου» στα τηλέφωνα του αριστερού πιλότου από το ραδιοϋψόμετρο A-037, ανεξάρτητα από τη θέση των διακοπτών στη μονάδα συνδρομητή του.

Στο χώρο εργασίας του μηχανικού πτήσης υπάρχει ένας διακόπτης PPG-15K με τις θέσεις SPU - ARK
για ακρόαση ARK-15 M.

3.1. Τροφοδοτικό ενδοεπικοινωνίας