Χάρτης λίπανσης για εξοπλισμό τροφίμων. Λιπαντικά για τον ρωσικό μας εξοπλισμό αυτοκινήτων. Στατικός συντελεστής τριβής

Chercher

Σήμερα θα ήθελα να μιλήσω για λιπαντικά για τον ρωσικό μας εξοπλισμό αυτοκινήτων. Κατά τη γνώμη μου, αυτό το θέμα έχει καθυστερήσει πολύ και ήρθε η ώρα να το συζητήσουμε.

Σύγχρονος Ρωσικά αυτοκίνητασε μια σειρά τεχνικές λύσειςστον τομέα του σχεδιασμού έχουν προ πολλού φτάσει στο επίπεδο της παγκόσμιας τεχνολογίας. Οι σύγχρονοι κινητήρες απαιτούν σύγχρονα λιπαντικά κινητήρα, οι μονάδες μετάδοσης απαιτούν κατάλληλα υγρά κιβωτίου ταχυτήτων και λάδια. Τα ρουλεμάν και οι διάφοροι αρθρωτοί σύνδεσμοι απαιτούν σύγχρονα γράσα. Και το θέμα δεν είναι ότι έχουν αλλάξει οι αρχές λειτουργίας των μονάδων και των μηχανισμών, αλλά ότι η επιστήμη και η τεχνολογία δεν έχουν σταματήσει. Η απόδοση των σύγχρονων λιπαντικών απλώς επιτρέπει σε αυτές τις μονάδες να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά, ενώ ταυτόχρονα εξοικονομείται η ποσότητα του λιπαντικού και η κατανάλωση μετάλλου των εξαρτημάτων της μονάδας. Ναι, το περιθώριο ασφαλείας των σύγχρονων μηχανισμών είναι σημαντικά μικρότερο από αυτό των προκατόχων τους από το παρελθόν. Η ανάγκη για ογκώδη έμβολα, μπιέλες και στροφαλοφόρους άξονες έχει πάψει εδώ και καιρό - εξάλλου, τα σύγχρονα δομικά υλικά καθιστούν δυνατή την εξασφάλιση αντοχής με πολύ μικρότερη μάζα εξαρτημάτων. Και η αντοχή των ρουλεμάν έχει αυξηθεί όχι λόγω όγκου και μάζας, αλλά λόγω πιο αποτελεσματικών λιπαντικών.

Ωστόσο, τέτοιες προφανείς αρχές δεν μεταφράζονται πάντα και όχι πάντα στην πράξη συγχρονισμένα. Στη ζωή, μπορούμε να παρατηρήσουμε ταυτόχρονα φαινόμενα από διαφορετικά στάδια της ιστορίας. Για παράδειγμα, ο νεότερος διαστημικός πύραυλος Soyuz 2.1a στο κοσμοδρόμιο Vostochny μεταφέρθηκε πριν από την εκτόξευση χρησιμοποιώντας την παλιά καλή ατμομηχανή ντίζελ TGM-6 (καλά, ή την ποικιλία της), η οποία έκανε την ίδια δουλειά πριν από 40 χρόνια. Κοιτάζοντας αυτή την ντιζελοκίνητη ατμομηχανή, έχετε την εντύπωση ότι ο χρόνος έχει σταματήσει τελείως. Αν όμως ο σχεδιασμός και ο σκοπός των μηχανών ντίζελ αυτής της τάξηςπραγματικά δεν έχουν αλλάξει, όπως δεν έχουν αλλάξει οι απαιτήσεις για τις μηχανές ντίζελ λιπαντικά, τότε η σύγχρονη τεχνολογία μεταφορών με κινητήρα, υπό την επίδραση των παγκόσμιων τάσεων, έχει εξελιχθεί σημαντικά.

Ας δούμε τον χάρτη της χρήσης γράσων σε ένα όχημα KamAZ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα που παρουσιάζεται Ρωσική εταιρείαΑΡΓΩ.

Το διάγραμμα δείχνει καθαρά τα κύρια εξαρτήματα που λιπαίνονται με γράσα. Ας δούμε αυτά τα εξαρτήματα και τα λιπαντικά για αυτά.

Για τη λίπανση των ρουλεμάν κύλισης και των ποικιλιών τους, προσφέρεται μπλε γράσο αυτοκινήτου «Elit X EP2». Αυτό είναι ένα γράσο συμπλέγματος λιθίου υψηλής θερμοκρασίας για καθολική χρήση αυτοκινήτου, το οποίο είναι εξαιρετικό για τη λίπανση ρουλεμάν πλήμνης τροχών, ξεπερνώντας σημαντικά το παλιό καλό Litol-24 όσον αφορά τις ιδιότητες.

Ως τύπος ρουλεμάν κυλίνδρων, το αυτοκίνητο περιέχει βελονοειδή ρουλεμάν, τα οποία περιλαμβάνονται στη σχεδίαση των εγκάρσιων τεμαχίων των αξόνων μετάδοσης κίνησης και του άξονα διεύθυνσης. Αυτά τα ρουλεμάν μπορούν καλύτερα να λιπαίνονται με το Elit X EP2, το οποίο λειτουργικές ιδιότητεςσημαντικά ανώτερο από το παραδοσιακό λιπαντικό Νο. 158, «επικαλύπτοντας» τόσο αυτό όσο και το Litol-24, και επίσης λειτουργεί ως γενικό λιπαντικό αυτοκινήτων για όλες τις μονάδες λίπανσης.

Ένα άλλο λιπαντικό που προτείνει η ARGO είναι το λιπαντικό Elit M EP2. Αυτό είναι ένα εξειδικευμένο προϊόν για εξαρτήματα που υπόκεινται σε υψηλές ειδικές πιέσεις και φορτία κρούσης. Σε ένα φορτηγό, αυτοί είναι διάφοροι σύνδεσμοι τύπου καρφίτσας και αρθρώσεις αξόνων καρδανίου. Το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου στο λιπαντικό είναι αποτελεσματικό ως στερεό λιπαντικό πρόσθετο, το οποίο προστατεύει τέλεια τις ακίδες, τους δακτυλίους, τις ακίδες, τις σφαιρικές αρθρώσεις και τις κινούμενες σφήνες από τη φθορά υπό συνθήκες οριακής τριβής.

ΣΕ πρόσφαταΤα φορτηγά και τα λεωφορεία άρχισαν να εξοπλίζονται με συστήματα αυτόματης κεντρικής λίπανσης (CLS) για εξαρτήματα πλαισίου. Τα πιο κοινά συστήματα είναι της Lincoln, αλλά υπάρχουν και συστήματα από άλλους κατασκευαστές. Τι απαιτείται για την εφαρμογή αυτών των συστημάτων; Η βασική προϋπόθεση για τη χρήση λιπαντικού σε ένα σύστημα λίπανσης γράσου είναι η αντλησιμότητα, ειδικά σε χειμερινές θερμοκρασίες. Συνήθως, τα λιπαντικά για τις αρθρώσεις CV αυτοκινήτων κατασκευάζονται με βάση ημι-συνθετικά βασικά λάδια και μικτό πυκνωτικό λιθίου-ασβεστίου με συνοχή NLGI από 00 έως 000. Η ARGO προσφέρει εξειδικευμένο λιπαντικό ElitCa EP000. Σύμφωνα με τις λειτουργικές ιδιότητες και χαρακτηριστικά τιμήςαυτό το προϊόν είναι μια άξια αντικατάσταση, για παράδειγμα, για τέτοια εισαγόμενα λιπαντικά όπως τα Mobil Chessis Grease LBZ, Shell Retinax CSZ, Total Multis ZS000 και άλλα παρόμοια προϊόντα.

Τέλος, ένα τέτοιο σύμβολο του αυτοκινήτου όπως το ελατήριο είναι επίσης, παραδόξως, λιπασμένο. Λιπαίνεται, ωστόσο, μόνο κατά τις επισκευές που περιλαμβάνουν την αντικατάσταση φύλλων, αλλά η λίπανση είναι απαραίτητη. Το λιπαντικό πρέπει να περιέχει στερεά λιπαντικά πρόσθετα, αλλά ταυτόχρονα να είναι φθηνό. Ο παραδοσιακός «γραφίτης» έχει ξεπεράσει από καιρό τη χρησιμότητά του. Όσον αφορά τις ιδιότητες θερμοκρασίας, φυσικά, δεν αντέχει σε καμία κριτική - ήδη σε θερμοκρασία περιβάλλοντος +30⁰С και θέρμανση από την τριβή των φύλλων ενός λειτουργικού ελατηρίου, το λιπαντικό γραφίτη λιώνει και ρέει έξω, αφήνοντας πίσω ένα λεπτό στρώμα γραφίτη, και στην εξωτερική επιφάνεια ένα παχύ στρώμα προσκολλημένης σκόνης δρόμου. Η εταιρεία ARGO προσφέρει σύγχρονο γράσο συμπλόκου λιθίου "TermoFit" με διασκορπισμένο γραφίτη, το οποίο αντέχει σε θερμοκρασίες έως 150-160⁰C και έχει εξαιρετική πρόσφυση σε μεταλλικές επιφάνειες. Ένα τέτοιο λιπαντικό από χώρο εργασίαςδεν συμπιέζεται και δεν λιώνει, προστατεύοντας το ελατήριο σε όλη τη διάρκεια ζωής του. Επιτυχείς δοκιμές σε πάγκο του λιπαντικού ARGO TermoFit πραγματοποιήθηκαν την εαρινή παραγωγή στο Μεταλλουργικό Εργοστάσιο Chusovsky, τα προϊόντα του οποίου φημίζονται εδώ και καιρό για την ποιότητά τους.

Έτσι, εξετάσαμε τα σύγχρονα γράσα για το όχημα KamAZ, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την αποδοτικότητα λειτουργίας αυτού του οχήματος και να «συμπιέζουν» τη μέγιστη διάρκεια ζωής από αυτό. Τα σύγχρονα λιπαντικά το επιτρέπουν και η εταιρεία ARGO παράγει τέτοια λιπαντικά. Συμβιβασμός ποιότητας και Ρωσικό σύστημαη τιμή είναι εγγυημένη.

Φίλοι, η επιλογή είναι δική σας!

Στείλε το δικό σου ενδιαφέρουσες ερωτήσεις, και θα τους εκφράσω στο blog μου: [email προστατευμένο]

21.07.2012
Λίπανση εργαλειομηχανών

1. Ο ρόλος των εργαλειομηχανών

Τα μηχανήματα είναι τα περισσότερα σημαντικά αυτοκίνηταστη μεταλλουργική βιομηχανία. Το μερίδιό τους είναι περίπου 20%. Η Γερμανία είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής εργαλειομηχανών στον κόσμο. Όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων (14 δισεκατομμύρια DM), κατατάσσεται δεύτερη μετά την Ιαπωνία (16 δισεκατομμύρια DM) και είναι μπροστά από τις ΗΠΑ (9 δισεκατομμύρια DM), την Ιταλία (≈ 6 δισεκατομμύρια DM) και την Ελβετία (≈ 4 δισεκατομμύρια DM). Οι εργαλειομηχανές χρησιμοποιούνται σε πολυάριθμες εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της διαμόρφωσης, κοπής και κάμψης και είναι απαραίτητες για τόρνευση, φρεζάρισμα, διάτρηση και λείανση για οποιοδήποτε κέντρο κατεργασίας μετάλλων. Είναι δυνατός ο συνδυασμός οποιασδήποτε από αυτές τις μηχανές σε μια γραμμή παραγωγής με τη μεταφορά επεξεργασμένων εξαρτημάτων από λειτουργία σε λειτουργία. Η κατασκευή εργαλειομηχανών αποτελεί σημαντικό τομέα της μηχανολογίας και το μερίδιο του εξοπλισμού εργαλειομηχανών στις συνολικές εξαγωγές της Γερμανίας και της Ιαπωνίας, που ανέρχεται σε 60-70%, δείχνει τη σημασία του εξοπλισμού εργαλειομηχανών για τις οικονομίες αυτών των χωρών.

2. Λίπανση εξοπλισμού μηχανημάτων

Αυτό το άρθρο περιγράφει λιπαντικά λάδια, υδραυλικά υγρά και γράσα για εφαρμογές εργαλειομηχανών. Μαζί με λιπαντικά και ψύξη τεχνικά μέσα, τα υδραυλικά υγρά είναι η πιο σημαντική ομάδα λιπαντικών για εργαλειομηχανές ανά όγκο κατανάλωσης, ακολουθούμενα από λιπαντικά μετάδοσης κίνησης. Ξεχωριστά άρθρα θα αφιερωθούν σε καθαρά και αναμίξιμα με το νερό υγρά κοπής ή υγρά μεταλλουργίας. Η λίπανση των μηχανημάτων περιγράφεται στα πρότυπα ΦΑΣΑΡΙΑ 8659-1 και -2 και ISO 5169 και ISO 3498. Αυτά τα πρότυπα πρέπει να περιέχουν απαιτήσεις που είναι απαραίτητες για αυστηρή συμμόρφωση από κατασκευαστές και χρήστες κατά τον σχεδιασμό λιπαντικών. Αυτά τα λιπαντικά πρέπει επίσης να πληρούν τις απαιτήσεις DIN/ISO 5170 (συστήματα λίπανσης εργαλειομηχανών). Ο σχεδιασμός λιπαντικών και συστημάτων λίπανσης θα πρέπει να καλύπτει όλα τα εξαρτήματα και τα μέρη του μηχανήματος που απαιτούν λίπανση. Αυτά τα σχέδια πρέπει να περιέχουν:
. ακριβής θέση όλων των σημείων που χρειάζονται λίπανση.
. τύπος λίπανσης που απαιτείται.
. το ίδιο το λιπαντικό σύμφωνα με ΦΑΣΑΡΙΑ 8659-1 και -2 και ISO 3498 και όγκος δεξαμενής.
. χρονοδιάγραμμα (ημερολόγιο) συχνότητας λίπανσης.
Ο σκοπός του σχεδιασμού λιπαντικών ως μέρος της τακτικής συντήρησης εργαλειομηχανών είναι να διασφαλιστεί ότι επαρκείς ποσότητες του κατάλληλου λιπαντικού είναι διαθέσιμες ανά πάσα στιγμή. στο σωστό μέροςκαι σε κατάλληλη στιγμή(Διευθυντικός VDI 3009). Οι κατασκευαστές μηχανών συνήθως περιλαμβάνουν οδηγίες λίπανσης στις οδηγίες λειτουργίας αυτών των μηχανών. Αυτοί οι πίνακες υποδεικνύουν τον τύπο του λιπαντικού ανάλογα ΦΑΣΑΡΙΑ 51 502, ISO 6743 και ISO 3498 για κάθε βαθμό ιξώδους ανά εμπορική ονομασία. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, δημιουργείται ένα σχέδιο συντήρησης για κάθε μηχανή. Καθορίζει τον τύπο του λιπαντικού και τα διαστήματα λίπανσης. Για τα περισσότερα μηχανήματα, ένα σχέδιο συντήρησης περιλαμβάνεται στο εγχειρίδιο κατόχου που παρέχεται από τον κατασκευαστή του μηχανήματος. Στο Σχ. Το σχήμα 1 δείχνει ένα παράδειγμα λίπανσης μηχανής λείανσης χωρίς κεντρική στροφή. Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις είναι ορατή ΦΑΣΑΡΙΑ 51 502 και ISO 3498 για τα διαστήματα λίπανσης, τον όγκο της δεξαμενής και τη θέση των σημείων λίπανσης.

Οι συστάσεις λίπανσης θα πρέπει να επανεξετάζονται κάθε δύο χρόνια για να ληφθούν υπόψη οι νέες εξελίξεις στον τομέα. Τεχνικά παρόμοια λιπαντικά μπορούν συχνά να επιλεγούν για να εξορθολογίσουν το σύστημα λίπανσης σε κάποιο βαθμό. Οι κατασκευαστές μηχανών συχνά αναφέρονται σε συστάσεις λιπαντικών που εκδίδονται από μεμονωμένους κατασκευαστές εξαρτημάτων. Αυτές οι συστάσεις των κατασκευαστών πρέπει να τηρούνται, ιδίως όσον αφορά τη λίπανση των εξαρτημάτων υδραυλικά συστήματα, κιβώτια ταχυτήτων, συρόμενοι οδηγοί, ίσιοι οδηγοί. Η λίπανση εργαλειομηχανών μπορεί να χωριστεί σε διάφορα κρίσιμα στοιχεία: το υδραυλικό σύστημα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τον άξονα, τους ολισθητήρες, το γραμμικό σύστημα, τα ρουλεμάν απλού και κυλίνδρου και τέλος την περιοχή κοπής. Κατά κανόνα, συνιστώνται διάφορα λιπαντικά λιπαντικά (χωρίς ψυκτικό) για κάθε μονάδα, συνήθως τουλάχιστον επτά τύποι λαδιών ανά κατηγορία ιξώδους.

3. Λίπανση επιμέρους εξαρτημάτων μηχανημάτων

3.1. Υδραυλικό σύστημα
Τα περισσότερα υδραυλικά συστήματα έχουν σχεδιαστεί για χρήση HLP (HM), HLPD (HG)υγρά με ISOιξώδες από 32 έως 46. Οι θερμοκρασίες λειτουργίας από 40 έως 60 °C και οι μέγιστες θερμοκρασίες μπορεί να κυμαίνονται από 60-80 °C. Παρά το γεγονός ότι οι πιέσεις λειτουργίας κυμαίνονται από 50 έως 100 atm (σχετικά χαμηλές), οι πιέσεις έως και 400 atm χρησιμοποιούνται σε συσκευές σύσφιξης. Οι χαμηλές πιέσεις συστήματος χρησιμοποιούνται συνήθως για την αποφυγή σημαδιών κραδασμών της μηχανής στην επεξεργασμένη επιφάνεια (συμπιεστότητα υγρού), η οποία εμφανίζεται συχνά σε υψηλές πιέσεις. Εκτός, υψηλή πίεσηοδηγούν σε μεγάλες διαρροές και συνεπώς μειωμένη απόδοση. Στο Σχ. Το Σχήμα 2 δείχνει μια λίστα με τα υδραυλικά λάδια που χρησιμοποιούνται σε εργαλειομηχανές (με βάση τα αποτελέσματα μελετών 12 γερμανικών επιχειρήσεων εργαλειομηχανών, 1995).

HLPDΤα υγρά χρησιμοποιούνται συχνά για την επίλυση προβλημάτων που σχετίζονται με την τριβή και τη συμβατότητα.
Οι αντλίες περιστροφικού πτερυγίου και εσωτερικού γραναζιού χρησιμοποιούνται σε πιέσεις που κυμαίνονται από 50 έως 100 atm. Μεγαλύτερες πιέσεις δημιουργούνται από ακτινικές και αξονικές αντλίες εμβόλου. Οι εξωτερικές αντλίες γραναζιών χρησιμοποιούνται σπάνια λόγω του θορύβου που παράγουν.
Το σχήμα 3 δείχνει τους τύπους αντλιών που χρησιμοποιούνται σε εργαλειομηχανές (έρευνα 12 γερμανικών εταιρειών εργαλειομηχανών, 1995.

Στις εργαλειομηχανές χρησιμοποιούνται βαλβίδες ενεργοποιητή, βαλβίδες καρούλι, βαλβίδες πύλης και βαλβίδες πεταλούδας. Πολλές βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με υδροδυναμικά ρουλεμάν, τα οποία τις καθιστούν ευαίσθητες στις επιπτώσεις της διακοπτόμενης λίπανσης, της ρύπανσης και του σχηματισμού εναποθέσεων.
Τα υδραυλικά συστήματα εργαλειομηχανών είναι συνήθως εξοπλισμένα με φίλτρα μηχανής ή ινών. Περίπου το 80% των κατασκευαστών εργαλειομηχανών χρησιμοποιεί φίλτρα με μεγέθη ματιών από 5 έως 10 μικρά: το υπόλοιπο 20% χρησιμοποιεί φίλτρα με μεγέθη ματιών έως 25 μικρά.
Ανάλογα με τους τύπους των βαλβίδων που χρησιμοποιούνται, την πίεση και τη σημασία του μηχανήματος, η καθαρότητα του ρευστού εξαρτάται από ISOΤο 440 θα πρέπει να είναι μεταξύ 15/11 και 13/7 ή χαμηλότερο σύμφωνα με ISO 4406.

Ανήκουν οι συρόμενοι οδηγοί εξοπλισμού μηχανών, οι οποίοι χρησιμεύουν για τη στερέωση και την υποστήριξη των τεμαχίων προς επεξεργασία ουσιαστικά στοιχείαμηχανή Οι ειδικές απαιτήσεις για τους συρόμενους οδηγούς είναι η ακρίβεια, η υψηλή απόδοση, το χαμηλό κόστος παραγωγής και το χαμηλό κόστος λειτουργίας.
Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των συρόμενων οδηγών είναι:
. χαμηλός συντελεστής τριβής, απουσία τριβής ολίσθησης ραβδώσεων σε χαμηλούς ρυθμούς τροφοδοσίας και υψηλή φέρουσα ικανότητα.
. χαμηλή φθορά και εξαιρετικά υψηλή αξιοπιστία ακραίων πιέσεων.
. στρεπτική ακαμψία και ελάχιστη οπισθοδρόμηση.
. καλές ιδιότητες διαβροχής για τη μείωση των κραδασμών της μηχανής στις επιφάνειες των τεμαχίων εργασίας.
Συνήθως, χρησιμοποιούνται υδροδυναμικοί, υδροστατικοί και κυλινδρικοί οδηγοί. Ηλεκτρομαγνητικοί οδηγοί χρησιμοποιούνται επίσης περιστασιακά σε εργαλειομηχανές. Οι υδροστατικοί οδηγοί ολίσθησης πέφτουν σε δυσμένεια λόγω του κόστους τους, αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται σε πολλά μηχανήματα. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται συχνά υδροδυναμικοί γραμμικοί οδηγοί κυλίνδρων ( γραμμικά συστήματα). Το μερίδιο αγοράς των υδροδυναμικών συρόμενων οδηγών μειώνεται σημαντικά λόγω του γεγονότος ότι παρέχουν σχετικά χαμηλές ταχύτητεςτροφοδοσίας (μέγιστο 0,5 m/s), συχνά υποφέρουν από τριβή ολίσθησης με ραβδί και το κόστος παραγωγής τους είναι υψηλότερο από τους γραμμικούς οδηγούς κυλίνδρων.
Συνήθη υλικά για ζεύγη τριβής σε υδραυλικούς οδηγούς ολίσθησης είναι ο χυτοσίδηρος-χυτοσίδηρος, ο χυτοσίδηρος-πλαστικό, ο χυτοσίδηρος-χάλυβας και ο χάλυβας-πλαστικό. Τα λάδια για συρόμενους οδηγούς πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις ΦΑΣΑΡΙΑ 51 502, ISO 6743-13 και ISO 3498. Οι οριζόντιοι οδηγοί ολίσθησης συχνά λιπαίνονται με ειδικά λάδια CGLP 68, HF 68 και σολ 68. Οι κεκλιμένοι και κάθετοι οδηγοί ολίσθησης συνήθως λιπαίνονται με λάδια CGLP 220, H.G. 20 ή σολ 220.
Το λάδι τροφοδοτείται μέσω κεντρικών συστημάτων και εξαντλείται πλήρως κατά τη χρήση (σπατάλη λαδιού). Τα λάδια οδηγών ολίσθησης είναι συμβατικά λιπαντικά λιπαντικά με πρόσθετα που βελτιώνουν την αντοχή στην οξείδωση και τις αντιδιαβρωτικές ιδιότητες. Περιέχουν επίσης παράγοντες κατά της φθοράς, πρόσθετα ακραίας πίεσης, επιφανειοδραστικές ουσίες και επίσης ενισχυτές πρόσφυσης (κολλητικές ουσίες).
ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΟι εργαλειομηχανές εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με κυλίνδρους ή γραμμικούς οδηγούς ολίσθησης. Το 1995, εννέα από τους δώδεκα Γερμανούς κατασκευαστές εργαλειομηχανών που συμμετείχαν στην έρευνα χρησιμοποίησαν αποκλειστικά γραμμικούς οδηγούς κυλίνδρων και τέσσερις χρησιμοποιούσαν υδροδυναμικούς και κυλίνδρους οδηγούς. Τα λιπαντικά πρέπει να διαχωρίζουν τα κινούμενα μέρη του κυλίνδρου στην περιοχή επαφής με αντίθετη περιστροφή. Το λιπαντικό πρέπει επίσης να έχει χαρακτηριστικά διαβροχής στην περιοχή επαφής (ειδικά εάν αλλάζει η φορά κίνησης) και να προστατεύει αξιόπιστα από τη φθορά και το γδάρσιμο. Θα πρέπει επίσης να σχηματίσει ένα σταθερό και αποτελεσματικό φιλμ σε ένα πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Τέτοια εντελώς χαμένα λιπαντικά έλαια παρέχονται στις περιοχές οδηγών μέσω ενός κεντρικού συστήματος. Τύποι ελαίων που χρησιμοποιούνται συχνά CGLP 68 και CGLP 220. Τα προτεινόμενα για χρήση είναι πολύ παχύρρευστα CGLP 220 λάδια για οδηγούς ολίσθησης που περιέχουν τασιενεργά. Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και γράσα. ΝΑ 2ΝΑή παρόμοια υλικά.
Τα λάδια υδροδυναμικών συρόμενων οδηγών και γραμμικών οδηγών πρέπει να έχουν τις παρακάτω ιδιότητες:
. χημική συμβατότητα με όλα τα ψυκτικά μέσα.
. καλά χαρακτηριστικά απογαλακτωματοποίησης, χωρίς κολλώδεις εναποθέσεις στους οδηγούς ολίσθησης.
. χαμηλός συντελεστής τριβής (στατικός και δυναμικός).
. εξάλειψη της διαλείπουσας τριβής (αλλαγές ολίσθησης και στατικής τριβής κατά τη διάρκεια της διαλείπουσας τριβής, η οποία μπορεί να προκαλέσει το σχηματισμό ανωμαλιών στην κατεργασμένη επιφάνεια λόγω κραδασμών της μηχανής).
. καλή αντλησιμότητα σε κεντρικά συστήματα λίπανσης.
. καλή πρόσφυση στους οδηγούς ολίσθησης λόγω της περιεκτικότητας σε πρόσθετα.
. καλές ιδιότητες κατά της φθοράς (ακραία πίεση και πρόσθετα κατά της φθοράς) FZG> 12;
. καλή συμβατότητα με το δομικό υλικό των συρόμενων οδηγών.
. καλά αντιδιαβρωτικά χαρακτηριστικά (χωρίς μαύρα στίγματα στους οδηγούς).
. περιέχουν τα ίδια συστήματα προσθέτων με αυτά που υπάρχουν στα υδραυλικά λάδια.
. πληρούν τις προδιαγραφές υδραυλικού λαδιού όταν υπάρχει υδραυλικό λάδι και λάδι οδηγού ολίσθησης στο κύκλωμα.

3.3. Άξονες (κύριος άξονας μηχανής, άξονες εργασίας)

Η λειτουργία των αξόνων είναι να καθοδηγούν το κοπτικό εργαλείο ή/και το τεμάχιο εργασίας στη ζώνη κοπής. Επιπλέον, οι άξονες πρέπει να απορροφούν εξωτερικές δυνάμεις. Η ακρίβεια και η ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας των προϊόντων σε εργαλειομηχανές εξαρτώνται από τη στατική, δυναμική και θερμική συμπεριφορά των εδράνων ατράκτου. Είναι βασικά στοιχείαεργαλειομηχανές Οι άξονες των εργαλείων κοπής μπορούν να στηριχθούν από ρουλεμάν κυλίνδρων με λιπαντικό γράσο, ρουλεμάν κυλίνδρων με λίπανση με λάδι ή υδροδυναμικά ρουλεμάν απλού. Τα ρουλεμάν κυλίνδρων έχουν σχεδόν πλήρως αντικαταστήσει τα απλά ρουλεμάν. Για τη λίπανση ρουλεμάν κυλίνδρων (λιπαντικά με λάδι), το σύνολο των χρησιμοποιημένων λιπαντικών παρέχεται από κεντρικό σύστημαή ομίχλη λαδιού. Συχνά χρησιμοποιείται χαμηλό ιξώδες CL/CLPλιπαντικά γενικής χρήσης ΦΑΣΑΡΙΑ 51 517 ή ISO VG 5—22 και λάδια ατράκτου F.C.Και FDΜε ISO 6743-2. Τα λιπαντικά ατράκτου πρέπει να λιπαίνονται και να κρυώνουν. Πρέπει να προστατεύουν τον χάλυβα και τον χαλκό από τη διάβρωση και να έχουν οξειδωτική σταθερότητα. Ανάλογα με τον σκοπό, προστίθενται πρόσθετα κατά της φθοράς και ακραίας πίεσης στα λιπαντικά. Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα, που υπολογίζεται ως το γινόμενο των στροφών (min -1) και της μέσης διαμέτρου του ρουλεμάν (mm), είναι ένα κριτήριο για τον προσδιορισμό του εάν ο άξονας λιπαίνεται με λάδι ή γράσο.

3.4. Κιβώτια ταχυτήτων και ρουλεμάν
Τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν σχεδιαστεί για να μετατρέπουν και να μεταδίδουν κίνηση και δυνάμεις - είναι μηχανισμοί που μεταδίδουν ενέργεια. Τα κιβώτια ταχυτήτων στις εργαλειομηχανές χρησιμεύουν για τη μείωση της ταχύτητας κίνησης στην ταχύτητα των ολισθήσεων κ.λπ. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να έχουν σταθερές σχέσεις ή επιλέξιμες σχέσεις. Ο έλεγχος ταχύτητας γίνεται συχνά χρησιμοποιώντας συγχρονισμένους και μη συγχρονισμένους κινητήρες. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι τύπου spur, wor, δίσκου (στεφάνης), δορυφόρου ή πλανητικού τύπου.
Το φορτίο στα κιβώτια ταχυτήτων του εξοπλισμού μηχανών είναι σχετικά μικρό, επομένως χρησιμοποιούνται συχνά λάδια μετάδοσης και λιπαντικά γενικής χρήσης για τη λίπανσή τους. ISO VG 68 έως 320 CLP(ΦΑΣΑΡΙΑ 512 517 - με ημερομηνία Ιανουάριο 2004, SCSή CDK(ISO 6743/6). Οι μηχανισμοί ατέρμονας λίπανσης συχνά λιπαίνονται με λάδια μετάδοσης κίνησης CLP PGή λάδια ΣΚΕμε βάση τις πολυγλυκόλες. Συνθετικά λάδια CLP NSή ΓΑΤΑμε βάση τις πολυολεφίνες, χρησιμοποιούνται σε θερμικά φορτισμένα κιβώτια ταχυτήτων.
Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα ρουλεμάν στα κιβώτια ταχυτήτων είναι τα απλά ρουλεμάν (παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται σπάνια σε εργαλειομηχανές) και τα ρουλεμάν κυλίνδρων. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι είναι τα σφαιρικά και τα κυλινδρικά ρουλεμάν. Κατάλληλα λιπαντικά για αυτά είναι λιπαντικά γενικής χρήσης και λάδια ειδικών κιβωτίων ταχυτήτων.

4. Προβλήματα με λίπανση εργαλειομηχανών

Στις εργαλειομηχανές χρησιμοποιούνται πολλά είδη λιπαντικών ελαίων και γράσων. Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα λάδια είναι τα υδραυλικά λάδια, τα λιπαντικά και τα λιπαντικά ατράκτου, καθώς και τα γράσα. Επομένως, ένα σημαντικό ζήτημα είναι ότι η συμβατότητα μεταξύ αυτών των λιπαντικών είναι απαραίτητη. Διαρροή υδραυλικού λαδιού μεγάλες ποσότητεςμπορεί να προκαλέσει μόλυνση του ψυκτικού υγρού (κάθε χρόνο εισέρχονται υδραυλικά λάδια στο κύκλωμα ψυκτικού σε ποσότητα 3-4 φορές μεγαλύτερη από τον όγκο του υδραυλικού συστήματος). Ταυτόχρονα, το ψυκτικό μπορεί να εισέλθει στο κύκλωμα του υδραυλικού λαδιού μέσω κυλίνδρων κ.λπ. Τα λιπαντικά ολίσθησης και το ψυκτικό υγρό, ως τελείως χαμένα λιπαντικά, βρίσκονται σε στενή επαφή και επομένως πρέπει να είναι συμβατά. Προτεραιότητα δίνεται επί του παρόντος στις εξελίξεις στον τομέα των λιπαντικών γενικής χρήσης (χημικά παρόμοια λιπαντικά) που εξαλείφουν προβλήματα κακής συμβατότητας. Οι αρχικές εξελίξεις των οικογενειών υγρών, δηλαδή λιπαντικά υδραυλικών, κιβωτίων ταχυτήτων, οδηγών, ατράκτων και ψυκτικού υγρού με τις ίδιες συσκευασίες προσθέτων, αλλά διαφορετικές κατηγορίες ιξώδους, έχουν ήδη δοκιμαστεί σε πρακτικές συνθήκες. Τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους χωρίς πρόσθετα είναι ήδη μπροστά από τα αναμίξιμα με νερό γαλακτώματα όσον αφορά τον όγκο εφαρμογής (τάση να χρησιμοποιείται λάδι αντί για γαλάκτωμα). Οι μελλοντικές εξελίξεις θα επικεντρωθούν σε ενοποιημένα συστήματα που αποτελούνται από ένα ενιαίο λιπαντικό χαμηλού ιξώδους που θα χρησιμεύει ως ψυκτικό υγρό, λάδι ολίσθησης και υδραυλικό υγρό. Ωστόσο, αυτή η ιδέα απαιτεί αλλαγές στο σχεδιασμό των εξαρτημάτων του συστήματος, ιδίως των αντλιών, για τον χειρισμό τέτοιων ρευστών χαμηλού ιξώδους. Η ανάπτυξη συμβατών συστημάτων θα εξοικονομούσε τεράστια ποσά χρημάτων που δαπανώνται τώρα για την παρακολούθηση και τη συντήρηση των υγρών κοπής με βάση το νερό που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος (ρευστά μεταλλουργίας).

5. Υδραυλικά υγρά - νέες τάσεις, νέες εξελίξεις

5.1. Εφαρμογές
Στη Γερμανία, το 80-85% των υδραυλικών υγρών παράγονται με βάση ορυκτέλαια. Από αυτά, περίπου το 40% χρησιμοποιούνται σε κινητά υδραυλικά συστήματα και το 60% σε βιομηχανικά συστήματα. Περίπου το 7% των υδραυλικών ελαίων χρησιμοποιούνται ως ρευστά επιβραδυντικά πυρκαγιάς σε υπόγεια ορυχεία, χαλυβουργεία, χυτήρια και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Περίπου το 7% των συνολικών υδραυλικών υγρών είναι βιοδιασπώμενα υδραυλικά υγρά για κινητά και στατικά συστήματα. Περίπου το 1% των συνθέσεων ειδικό σκοπόχρησιμοποιείται σε υδραυλικά συστήματα στη βιομηχανία τροφίμων και ποτών.

5.2. Χημεία

Βασικά υγρά
Τα τυπικά υδραυλικά υγρά αποτελούνται από 95-98% βασικά ρευστά και 2-5% πρόσθετα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η μεγαλύτερη συνεισφορά στα βασικά ρευστά προέρχεται από τα ορυκτέλαια που προέρχονται από μαζούτ(κυρίως παραφινικές και ναφθενικές ενώσεις και βασικά έλαια υδροπυρόλυσης). Άλλα βασικά ρευστά περιλαμβάνουν κυρίως πλήρως και μερικώς κορεσμένους εστέρες, πολυγλυκόλες, πολυαλφαολεφίνες (PAO) και αλκυλικά.

Πρόσθετα
Τα πιο σημαντικά πρόσθετα για υδραυλικά υγρά παρατίθενται στον Πίνακα 1

Περίπου το 70% των υδραυλικών υγρών με βάση τα ορυκτέλαια στην Ευρώπη περιέχουν ψευδάργυρο, αν και ένας αυξανόμενος αριθμός υδραυλικών υγρών χωρίς ψευδάργυρο διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά. Αυτά τα υγρά δεν περιέχουν διαλκυλοδιθειοφωσφορικό ψευδάργυρο στις συνθέσεις τους ως πρόσθετο πολλαπλών χρήσεων. Αν και έχει μεγάλη επιρροή στο χαρακτηριστικά απόδοσηςυδραυλικά λάδια, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το ίδιο το στοιχειακό περιεχόμενο αυτού του πρόσθετου δεν έχει καθοριστική επίδραση στην ποιότητα των υδραυλικών υγρών. Τα υδραυλικά υγρά χωρίς ψευδάργυρο περιέχουν παρόμοιες ή και μικρότερες ποσότητες φωσφόρου και θείου (Πίνακας 2).

Τα παραδοσιακά ορυκτέλαια Ομάδας 1 περιέχουν ενσωματωμένο θείο, το οποίο έχει θετική επίδραση στις ιδιότητες κατά της φθοράς και στις συνεργιστικές λειτουργίες, όπως η απομάκρυνση των ριζών για αυξημένη οξειδωτική σταθερότητα. Επιπλέον, ένα ορισμένο αρωματικό περιεχόμενο, χαρακτηριστικό των βασικών ελαίων της Ομάδας 1, βελτιώνει τη διαλυτότητα των προσθέτων και των προϊόντων γήρανσης. Τα νέα υδραυλικά υγρά που βασίζονται σε σύγχρονα βασικά έλαια (υδροκατεργασμένα, υδροπυρόλυση ή PAO) έχουν πολύ χαμηλότερη ή μηδενική περιεκτικότητα σε θείο και αρωματικά και επομένως απαιτούν υψηλότερους ρυθμούς πρόσθετων για να εξισορροπηθεί η έλλειψη θείου και αρωματικών στο αντίστοιχο ρευστό βάσης. Μερικοί ειδικά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάτα υδραυλικά υγρά θα συζητηθούν στο τις ακόλουθες ενότητεςκεφάλαια. Η χρήση πρόσθετων χωρίς ψευδάργυρο και πρόσθετων που περιέχουν ψευδάργυρο έχει συνήθως αξιοσημείωτες διαφορές στα χαρακτηριστικά των υδραυλικών υγρών και μπορεί ακόμη και να επηρεάσει θεμελιωδώς τέτοια λειτουργικά χαρακτηριστικάσυνθέσεις υδραυλικών ρευστών, όπως απογαλακτωματοποιητικές ιδιότητες ή DDχαρακτηριστικά.

5.3. Εξαιρετική πίεση και ιδιότητες κατά της φθοράς

Αν και η δοκιμή αντλίας Vicker είναι μια παραδοσιακή και σημαντική μέθοδοςγια τα υδραυλικά υγρά, τα αποτελέσματα που λαμβάνονται δεν διαφοροποιούν επαρκώς τα σύγχρονα υδραυλικά υγρά. Άλλες κοινώς χρησιμοποιούμενες μέθοδοι δοκιμής ακραίας πίεσης/αντί-φθοράς περιλαμβάνουν τον ελεγκτή τεσσάρων σφαιρών Shell ( ΦΑΣΑΡΙΑ 51 530-1.2), χρήση μηχανής δοκιμής Brugger ( ΦΑΣΑΡΙΑ 51 347-2) και η χρήση εργαλείων FZGπάγκος δοκιμών ( ΦΑΣΑΡΙΑ 51 354-2). Αυτές οι μέθοδοι χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή υδραυλικών υγρών που περιέχουν διάφορα πρόσθετα (όλα ISO VG 46). Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα υδραυλικά υγρά DDΟι τύποι με πρόσθετα χωρίς ψευδάργυρο έχουν γενικά καλύτερες ιδιότητες ακραίας πίεσης από τα παραδοσιακά υδραυλικά λάδια απογαλακτωματοποίησης που περιέχουν ψευδάργυρο και άλλα υδραυλικά έλαια (Πίνακας 3).

Η λεγόμενη μέθοδος FESαπό ΠΟΥΣΤΗΣ.είναι μια σχετικά νέα μέθοδος δοκιμής υδραυλικών υγρών για τον προσδιορισμό των συντελεστών φθοράς και τριβής των ρουλεμάν κυλίνδρων. Αν και αυτή η διαδικασία δοκιμής εφαρμόζεται συνήθως σε γράσα και λάδια κιβωτίου ταχυτήτων ( ΦΑΣΑΡΙΑ 51 819-3), ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες απαιτούν να ελέγχονται τα υδραυλικά υγρά χρησιμοποιώντας τις δικές τους ιδιόκτητες μεθόδους και μόνο αφού «περάσουν» τις δοκιμές επιτρέπουν τη χρήση αυτών των υγρών. Γενικά, μπορεί να υποστηριχθεί ότι τα πρόσθετα φωσφόρου/θείου χωρίς ψευδάργυρο είναι πιο κατάλληλα για την κάλυψη των απαιτήσεων υψηλής ακραίας πίεσης (για παράδειγμα, υδραυλικά συστήματα με ενσωματωμένα γρανάζια). Τα υγρά που περιέχουν πρόσθετα που περιέχουν ψευδάργυρο στη σύνθεσή τους έχουν καλή απόδοση σε λειτουργία μικτής τριβής, όπου απαιτούνται όχι μόνο μέτρια ακραία πίεση, αλλά και καλά χαρακτηριστικά κατά της φθοράς. Επομένως, η πολυλειτουργική τους απόδοση κατά της φθοράς είναι γενικά καλύτερη από εκείνη των υγρών χωρίς ψευδάργυρο και τέφρα.

5.4. DDσκηνικά θέατρου

Μερικοί OEMδιατυπώνω ελάχιστες απαιτήσειςστη μέγιστη περιεκτικότητα σε ρύπους στα υδραυλικά λάδια. Προπαντός, Daimler-ChrysleΗ r αναφέρει την αποκλειστική μέθοδο του Fuchs για τη χρωματογραφία χαρτιού, η οποία περιλαμβάνει την εφαρμογή κολλοειδούς γραφίτη σε μια λωρίδα χαρτιού βυθισμένη σε λιπαντικό λάδι. Κάτω από ειδικές συνθήκες καταγράφεται η μετανάστευση του γραφίτη. Ιδιόκτητη μέθοδος OEMρυθμίζει το όριο μετανάστευσης σε απόσταση 40 mm. Μόνο τα υδραυλικά υγρά που περιέχουν επιλεγμένα μέσα διασποράς και σε υψηλές συγκεντρώσεις περνούν αυτές τις δοκιμές (Εικόνα 5).

5.5. Απαέρωση

Θα ήταν λογικό τα υδραυλικά υγρά με ιδιότητες απογαλακτωματοποίησης να έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά απαέρωσης από τα υγρά με DDσκηνικά θέατρου. Μάλιστα συνθέσεις με μοντέρνα DDΤα πρόσθετα δεν είναι κατώτερα ή μερικές φορές ακόμη και ανώτερα από τα απογαλακτωματοποιητικά υδραυλικά υγρά όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απαέρωσής τους. Αυτό αποδεικνύεται από τη μέθοδο ΦΑΣΑΡΙΑ 51381. Όλα τα αποτελέσματα έδειξαν τιμή μικρότερη από 10 λεπτά, η οποία πληροί τις απαιτήσεις ΦΑΣΑΡΙΑ 51 524-2, που περιγράφει HLPυδραυλικά λάδια με οριακές τιμές από 10 έως 13 λεπτά.

5.6. Στατικός συντελεστής τριβής

Πραγματοποιήθηκε μια σειρά δοκιμών χρησιμοποιώντας ένα κεκλιμένο τρίμετρο SKC Gleittechnik(Τεχνική ολίσθησης) στο Hoburg (Γερμανία). Μέθοδος SKCΑναπτύχθηκε αρχικά για τη δοκιμή λαδιών ολίσθησης και χρησιμεύει για τον προσδιορισμό των συντελεστών τριβής των ρευστών για συνδυασμούς πλαστικού και χάλυβα. Οι συντελεστές στατικής τριβής για τα υδραυλικά υγρά DD κυμαίνονταν από 0,130 έως 0,177, χαμηλότεροι από εκείνους των υγρών απογαλακτωματοποίησης (0,214). Εξαιρετικές τιμές στην περιοχή 0,088–0,11 έχουν επιτευχθεί με συνθετικούς εστέρες λόγω των πολικών χαρακτηριστικών τους.

5.7. Οξειδωτική σταθερότητα

Τα απαιτούμενα πρόσθετα και το βασικό λάδι έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην οξειδωτική σταθερότητα. Κατά τη μετάβαση από συνθέσεις απογαλακτωματοποίησης σε DDΟι συνθέσεις αυξάνουν τόσο την υδρολυτική όσο και τη θερμική σταθερότητα DDτα πρόσθετα στα σκευάσματα επηρεάζουν τα αποτελέσματα όσο και ο τύπος του βασικού ελαίου. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν με τη χρήση της μεθόδου ΤΟΣΤ (ASTM 943-ΦΑΣΑΡΙΑ 51 587), δίνονται στον πίνακα. 4. Η σωστή επιλογήΤο υδραυλικό υγρό μπορεί να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του υγρού αρκετές φορές.

5.8. Αντοχή στη διάτμηση

Ο υδραυλικός εξοπλισμός λειτουργεί σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών, επομένως απαιτούνται χαρακτηριστικά υψηλού ιξώδους-θερμοκρασίας. Δείκτης ιξώδους ( VI) παραδοσιακά αυξάνεται με την εισαγωγή πρόσθετων που βελτιώνουν το VI, συνήθως πολυμερή. Αυτά τα πολυμερή, δυστυχώς, τελικά διασπώνται, με αποτέλεσμα τη μείωση του ιξώδους. Αυτά τα χαρακτηριστικά συζητούνται τώρα στο ενημερωμένη έκδοση ΦΑΣΑΡΙΑ 51 524-3, το οποίο περιγράφει υδραυλικά λάδια υψηλού δείκτη ( HVLP). Εισάγεται μια μέθοδος δοκιμής υδραυλικού λαδιού για σταθερότητα διάτμησης σε ρουλεμάν κυλίνδρων με κωνική επένδυση. Μερικοί OEMSαπαιτώ μέγιστη απώλειαμετατόπιση σε αυτό το τεστ (15-20%). Δεδομένου ότι το ιξώδες του συνηθισμένου HVLPμε βάση τα τυπικά IV πρόσθετα μειώνεται κατά 30-50% σε θερμοκρασία 100 °C, στη συνέχεια HVLPπρέπει να είναι ντοπαρισμένο με διάφορα χημικά πρόσθετα, γεγονός που αυξάνει το κόστος. Εναλλακτική μέθοδοςΗ δημιουργία σύγχρονων συνθέσεων είναι η χρήση βασικών ελαίων που περιέχουν ενσωματωμένα φυσικά, ανθεκτικά στη διάτμηση συστατικά υψηλού δείκτη. Τα αποτελέσματα φαίνονται στον πίνακα. 5.

Πολλά σταθερά υδραυλικά συστήματα χρησιμοποιούν λιπαντικά κινητήρα πολλαπλής ποιότητας (πολλαπλής ποιότητας) αντί για κανονικά υδραυλικά υγρά. Συνήθως χρησιμοποιείται SAE 10W-40 και SAE 15W-40. Αυτά τα προϊόντα έχουν ιξώδη > 95 cSt στους 40 °C και περιέχουν πολυμερή που υπόκεινται σε μεγάλη απώλεια διάτμησης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε κρίσιμη μείωση του ιξώδους.

5.9. Διήθηση υδραυλικών υγρών που περιέχουν ψευδάργυρο και χωρίς τέφρα

Η δυνατότητα φιλτραρίσματος των υδραυλικών ελαίων χωρίς ψευδάργυρο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο των χημικών προσθέτων. Αναπτύχθηκε μια εξέδρα δοκιμών πολλαπλών περασμάτων για δυναμικές δοκιμές. Διαφορετικές πιέσεις παρουσία 1% νερού (για καλύτερη διαφοροποίηση) καταγράφονται μετά από ορισμένο χρονικό διάστημα. Ανάλογα με τη στρατηγική για τη δημιουργία συνθέσεων υδραυλικών ρευστών, μπορούν να αναμένονται εξαιρετικά διαφορετικά σχέδια φιλτραρίσματος. Κάτω από τις πρακτικές συνθήκες αυτού του πάγκου δοκιμών, αναπτύχθηκαν υδραυλικά υγρά με μεγάλη διάρκεια ζωής και καλή δυνατότητα φιλτραρίσματος. Τα αποτελέσματα των δοκιμών για διάφορα υδραυλικά λάδια που περιέχουν ψευδάργυρο και χωρίς τέφρα φαίνονται στο Σχ. 6.

Στην πράξη, οι δοκιμές συμβατότητας συνήθως πραγματοποιούνται πριν από τη χρήση μειγμάτων που περιέχουν ψευδάργυρο και υγρών χωρίς ψευδάργυρο. Τα ηλεκτροστατικά φαινόμενα εξαρτώνται γενικά από τα υγρά που χρησιμοποιούνται και τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη βαθιά διήθηση. Δεδομένου ότι τα ηλεκτροστατικά φορτία στα υγρά εξαρτώνται κυρίως από την αγωγιμότητα των υγρών, ο κίνδυνος πιθανών ηλεκτροστατικών φορτίων στα υδραυλικά υγρά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα πρόσθετα που περιέχονται στα υγρά (Πίνακας 6).

Τα υγρά που περιέχουν μέταλλα με ενώσεις ψευδάργυρου, ασβεστίου ή μαγνησίου ως πρόσθετα δεν έχουν αυτά τα προβλήματα επειδή η αγωγιμότητά τους είναι κάτω από 300 pS/min. Τα πρόσθετα μεταφέρουν ηλεκτροστατικά φορτία στο σώμα του εξοπλισμού. Αν και τα υδραυλικά υγρά χωρίς ψευδάργυρο και μέταλλα συμπεριφέρονται διαφορετικά και δεν εκτελούν ηλεκτροστατικά φορτία, η προσεκτική επιλογή πρόσθετων χωρίς ψευδάργυρο και οι προηγμένες τεχνικές καθαρισμού εξασφαλίζουν επαρκή αγωγιμότητα. Είναι αυτονόητο ότι καθαρό H.L.Τα λάδια χωρίς πρόσθετα ακραίας πίεσης/κατά της φθοράς έχουν πολύ χαμηλή αγωγιμότητα και επομένως πρέπει να θεωρούνται κρίσιμα. Ειδικός ομάδα εργασίας VDMAερευνά ενεργά αυτό το πρόβλημα.

5.11. Μικρογρατσουνιές

Όταν χρησιμοποιούνται υδραυλικά λάδια χωρίς τέφρα χαμηλής απόδοσης αντί για υδραυλικά υγρά που περιέχουν ψευδάργυρο, συχνά παρατηρείται ένα νέο φαινόμενο - μικρο-γρατζουνιές. Αυτό είναι πολύ μικρές γρατσουνιές, ομοιόμορφα κατανεμημένα γύρω από το έμβολο στην αξονική κατεύθυνση. Παρατηρείται επίσης αποχρωματισμός και η τραχύτητα της επιφάνειας κορυφώνεται στα 2 μm σε σύγκριση με 0,1 μm σε μη κατεστραμμένες επιφάνειες. Παραδείγματα κατεστραμμένων και μη κατεστραμμένων επιφανειών φαίνονται στο Σχ. 7.

Αυτές οι μικρο-γρατσουνιές προκαλούνται από τη χρήση υδραυλικών ελαίων χωρίς ψευδάργυρο, χωρίς στάχτη, με κακές ιδιότητες ακραίας πίεσης/αντι-φθοράς. Για την αξιολόγηση διαφόρων υδραυλικών λιπαντικών για μικρο-γρατσουνιές, αναπτύχθηκε ένας ειδικός πάγκος δοκιμών εμβόλων στο ερευνητικό κέντρο Buzak-Shamban στη Στουτγάρδη (Γερμανία).
Ως αποτέλεσμα δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι τα υδραυλικά υγρά που περιέχουν ψευδάργυρο και τα υδραυλικά υγρά χωρίς ψευδάργυρο με υψηλά επίπεδαΤα σωστά επιλεγμένα πρόσθετα ακραίας πίεσης/κατά της φθοράς γενικά δεν οδηγούν σε μικρογρατσουνιές. Οι ιδιότητες σχηματισμού φιλμ έχουν επίσης θετική επίδραση στην αποφυγή μικρογρατσουνιών, επομένως συνιστάται η χρήση υδραυλικών υγρών DDτύπου σε συνδυασμό με χημικά πρόσθετα που δεν περιέχουν ψευδάργυρο και τέφρα.
ΦΑΣΑΡΙΑ 51 524 για τα υδραυλικά υγρά αναθεωρήθηκε το 2006. Σημαντικές αλλαγές έγιναν στον ορισμό των επιπέδων καθαρότητας, το μέγιστο έγκυρες τιμές, για παράδειγμα, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απαέρωσης από 10 έως 13 λεπτά, σε ΦΑΣΑΡΙΑ 51 524-3 εισήγαγε μια μέθοδο δοκιμής για την αντίσταση των υδραυλικών ρευστών σε ρουλεμάν κυλίνδρων με κωνική επένδυση (τα αποτελέσματα αναμένουν δημοσίευση).
Σύμφωνα με την Οδηγία 2005/360 ΕΕ, το ευρωπαϊκό οικολογικό σήμα εισήχθη το 2005 Μαργαρίτα(Μαργαρίτα). Για βιοδιασπώμενα υδραυλικά υγρά, αυτό το οικολογικό σήμα βασίζεται στις προδιαγραφές ISO 15 380. Επιπλέον, έχουν ενισχυθεί οι απαιτήσεις για βιοδιασπασιμότητα και βιωσιμότητα της ποιότητας των υδραυλικών ρευστών - το 50% όλων των πρώτων υλών πρέπει να λαμβάνεται από ανανεώσιμες πηγές. Πρόσφατα αναθεωρημένο πρότυπο ISO 6743-4 σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις για υδραυλικά υγρά με βάση ορυκτέλαια.

5.12. συμπεράσματα

Σήμερα στην παγκόσμια αγορά η γκάμα των διαφόρων υδραυλικών υγρών είναι πολύ μεγάλη, επίσης ποικίλη και τεχνικές απαιτήσειςσε αυτούς. Επομένως, κάθε εφαρμογή και περιβαλλοντικές συνθήκες πρέπει να μελετώνται λεπτομερώς κατά την επιλογή του βέλτιστου υδραυλικού υγρού. Το βέλτιστο εξαρτάται από πολλούς διάφορα χαρακτηριστικάυδραυλικά υγρά. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε συνθετικά υδραυλικά υγρά που περιέχουν ψευδάργυρο και χωρίς ψευδάργυρο βασικά έλαιαή ορυκτό, με ή χωρίς πρόσθετα υψηλής απόδοσης, με απογαλακτωματοποιητικές ιδιότητες ή DDχαρακτηριστικά του υγρού. Η σωστή επιλογή των υδραυλικών υγρών επηρεάζει την απόδοση, τη διάρκεια ζωής, τη διαθεσιμότητα και την οικονομική απόδοση της λειτουργίας των μηχανημάτων και του εξοπλισμού και των σχετικών υδραυλικών συστημάτων τους. Τα υδραυλικά υγρά αποτελούν αναπόσπαστο υγρό μέρος των εργαλειομηχανών.

6. Περίληψη

Από τεχνική και οικονομική άποψη, ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών προδιαγραφών και συνθηκών εφαρμογής υπαγορεύουν την ανάγκη χρήσης διαφορετικών υδραυλικών υγρών, τα οποία πρέπει να ικανοποιούν μια ποικιλία λειτουργικών απαιτήσεων. Στον πίνακα 7 φαίνεται σημαντικά χαρακτηριστικάυδραυλικά υγρά και τα περισσότερα σημαντικές ομάδεςυγρά.

Τα υδραυλικά λάδια είναι θεμελιώδη συστατικά μηχανημάτων και εξοπλισμού και επομένως πρέπει να περιλαμβάνονται στους καταλόγους εξοπλισμού εγκαταστάσεων για να αντικατοπτρίζουν τις διάφορες ιδιότητες που προσφέρονται διάφορα είδηυγρά.

Ρομάν Μάσλοφ.
Βασισμένο σε υλικά από ξένα έντυπα.