Σήμερα θα δούμε: Οι αληθινοί γνώστες της μουσικής γνωρίζουν ότι για την ποιότητα...
Ο κόσμος των σύγχρονων οχημάτων είναι γεμάτος με μια ποικιλία μοντέλων και τύπων μεταφοράς. Κάθε χρόνο εμφανίζονται νέα πρωτότυπα σύγχρονα μέσακίνηση, τόσο παλιοί τρόποι μεταφοράς με μικρές τροποποιήσεις, όσο και συσκευές εντελώς ακατανόητες και φουτουριστικής εμφάνισης. Συχνά τείνουμε να ταξινομούμε τέτοια νέα προϊόντα σε παλιές και γνωστές κατηγορίες: αυτοκίνητο, μοτοσυκλέτα, αεροπλάνο, snowmobile. Ποια είναι όμως η βάση των διαφορών μεταξύ φαινομενικά πανομοιότυπων εξωτερικά χαρακτηριστικάείδη τεχνολογίας; Γιατί εκχωρούμε με αυτοπεποίθηση εξωτερικά παρόμοιες συσκευές σε μια ομάδα ή στην άλλη; Γιατί οι μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα ταξινομούνται ως διάφορα είδητεχνολογία;
Ιστορική περίληψη
Σήμερα, η μοτοσικλέτα που γνωρίζουμε έχει εξελιχθεί σε διαφορετικά μονοπάτια. Πολλοί άνθρωποι εργάστηκαν πάνω στο σχέδιο που είναι γνωστό σήμερα. Όλα ξεκίνησαν με ένα ποδήλατο. Επί σε ορισμένο στάδιοπροσπάθησαν να τροποποιήσουν το ποδήλατο, εγκατέστησαν πρώτα μια ατμομηχανή και μετά μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Τα πρώτα μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες έμοιαζαν περισσότερο με ένα τυπικό ποδήλατο με έναν κινητήρα εγκατεστημένο πάνω του. Έχοντας ακολουθήσει διαφορετικούς κλάδους ανάπτυξης, το μοτοποδήλατο και η μοτοσυκλέτα απέκτησαν ακίνητα που καλύπτουν τις ανάγκες των πολιτών. Ένα παράδειγμα τέτοιας επιστροφής θα μπορούσε να είναι μια εταιρεία Honda.
Στη μεταπολεμική περίοδο, η Ιαπωνία περνούσε δύσκολες στιγμές, η μετακίνηση γύρω από την πόλη ήταν δύσκολη λόγω των βομβαρδισμένων δρόμων. Τα συμβατικά μέσα μεταφοράς είχαν μεγάλη δυσκολία να κινηθούν σε διαδρομές που είχαν καταστραφεί από τον πόλεμο. Από αυτές τις ταλαιπωρίες αναπτύχθηκαν τα πρώτα μοτοποδήλατα και αργότερα οι μοτοσυκλέτες Soichiro Honda.
Αυτός ο άνθρωπος ήταν ένας λαμπρός μηχανικός. Έχοντας τοποθετήσει μια μικρή μηχανή εσωτερικής καύσης στο προσωπικό του ποδήλατο, άρχισε σύντομα να τα πουλάει βιομηχανικής κλίμακας. Το μοτοποδήλατο εκείνης της εποχής ανταποκρινόταν ιδανικά στις απαιτήσεις της κοινωνίας. Φθηνό, συμπαγές και φορητό σε σύγκριση με άλλα οχήματα του δρόμου. Αυτές οι ιδιότητες διακρίνουν ένα μοτοποδήλατο από μια μοτοσυκλέτα ακόμη και σήμερα.
Χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας
Η μοτοσυκλέτα είναι ένα μέσο μεταφοράς με αρκετά ισχυρός κινητήρας. Το σχέδιο μπορεί να είναι δίτροχο, τρίτροχο ή τετράτροχο (τετράτροχο ποδήλατο), επιτρέπει επίσης την παρουσία καροτσιού επιβατών, τροχιάς caterpillar και σε αυτή την περίπτωση ονομάζεται snowmobile. Η χωρητικότητα του κινητήρα της μοτοσικλέτας μπορεί να διαφέρει από 50 έως 2000 cm 3.
Η δομή μιας μοτοσικλέτας μπορεί να μοιάζει με ένα μοτοποδήλατο, αλλά το καθοριστικό χαρακτηριστικό είναι η ισχύς. Για την οδήγηση μοτοσικλέτας, ο οδηγός απαιτεί άδεια οδήγησης ειδικής κατηγορίας «Α». Πρόσφατα, για την οδήγηση μοτοποδηλάτων χαμηλής ισχύος, είναι απαραίτητο να έχετε και δίπλωμα κατηγορίας Α1. Σήμερα υπάρχει μια τεράστια ποικιλία μοτοσικλετών, από πολιτικά μοντέλα για καθημερινή οδήγηση έως σπορ μοντέλα υψηλής εξειδίκευσης για διάφορους κλάδους μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τα καλύτερα μοντέλα, μερικές φορές υφίστανται μια μικρή τροποποίηση, καταλήγουν στους δρόμους της πόλης.
Χαρακτηριστικά του μοτοποδηλάτου
Ένα μοτοποδήλατο είναι ένα λιγότερο ισχυρό όχημα από οποιαδήποτε μοτοσικλέτα. Η ισχύς του περιορίζεται από το μέγεθος του κινητήρα και μέγιστη ταχύτητα. Ένα μοτοποδήλατο τις περισσότερες φορές δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων και η ταχύτητα οδήγησης ρυθμίζεται μόνο από τη λαβή του αερίου. Κάποτε, τα μοτοποδήλατα είχαν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των ατόμων με χαμηλό εισόδημα. Το χαμηλό βάρος της δομής διασφαλίζει ότι το μοτοποδήλατο καταναλώνει λιγότερα καύσιμα σε σύγκριση με τον μεγαλύτερο αδελφό του, τη μοτοσικλέτα.
Παράλληλα, η κινητικότητα του οχήματος παραμένει υψηλή. Προσθέστε σε αυτό τη συμπαγή και το χαμηλό κόστος και θα έχετε την ιδανική μεταφορά πόλης για τη μεσαία και κατώτερη κατηγορία. Μοτοσικλέτες αναπτύχθηκαν επίσης σε μια παρόμοια διαδρομή με το μοτοποδήλατο. Μερικοί μοντέρνα μοντέλαεξακολουθούν να θυμίζουν βελτιωμένο ποδήλατο. Έχουν ακόμη και πεντάλ που καθιστούν δυνατό να θέσετε το μοτοποδήλατο σε κίνηση σαν να οδηγείτε ένα κανονικό ποδήλατο, χωρίς να ξεκινάτε τον κινητήρα.
Ωστόσο, πιο συχνά εμφάνισηενός σύγχρονου μοτοποδηλάτου δηλώνει απότομα ότι έχει πολύ μακρινή σχέση και με μοτοσυκλέτα και με ποδήλατο. Η αγάπη των ανθρώπων για τα μοτοποδήλατα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ευκολία τους. Εκτός από τις ευκολίες που σχετίζονται με τη συμπαγή και το χαμηλό κόστος, το γεγονός ότι το μοτοποδήλατο δεν απαιτούσε εγγραφή, δικαιώματα και άλλες γραφειοκρατικές συμβάσεις έκανε αυτή τη μεταφορά μια εξαιρετική εναλλακτική λύση.
Εμφανείς διαφορές
Μία από τις κύριες διαφορές μεταξύ μοτοσικλέτας και μοτοποδηλάτου ήταν πάντα ισχύς κινητήρα. Παρά όλες τις ομοιότητές τους, αυτά τα αυτοκίνητα ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες βάρους υπό όρους. Σε γενικές γραμμές, ένα μοτοποδήλατο είναι μια μοτοσικλέτα με χωρητικότητα κινητήρα έως 50 κυβικά εκατοστά. Ο μικρός κινητήρας δημιουργεί ένα από τα χαρακτηριστικά του μοτοποδηλάτου. Αυτή είναι μια σχετικά χαμηλή ταχύτητα έως 50 km/h, αυτόν τον περιορισμόδεν επιτρέπει όχημασυμβαδίζει με άλλες μεταφορές στη γενική ροή και τις χωρίζει σε ξεχωριστή κατηγορία. Αυτή η διάκριση ισχύει στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδίακαι μπορεί να διαφέρουν στα εδάφη άλλων κρατών. Η τεράστια διαφορά μεταξύ ενός μοτοποδηλάτου και μιας μοτοσυκλέτας έγκειται στον σχεδιασμό τους. Μια μοτοσικλέτα σε οποιαδήποτε σύγχρονη ενσάρκωση έχει μια σειρά από υποχρεωτικά χαρακτηριστικά:
- Η παρουσία ενός κιβωτίου ταχυτήτων που παρέχει εναλλαγή μεταξύ σταθερών ταχυτήτων.
- Η παρουσία ογκομετρικού (πάνω από 50 cm 3) κινητήρα.
- Χωρίς πετάλια.
Αξίζει να θυμηθούμε ότι η παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων και η απουσία πεταλιών δεν σημαίνει μοτοσυκλέτα στο 100% των περιπτώσεων. Όπως ειπώθηκε νωρίτερα, η διαμόρφωση ενός μοτοποδηλάτου μπορεί να αντιγράψει μια μοτοσικλέτα σε όλα εκτός από την ισχύ.
Μια άλλη διαφορά είναι διάφορες διαστάσεις. Τις περισσότερες φορές, ένα μοτοποδήλατο, ακόμη και ένα που μοιάζει πολύ στη δομή με μια μοτοσυκλέτα, έχει πολύ μικρότερο μέγεθος και βάρος. Εξαίρεση μπορεί να αποτελούν ορισμένοι τύποι σπορ μοτοσυκλετών, αλλά και εδώ η δύναμη καθορίζει.
Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι ένα μοτοποδήλατο και μια μοτοσικλέτα μοιάζουν από πολλές απόψεις, η κύρια διαφορά, σε αντίθεση με όλα τα άλλα, είναι η νομοθετική σύμβαση που τοποθετεί το μοτοποδήλατο σε ξεχωριστή κατηγορία.
Σκοπός. Η διαδικασία για τον έλεγχο της στερέωσης στοιχείων παρόμοιων συσκευών (συμπεριλαμβανομένων κιγκλιδωμάτων).
Παρόμοιες συσκευές έχουν σχεδιαστεί για την έξοδο των επιβατών από τη σήραγγα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, καθώς και για τη διέλευση του πληθυσμού της πόλης και των επιβατών στις σήραγγες ακολουθώντας σήματα πολιτικής άμυνας.
Τοποθετούνται στο κεφάλι και στην ουρά κατά μήκος και των δύο τροχιών σε σταθμούς τύπου σήραγγας.
Η συσκευή έχει δύο θέσεις - μη λειτουργική (όταν όλα τα στοιχεία βρίσκονται εντός της απόστασης προσέγγισης του εξοπλισμού) και λειτουργική (όταν οι συσκευές σας επιτρέπουν να ανεβείτε από το μονοπάτι στην πλατφόρμα ή να κατεβείτε από την πλατφόρμα στο μονοπάτι).
Η μοριοσανίδα ελέγχει κάθε βράδυ για την ύπαρξη λουκέτων και συνδετήρων και κάνει αντίστοιχη εγγραφή στο ημερολόγιο επιθεώρησης.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι παρόμοιων συσκευών:
A, B, USM, TSM (γραμμές TSM – Circle και Sokolnicheskaya)
Λειτουργίες που εκτελούνται κατά τον καθαρισμό του σταθμού. Πολλαπλότητα λειτουργιών κατά τον κύριο και τον τακτικό καθαρισμό σταθμών.
Οι τύποι λειτουργιών που εκτελούνται κατά τον καθαρισμό του σταθμού, καθώς και η συχνότητά τους, αναφέρονται στο Παράρτημα TPRS (ενότητα 5)
Για την οργάνωση της υγειονομικής συντήρησης του σταθμού καθιερώνονται οι ακόλουθοι τύποι καθαρισμού:
Βασικός καθαρισμός - πραγματοποιείται τη νύχτα
Καθαρισμός ρουτίνας – πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της ημέρας και το βράδυ
περιοδικός καθαρισμός - για παράδειγμα - σκούπισμα καθρεπτών, καθαρισμός γρίλιων αποστράγγισης, πλύσιμο/σκούπισμα βαλβίδων εισαγωγής αέρα
Ανάλογα με καιρικές συνθήκες, καθώς και κατά τη μαζική μεταφορά, η συχνότητα εργασίας μπορεί να ποικίλλει.
Αριθμός εισιτηρίου 14.
2. Ενέργειες DSCP και μοριοσανίδας όταν κόβεται το βέλος.
Η κοπή με διακόπτη είναι η αναγκαστική μετατόπιση των σημείων μεταγωγής από ζεύγη τροχών τροχαίου υλικού όταν ταξιδεύετε προς την καθοδική κατεύθυνση κατά μήκος μιας απροετοίμαστης διαδρομής.
Σημάδια σπασμένου βέλους στον πίνακα ελέγχου:
το βέλος χάνει τον έλεγχο θέσης
Το κύκλωμα διακόπτη σιδηροτροχιάς θα δείξει πληρότητα
το κουδούνι θα χτυπήσει και το κόκκινο φως θα αναβοσβήσει
εάν έχει καθοριστεί μια διαδρομή που περιλαμβάνει τον έλεγχο αυτού του βέλους, συμπ. Ως φανάρι ασφαλείας, το φανάρι κατά μήκος αυτής της διαδρομής θα είναι κλειστό για απαγορευτική ένδειξη.
Απαγορεύεται η μετακίνηση του κομμένου βέλους από το DSCP χωρίς την άδεια του υπεύθυνου εργασίας, καθώς και η ακύρωση και η αποκοπή της διαδρομής που περιελάμβανε το κομμένο βέλος.
Εάν το βέλος έχει κοπεί, το DSCP πρέπει να ενημερώσει το DTSH και το ShN και να σημειώσει σχετικά στο αρχείο καταγραφής επιθεώρησης.
Εάν το τροχαίο υλικό που έκοψε τον διακόπτη σταματήσει στα σημεία του διακόπτη, ο οδηγός πρέπει να ζητήσει από το κέντρο ελέγχου να εκτονώσει την τάση από τη ράγα επαφής.
Το DTSH δίνει εντολή στο ETSH να εκτονώσει την τάση από τη ράγα επαφής. Το ETSH εκτονώνει την ένταση και δίνει εντολή στο DTSH, στον μηχανοδηγό του τρένου που έκοψε τον διακόπτη και στον σταθμό DS (η παραγγελία ETSH δεν καταχωρείται στο σταθμό). Ο οδηγός, έχοντας λάβει την παραγγελία, εγκαθιστά το βραχυκύκλωμα, αναφέρεται στο κέντρο ελέγχου και ξεκινά την επιθεώρηση.
Ελλείψει εκτροχιασμού ζευγαριών τροχών, η κίνηση κατά μήκος της περικοπής επιτρέπεται μόνο με εντολή του DTSH (σε πίστες πάρκου - DSCP) βάσει αίτησης από τον υπεύθυνο εργασίας (υπάλληλος της υπηρεσίας πίστας όχι χαμηλότερος από το RAP , και απουσία του - υπάλληλος της Υπηρεσίας Sh όχι κατώτερος από τον ShN).
Απαγορεύεται η κίνηση κατά μήκος διακόπτη κοπής μέχρι να επιθεωρηθεί και να επισκευαστεί από υπαλλήλους της Υπηρεσίας Τροχών και της Υπηρεσίας Σηματοδότησης και Επικοινωνιών.
Η απελευθέρωση του διακόπτη από το τροχαίο υλικό πραγματοποιείται με εντολή του DTSH (DSCP) υπό τον έλεγχο του διευθυντή εργασίας με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 10 km/h με ετοιμότητα να σταματήσει στο σήμα του διευθυντή εργασίας .
Αν είναι αδύνατο έγκαιρη εξάλειψησυνέπειες της κοπής, επιτρέπεται περαιτέρω κίνηση κατά μήκος του βέλους με βάση μια καταχώριση στο Μητρώο Επιθεώρησης του υπαλλήλου της Υπηρεσίας Στίβου (όχι χαμηλότερη από το RAP). Η ηχογράφηση αποτελεί τη βάση για την έκδοση γραπτών προειδοποιήσεων. Η καταχώρηση πρέπει να υποδεικνύει την κατεύθυνση κίνησης και την επιτρεπόμενη ταχύτητα κίνησης κατά μήκος του βέλους.
Οι εξυπνάδες κλειδώνονται στην απαιτούμενη θέση με καρτέλα και λουκέτο ή ραμμένες. Σε αυτήν την περίπτωση, το βέλος απενεργοποιείται από τη συγκέντρωση ενώ διατηρείται η χρήση σημάτων (τοποθέτηση στη διάταξη).
Απαγορεύεται η μετακίνηση του διακόπτη κοπής από το DSCP χωρίς την άδεια του υπεύθυνου εργασίας, καθώς και η ακύρωση και η αποκοπή της διαδρομής που περιλαμβάνει τον διακόπτη αποκοπής, χωρίς την άδεια του DTS.
Μετά την επιθεώρηση και την εξάλειψη των συνεπειών της τομής, το πρώτο τρένο (σετ) επιτρέπεται να περάσει κατά μήκος του διακόπτη όταν το φανάρι απαγορεύεται με εντολή του DTSH ή με εντολή του DTSH ή του DSSP με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 10 km/h, και σε πίστες πάρκου - με εντολή του DSSP.
Στη συνέχεια, τα τρένα (συνοδεία) διέρχονται με ταχύτητα που ορίζει ο υπάλληλος της υπηρεσίας γραμμής.
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών και την ενεργοποίηση του διακόπτη στο κέντρο συγκέντρωσης, ο υπάλληλος υπηρεσίας του σταθμού συγκέντρωσης είναι υποχρεωμένος να ελέγξει με τον ηλεκτρολόγο ελέγχου σημάτων εάν ο έλεγχος και των δύο θέσεων του διακόπτη στην κονσόλα αντιστοιχεί στην πραγματική θέση. Τα αποτελέσματα της επιθεώρησης τεκμηριώνονται στο «Μητρώο Επιθεώρησης» με τις κοινές υπογραφές τους.
3. Οργάνωση της διέλευσης των εργαζομένων στη σήραγγα (τμήμα εδάφους) κατά μήκος της διαδρομής παρουσία τάσης στη ράγα επαφής.
Κατά τη διάρκεια της κίνησης των τρένων και της παρουσίας τάσης στη Δημοκρατία του Κιργιζιστάν, οι εργαζόμενοι εισέρχονται στη σήραγγα για να εκτελέσουν την εργασία που προβλέπεται από την τεχνική διαδικασία παρουσία εντολής εργασίας και άδειας (πέρασμα σε αντικείμενα "Μ" υπό τάση). Οι στολές μπορούν να εκδίδονται από τους προϊσταμένους της «Μ», υπηρεσιών, αποστάσεων, ηλεκτρικών αποθηκών, καθώς και πρόσωπα που ορίζονται από αυτές τις εντολές. Η στολή καταχωρείται σε ειδικό περιοδικό. Η εντολή εργασίας συντάσσεται σε 2 αντίτυπα, για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 15 ημερολογιακές ημέρες από την ημερομηνία έκδοσης. Κατά την εκτέλεση της εργασίας, το ένα αντίγραφο της εντολής εργασίας φυλάσσεται από τον αρχηγό της ομάδας, το άλλο από τη μοριοσανίδα, DDE. Η στοχευμένη εκπαίδευση πρέπει να διεξάγεται με υπαλλήλους των οποίων τα πλήρη ονόματα αναγράφονται στην εντολή εργασίας. Τα μέλη της ταξιαρχίας λαμβάνουν οδηγίες από τον ανώτερο υπάλληλο της ταξιαρχίας (διευθυντής εργασίας) και του δίνονται οι οδηγίες από το άτομο που εξέδωσε την εντολή εργασίας , ώρα εργασίας, τόπος εργασίας, φύση εργασίας, ταξιαρχία ΣΤ αναγράφεται .Ι.Ο. και θέση, υπογραφή στη λήψη οδηγιών και εντολών, στήλη ειδικές συνθήκεςπρέπει να συμπληρωθεί και να αναφέρει μέτρα ασφαλείας (γραπτή, προφορική, μείωση ταχύτητας). Η εντολή εργασίας υπογράφεται από τον επικεφαλής της ομάδας που είναι υπεύθυνος για την ασφαλή εκτέλεση της εργασίας και που εξέδωσε την εντολή εργασίας. Η παραγγελία περιέχει μοριοσανίδες και σήματα DDE, όπου η μοριοσανίδα βάζει ένα σημάδι κατά την είσοδο στο τούνελ - ημερομηνία, ώρα, αριθμός ατόμων, υπογραφή. Και κατά την έξοδο από τη σήραγγα - ημερομηνία, ώρα, αριθμός ατόμων, υπογραφή. Μια ομάδα 2 έως 5 ατόμων μπορεί να περάσει ταυτόχρονα. Υπάρχει ένας κατάλογος αντικειμένων στα οποία μπορούν να εκτελεστούν εργασίες κατά την κίνηση των τρένων και παρουσία τάσης στο σιδηρόδρομο. Ένα απόσπασμα από τη λίστα σχετικά με αυτόν τον σταθμό βρίσκεται στον φάκελο ασφάλειας εργασίας στην καμπίνα από μοριοσανίδες. Η διέλευση εργαζομένων στη σήραγγα με τρένο είναι δυνατή μόνο όταν κινούνται τρένα των 30 ζευγαριών ή λιγότερο. Ένα απόσπασμα για τη διέλευση των εργαζομένων κατά μήκος της γραμμής από το Τμήμα Κρατικής Τροχαίας βρίσκεται στην καμπίνα του DSP, πιστοποιημένο από το Υπουργείο Εργασίας.
Οι εργαζόμενοι που κατευθύνονται στη σήραγγα παρουσιάζουν δελτία ταυτότητας με τις σφραγίδες «Τ» και «υπό τάση» στη μοριοσανίδα, μαζί με μια εντολή εργασίας, στην οποία αναφέρεται ο λόγος εισόδου στην εγκατάσταση. Το DSP ειδοποιεί το DSH για τη διέλευση εργαζομένων κατά μήκος της γραμμής. Η μοριοσανίδα περιλαμβάνει φωτισμό εργασίας και έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με τις οδηγίες του κέντρου διανομής, καθώς και τη μοριοσανίδα του παρακείμενου σταθμού εάν χρειάζεται. Η μοριοσανίδα σημειώνει την παραγγελία εργασίας, κρατά μία και καταχωρεί τους εργάτες στο βιβλίο «Πέρασμα, πέρασμα εργατών, τούνελ, μονοπάτια πάρκου» στο DU-5. Κάθε μηχανοδηγός λαμβάνει προφορική ή γραπτή προειδοποίηση. Εάν απαιτούνται προφορικές προειδοποιήσεις, τότε ο θίασος ηλικιωμένων διαβιβάζει το αίτημα στο κέντρο ελέγχου προφορικά μέσω επικοινωνιών αποστολής αμαξοστοιχίας και, εάν είναι γραπτό, υποβάλλει αίτημα στο ημερολόγιο επιθεώρησης, το οποίο μπορεί να υποδεικνύει τι είδους φωτισμός πρέπει να αφεθεί για την εργασία του εάν δεν υπάρχει αυτόνομος φωτισμός στην εγκατάσταση. Εάν οι εργαζόμενοι πάνε σε μια εγκατάσταση που βρίσκεται σε απόσταση έως και 60 μέτρων από την τελική πόρτα του σταθμού, πηγαίνουν με τα πόδια, σε απόσταση άνω των 60 μέτρων - με τρένο. Η ειδοποίηση για την τοποθεσία της επερχόμενης αποβίβασης των εργαζομένων δίδεται στον οδηγό από το DTSH, DSP (κατ' εξαίρεση, ο αρχηγός της ομάδας θα υποδείξει την τοποθεσία αποβίβασης εάν είναι καθ' οδόν για την εξάλειψη μιας δυσλειτουργίας). Οι εργαζόμενοι πρέπει να φορούν προειδοποιητικά γιλέκα και να έχουν κατάλληλα επαναφορτιζόμενοι φακοί. Το διάστημα μεταξύ των ομάδων δεν είναι μικρότερο από το διάστημα μεταξύ των τρένων. Η μοριοσανίδα ανοίγει την τελική πόρτα, σβήνει το UKPT και τους αφήνει να περάσουν πίσω από το τρένο, κάτι που υποδεικνύει το DTS. Το επόμενο τρένο θα καθυστερήσει στο σταθμό και ο μηχανοδηγός θα ειδοποιηθεί. Αφού περάσουν οι εργάτες, η μοριοσανίδα κλείνει την τελική πόρτα και ανάβει το UKPT.
Το DSP οργανώνει την επιβίβαση των εργαζομένων στο τρένο, προειδοποιώντας τον οδηγό για την τοποθεσία αποβίβασης. Μεταδίδει προφορικές προειδοποιήσεις στους οδηγούς προς την κατεύθυνση του DTS, γραπτές προειδοποιήσεις βάσει της εντολής του DTS. Η κάθοδος μέσα από τις πόρτες πραγματοποιείται με την παρουσία θέσης, συμποσίου, παρόμοιας γέφυρας εξυπηρέτησης ή άλλου ασφαλούς χώρου. Κατεβαίνουν τα σκαλιά από την άμαξα, στραμμένα προς την άμαξα, κρατώντας τις κουπαστές απαγορεύεται. Μετά την αποβίβαση, ο αρχηγός της ομάδας βεβαιώνεται ότι η ομάδα έχει αποσυρθεί σε ασφαλές μέρος και δίνει στον οδηγό σήμα να θέσει το τρένο σε κίνηση. Αφού φτάσει στο χώρο, ο αρχηγός της ομάδας αναφέρει την τοποθεσία όλων των εργαζομένων στο χώρο του DSH ή στον αποστολέα του, ο οποίος με τη σειρά του αναφέρει στο DSH. Από αυτή τη στιγμή και μετά, η έξοδος από τον ιστότοπο απαγορεύεται. Το DCH, έχοντας λάβει το μήνυμα, δίνει εντολή στον DSP να απενεργοποιήσει τον φωτισμό στη σήραγγα και να σταματήσει να εκδίδει προειδοποιήσεις (προφορικές ή γραπτές). Η βάση για την επανέναρξη της έκδοσης προειδοποιήσεων είναι ένα μήνυμα από την ανώτερη ομάδα σχετικά με την ετοιμότητα των εργαζομένων να βγουν από την εγκατάσταση στη σήραγγα. Το DTSh δίνει εντολή στο DSP να ενεργοποιήσει το φωτισμό στη σήραγγα και στον οδηγό, μέσω ραδιοεπικοινωνίας τρένου ή μέσω του DSP, να απομακρύνει τους εργαζόμενους από τη σήραγγα. και το νοβοπάν για το οποίο τρένο θα φύγουν οι εργάτες. Μέχρι να φτάσει το τρένο, οι εργαζόμενοι βρίσκονται σε καταφύγιο (ασφαλές μέρος). Ο αρχηγός της ομάδας, περιμένοντας το τρένο, βρίσκεται μπροστά με το φως σηματοδότησης αναμμένο (διαφανές λευκό φως) στραμμένο προς το τρένο. Αφού σταματήσει το τρένο, ο μηχανοδηγός δίνει τρία σύντομα μπιπ, και οι εργάτες ανεβαίνουν στη γέφυρα με εντολή του αρχηγού της ομάδας. Επιβίβαση/αποβίβαση από την πόρτα της καμπίνας του οδηγού του οδηγού αυτοκινήτου προς το απέναντι RC ή από την 3η δεξιά πόρτα του θαλάμου επιβατηγού αυτοκινήτου, εάν το RC βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, εάν το RC είναι με δεξιά πλευρά, μετά από την αριστερή πόρτα της καμπίνας του οδηγού. Ο αρχηγός της ομάδας, κατά την έξοδο/έξοδο από τη σήραγγα, αναφέρεται στο DCH. Το DCH δίνει οδηγίες για την ακύρωση της έκδοσης προειδοποιήσεων. Όλοι οι εργαζόμενοι, μετά την έξοδο/έξοδό τους από τη σήραγγα, πρέπει να παρουσιαστούν στο κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας για να καταγράψουν την έξοδο και να λάβουν εντολή εργασίας. Η μοριοσανίδα καταγράφει την έξοδο στο βιβλίο «Πέρασμα, πέρασμα εργαζομένων στη σήραγγα, μονοπάτια στάθμευσης» (DU-5) και την εντολή εργασίας, υπογράφει και δίνει την εντολή εργασίας στην ανώτερη ομάδα. Κατά την παράδοση καθήκοντος, το DSP υποχρεούται να μεταφέρει πληροφορίες σχετικά με τη βάρδια σχετικά με την παρουσία εργαζομένων στη σήραγγα στο βιβλίο DU-5, το DSP που παραδίδει τη βάρδια κάνει καταγραφή της παρουσίας των εργαζομένων και το DSP που δέχθηκε τα σημάδια της βάρδιας.
Ενέργειες μοριοσανίδων σε περίπτωση πυρκαγιάς σε ηλεκτρικό τρένο. Προετοιμασία πυροσβεστικού εξοπλισμού, διαδικασία χρήσης πυροσβεστικών σωλήνων.
Η μοριοσανίδα, έχοντας λάβει μήνυμα για πυρκαγιά σε ηλεκτρικό τρένο, πρέπει:
* Καλέστε την Πυροσβεστική Υπηρεσία στο τηλ. 6-101.
* Αναφέρετε πυρκαγιά στο τμήμα πυροσβεστική«Μ» τ.2-18-20
* Προετοιμάστε πρωτεύοντα μέσα πυρόσβεσης (φέρτε πυροσβεστήρες, τοποθετήστε έναν εύκαμπτο σωλήνα από τον πυροσβεστικό κρουνό στο σημείο στάσης του φλεγόμενου αυτοκινήτου).
* Δώστε εντολή στον αστυνομικό να κλείσει πλήρως το σταθμό. Τέχνη. εμφανίστε μια πινακίδα για το ταμείο που υποδεικνύει ότι ο σταθμός είναι κλειστός. ΟΦΕΙΛΟΥ να ζητήσει να αλλάξει κυλιόμενες σκάλες για να ανέβει (εκτός από μία, πρέπει να λειτουργεί για να κατέβει, για αφιχθέντες πυροσβέστες, ασθενοφόρα και άλλες μονάδες). να οργανώσει την ενημέρωση των επιβατών σχετικά με τις διαδρομές εκκένωσης.
* Οργανώστε την εκκένωση των επιβατών και την κατάσβεση.
* Αφού αφαιρέσετε την τάση από το CR, ενημερώστε το πλήρωμα της ατμομηχανής σχετικά. υπό την διεύθυνση του DCH, συμπληρώστε το έντυπο για ειδοποίηση για την εκτόνωση της έντασης από τη Δημοκρατία της Κιργιζίας και παραδώστε το έναντι υπογραφής.
* Αναφορά στο DCH για την τρέχουσα κατάσταση στο σταθμό
* Δώστε στον οδηγό ή στους πυροσβέστες που φθάνουν ένα KTT.
Εάν ο μηχανοδηγός έλαβε πληροφορίες από επιβάτες ή είδε ο ίδιος φωτιά στο τρένο, αλλά ταυτόχρονα είχε ήδη εγκαταλείψει τον σταθμό, πρέπει να λάβει μέτρα για να σταματήσει την αμαξοστοιχία (πριν από την πινακίδα σήματος «Οριιακό σημείο εφαρμογής πέδησης έκτακτης ανάγκης», επικοινωνήστε με τις λέξεις «Αποστολέας, Επείγον!» Στη συνέχεια, ενημερώστε τον αριθμό του τρένου, τη διαδρομή, τον σταθμό από τον οποίο φύγατε και τον λόγο του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, αφού λάβει ένα τέτοιο μήνυμα, ειδοποιεί τον οδηγό ότι θα δώσε σύντομα μια εντολή σε αυτόν καλεί τον μηχανοδηγό του επόμενου τρένου και προειδοποιεί για την απαγόρευση εισόδου στο σταθμό, έχοντας λάβει επιβεβαίωση από τον οδηγό ότι κατάλαβε ότι έδωσε εντολή στον οδηγό του 1ου η αμαξοστοιχία να σταματήσει με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 km / h Ο μηχανοδηγός, έχοντας σταματήσει το τρένο στο σταθμό, είναι υποχρεωμένος να ανοίξει τις πόρτες του τρένου, να ζητήσει να εκτονώσει την τάση από το όχημα, αντί να σβήσει το αυτοκίνητο. με πυροσβεστήρα ή νερό αποδεκτό από τον οδηγό.
Οι πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να έχουν μήκος τουλάχιστον 20 m. 2 πυραμίδες είναι αποθηκευμένες στην πλατφόρμα. 20 m το καθένα, ένα από τα οποία πρέπει να τελειώνει με κορμό. Οι πυροσβεστικοί κρουνοί είναι εγκατεστημένοι στους προθάλαμους στο δάπεδο της πλατφόρμας επιβατών, στα άκρα της πλατφόρμας επιβατών, μεταξύ των διόδων του σταθμού. στο δάπεδο της πλατφόρμας. Ο πυροσβεστικός σωλήνας πρέπει να καταλήγει σε ένα βαρέλι. Ο πυροσβεστικός κρουνός μπορεί να εγκατασταθεί σε ξύλινο μεταλλικό κουτί. Η πόρτα φέρει την ένδειξη PC No...., το συρτάρι σφραγίζεται με μοριοσανίδες. Στις πυραμίδες και τις πόρτες των πυροσβεστικών κρουνών αναγράφονται τα τηλέφωνα της πυροσβεστικής υπηρεσίας της πόλης: 6-101, 2-18-20. Οι πυροσβεστικοί κρουνοί κάτω από την πλατφόρμα καλύπτονται με καταπακτές οι καταπακτές είναι βαμμένες κόκκινες με λευκή επένδυση. Οι πυροσβεστικοί κρουνοί με πυροσβεστικούς σωλήνες χρησιμοποιούνται για την κατάσβεση πυρκαγιάς με νερό κατά την αφαίρεση της τάσης από τη ράγα επαφής στην πλατφόρμα, εάν η κατάσβεση πραγματοποιείται σε χώρους επιβατών ή σέρβις. Υπάρχει ένα κιτ CTT στην καμπίνα από μοριοσανίδες. εκδίδεται στον υπεύθυνο πυρόσβεσης. Το κιτ περιλαμβάνει: έναν μη τυποποιημένο σωλήνα πυρόσβεσης, με ακροφύσιο. γάντια; συσκευές προσαρμογής για τη σύνδεση ζευγαρωμένων εύκαμπτων σωλήνων τόσο σε τυπικούς πυροσβεστικούς κρουνούς όσο και σε βοηθητικές βαλβίδες στη σήραγγα. Η κατάσβεση μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρεθεί η τάση, καθώς το ακροφύσιο ψεκάζει νερό στο σύννεφο. Σε ένα σταθμό όπου η πίεση του νερού είναι 3 ατμόσφαιρες ή μικρότερη, το CHP χρησιμοποιείται μετά την αφαίρεση της τάσης. Στο μετρό, σε αρκετούς σταθμούς σε βάθος, έχουν εγκατασταθεί σωλήνες στεγνώματος για την παροχή νερού από τον προθάλαμο στην πλατφόρμα του σταθμού από τις πυροσβεστικές αναρτήσεις της πόλης, που χρησιμοποιούνται από την πυροσβεστική υπηρεσία της πόλης. Οι σταθμοί χωρίς ξηρούς σωλήνες είναι εξοπλισμένοι με πυροσβεστικούς σωλήνες υψηλής αντοχής. Αυτοί οι εύκαμπτοι σωλήνες χρησιμοποιούνται για την παροχή νερού από τα πυροσβεστικά οχήματα στις πλατφόρμες του σταθμού. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αποθηκεύονται στους προθαλάμους σε μεταλλικά δοχεία που είναι κλειδωμένα, το ένα κλειδί φυλάσσεται από τον ανώτερο ταμία, εκδίδεται στην πυροσβεστική της πόλης μαζί με το επιχειρησιακό σχέδιο πυρόσβεσης, το δεύτερο αποθηκεύεται στην ηλεκτρομηχανολογική υπηρεσία και στον πίνακα έκτακτης ανάγκης.
Όταν η μοριοσανίδα λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με μια αμαξοστοιχία που φθάνει στην οποία είναι δυνατή η πυρκαγιά, η μοριοσανίδα προετοιμάζει μέσα πυρόσβεσης κατά την άφιξη της αμαξοστοιχίας και μετά την αποβίβαση των επιβατών, η μοριοσανίδα τοποθετεί έναν εύκαμπτο σωλήνα στην πηγή της φωτιάς χωρίς τσακίσεις ή τσακίσεις. Όταν χρησιμοποιείτε πυροσβεστικό κρουνό στο δάπεδο της πλατφόρμας, ανοίγετε την καταπακτή και στερεώνετε τον πυροσβεστικό σωλήνα. Εάν χρησιμοποιείτε πυροσβεστικό κρουνό στο τέλος του σταθμού, ο πυροσβεστικός σωλήνας είναι ήδη συνδεδεμένος στον πυροσβεστικό κρουνό. Για να επεκτείνετε τον πυροσβεστικό σωλήνα, μπορείτε να συνδέσετε έναν δεύτερο πυροσβεστικό σωλήνα σε αυτόν (20m + 20m = 40m). Εάν είναι απαραίτητο, πάρτε τους σωλήνες πυρόσβεσης από την καμπίνα από μοριοσανίδες, ανοίξτε τον πυροσβεστικό κρουνό μόνο αφού αφαιρεθεί η τάση. Ο οδηγός σβήνει τη φωτιά.
Αριθμός εισιτηρίου 15.
2. Η διαδικασία ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του αυτόματου μπλοκαρίσματος σε γραμμές όπου το κύριο μέσο σηματοδότησης είναι το σύστημα ALS-ARS.
3. Διαδικασία πληρωμής και προϋποθέσεις μετακίνησης και μεταφοράς αποσκευών στο μετρό. Ταξίδια για προνομιούχες κατηγορίες πολιτών, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών.
Ενέργειες του ΔΣΠ σε περίπτωση τραυματικού περιστατικού με υπάλληλο σταθμού
παρέχει πρώτες βοήθειες Βοήθεια στο θύμα και παράδοσή του σε ιατρική μονάδα.
Ενημερώστε αμέσως το DCH, το DS, τη διαχείριση εξ αποστάσεως, η οποία αναφέρεται στον τομέα της ασφάλειας στην εργασία και στη διαχείριση της Υπηρεσίας.
εάν είναι δυνατόν, διατηρήστε τη σκηνή του συμβάντος όπως ήταν τη στιγμή του συμβάντος·
να λάβει εξηγήσεις από το θύμα και τους αυτόπτες μάρτυρες.
γράψτε μια αναφορά.
Επισημοποιήθηκε με πράξη σχηματίζει Η-Ι, το οποίο αποθηκεύεται για 45 χρόνια
Για μικροτραυματισμό - αναρρωτική άδειαέως 60 ημέρες - η πράξη συντάσσεται εντός 3 ημερών από την επιτροπή επιχείρησης. Η πράξη συντάσσεται σε 3 αντίτυπα (I-εργοδότης, 1 θύμα, I-ασφαλιστική εταιρεία). Η επιτροπή συντάσσει έκθεση έρευνας υπογεγραμμένη από τουλάχιστον 3 άτομα, αναφέροντας τις συνθήκες και μέτρα που λαμβάνονται.
Η προμήθεια είναι μονός αριθμός ατόμων με πρόεδρο τον εργοδότη (προϊστάμενος Υπηρεσίας, μηχανικός εργατικής ασφάλειας, μηχανικός πυρασφάλειας).
Σε ειδική διερεύνηση υπόκεινται περιπτώσεις με θάνατο, ομαδικά ατυχήματα που συμβαίνουν με δύο ή περισσότερους εργαζόμενους, ανεξαρτήτως έκβασης, καθώς και σοβαρά ατυχήματα - εάν η αναπηρία διαρκεί πάνω από 60 ημέρες. Το κύριο μέλος του κράτους της επιτροπής είναι επιθεωρητής, πρόεδρος του dorprofsozh, εκπρόσωπος της ασφαλιστικής εταιρείας και άλλα πρόσωπα από την υπηρεσία. Η περίοδος έρευνας είναι 15 ημέρες.
Ένα ατύχημα που δεν αναφέρθηκε από το θύμα ή από αυτόπτες μάρτυρες μέσα βάρδια εργασίαςή η αναπηρία δεν επήλθε αμέσως, διερευνάται μετά από αίτηση του παθόντος μέσα σε ένα μήνα το πολύ από την ημερομηνία κατάθεσης της αίτησης. Ερώτηση για τη σύνταξη πράξης σχηματίζει Η-Ιαποφασίζεται μετά από ολοκληρωμένο έλεγχο, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις περιστάσεις. Δεν λαμβάνονται υπόψη περιπτώσεις φυσικού θανάτου, αυτοκτονίας και τραυματισμών που προκαλούνται από τοξίκωση από αλκοόλ ή ναρκωτικά.
Σχόλιο: Η διάλεξη συζητά τα βασικά σωματικά και λογικές αρχέςοργάνωση εισροών-εκροών σε υπολογιστικά συστήματα.
Η λειτουργία οποιουδήποτε υπολογιστικού συστήματος συνήθως καταλήγει στην εκτέλεση δύο τύπων εργασίας: επεξεργασία πληροφοριών και λειτουργίες για την υλοποίηση των εισροών-εκροών του. Δεδομένου ότι στο πλαίσιο του μοντέλου που υιοθετήθηκε στο αυτό το μάθημα, όλα όσα εκτελούνται σε υπολογιστικό σύστημα, που οργανώνονται ως ένα σύνολο διαδικασιών, αυτοί οι δύο τύποι εργασίας εκτελούνται από διαδικασίες. Οι διεργασίες εμπλέκονται στην επεξεργασία πληροφοριών και στην εκτέλεση λειτουργιών εισόδου/εξόδου.
Το περιεχόμενο των εννοιών «επεξεργασία πληροφοριών» και «πράξεις εισροών-εκροών» εξαρτάται από την οπτική γωνία από την οποία τις εξετάζουμε. Από την άποψη ενός προγραμματιστή, «επεξεργασία πληροφοριών» σημαίνει την εκτέλεση εντολών του επεξεργαστή σε δεδομένα που είναι αποθηκευμένα στη μνήμη, ανεξάρτητα από το επίπεδο ιεραρχίας - σε καταχωρητές, κρυφή μνήμη, RAM ή δευτερεύουσα μνήμη. Με τις «λειτουργίες εισόδου/εξόδου» ο προγραμματιστής κατανοεί την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ μνήμης και συσκευών εξωτερικών της μνήμης και του επεξεργαστή, όπως μαγνητικές ταινίες, δίσκοι, οθόνη, πληκτρολόγιο, χρονόμετρο. Από την άποψη λειτουργικό σύστημα"επεξεργασία πληροφοριών" είναι μόνο λειτουργίες που εκτελούνται από τον επεξεργαστή σε δεδομένα που βρίσκονται στη μνήμη σε επίπεδο ιεραρχίας όχι χαμηλότερο από ΕΜΒΟΛΟ. Όλα τα άλλα αναφέρονται ως "πράξεις εισόδου/εξόδου". Για να εκτελέσετε λειτουργίες σε δεδομένα που βρίσκονται προσωρινά στη δευτερεύουσα μνήμη, λειτουργικό σύστημα, πρώτα τα ανταλλάσσει σε RAM και μόνο τότε ο επεξεργαστής εκτελεί τις απαραίτητες ενέργειες.
Το να εξηγήσουμε τι ακριβώς κάνει ένας επεξεργαστής όταν επεξεργάζεται πληροφορίες, πώς λύνει ένα πρόβλημα και ποιον αλγόριθμο εκτελεί δεν είναι το αντικείμενο της πορείας μας. Αυτό αναφέρεται μάλλον στο μάθημα «Αλγόριθμοι και Δομές Δεδομένων», με το οποίο συνήθως ξεκινά η μελέτη της πληροφορικής. Πως λειτουργικό σύστημαελέγχει την επεξεργασία πληροφοριών, συζητήσαμε νωρίτερα, περιγράφοντας λεπτομερώς δύο καταστάσεις διεργασιών - εκτέλεση(τι νόημα έχει να το περιγράψω;) και ετοιμότητα(ουρές προγραμματισμού κ.λπ.), καθώς και οι κανόνες με τους οποίους οι διεργασίες μεταφέρονται από τη μια κατάσταση στην άλλη (αλγόριθμοι προγραμματισμού διεργασιών).
Αυτή η διάλεξη θα αφιερωθεί στον δεύτερο τύπο λειτουργίας ενός υπολογιστικού συστήματος - τις πράξεις εισόδου-εξόδου. Θα εξετάσουμε τι συμβαίνει σε έναν υπολογιστή κατά την εκτέλεση λειτουργιών εισόδου/εξόδου και πώς λειτουργικό σύστημαδιαχειρίζεται την εφαρμογή τους. Σε αυτήν την περίπτωση, για λόγους απλότητας, θα υποθέσουμε ότι η ποσότητα της μνήμης RAM στο σύστημα υπολογιστή είναι αρκετά μεγάλη, δηλαδή όλες οι διεργασίες βρίσκονται πλήρως στη μνήμη RAM, και επομένως η έννοια της «λειτουργίας εισόδου/εξόδου» από την άποψη του λειτουργικό σύστημα και από τη σκοπιά του χρήστη σημαίνει ένα και το αυτό. Αυτή η υπόθεση δεν μειώνει τη γενικότητα της θεώρησής μας, καθώς η εναλλαγή πληροφοριών από τη δευτερεύουσα μνήμη στη μνήμη RAM και πίσω συνήθως βασίζεται στην ίδια αρχή με όλες τις λειτουργίες I/O.
Πριν μιλήσουμε για τη λειτουργία του λειτουργικού συστήματος κατά την εκτέλεση λειτουργιών εισόδου/εξόδου, θα πρέπει να θυμηθούμε μερικές πληροφορίες από το μάθημα "Αρχιτεκτονική" σύγχρονους υπολογιστές and Assembly Language" για να κατανοήσετε πώς μεταφέρονται οι πληροφορίες μεταξύ ΕΜΒΟΛΟκαι μια εξωτερική συσκευή και γιατί δεν χρειάζεται να επανασχεδιαστεί για τη σύνδεση νέων συσκευών στο υπολογιστικό σύστημα.
Φυσικές αρχές οργάνωσης εισροών-εκροών
Υπάρχουν πολλές διαφορετικές συσκευές που μπορούν να αλληλεπιδράσουν με τον επεξεργαστή και τη μνήμη: χρονόμετρο, σκληρούς δίσκους, πληκτρολόγιο, οθόνες, ποντίκι, μόντεμ, κ.λπ., έως και συσκευές οθόνης και εισαγωγής σε προσομοιωτές αεροδιαστημικής. Μερικές από αυτές τις συσκευές μπορούν να κατασκευαστούν μέσα στην θήκη του υπολογιστή, μερικές μπορούν να μεταφερθούν έξω από αυτήν και να επικοινωνούν με τον υπολογιστή μέσω διαφόρων γραμμών επικοινωνίας: καλωδιακή, οπτική ίνα, ραδιοφωνικό ρελέ, δορυφόρος κ.λπ. Το συγκεκριμένο σύνολο συσκευών και μεθόδων σύνδεσης καθορίζονται από τους σκοπούς της λειτουργίας του υπολογιστικού συστήματος, τις επιθυμίες και τις οικονομικές δυνατότητες του χρήστη. Παρά την ποικιλία των συσκευών, τη διαχείριση της λειτουργίας τους και ανταλλαγή πληροφοριώνμε αυτά χτίζονται σχετικά μικρό σεταρχές που θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε σε αυτή την ενότητα.
Κατανόηση Αρχιτεκτονικής Υπολογιστών
Στην πιο απλή περίπτωση, ο επεξεργαστής, η μνήμη και πολλές εξωτερικές συσκευές συνδέονται ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρικές συνδέσεις – γραμμές, που ονομάζονται συλλογικά τοπική εθνική οδόηλεκτρονικός υπολογιστής. Μέσα τοπική ραχοκοκαλιάΟι γραμμές που χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση παρόμοιων σημάτων και προορίζονται να εκτελούν παρόμοιες λειτουργίες συνήθως ομαδοποιούνται σε ελαστικά. Επιπλέον, η έννοια του διαύλου περιλαμβάνει όχι μόνο ένα σύνολο αγωγών, αλλά και ένα σύνολο κωδικοποιημένων πρωτοκόλλων που ορίζουν μια λίστα μηνυμάτων που μπορούν να μεταδοθούν χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά σήματακατά μήκος αυτών των αγωγών. ΣΕ σύγχρονους υπολογιστέςΥπάρχουν τουλάχιστον τρία λεωφορεία:
- δίαυλο δεδομένων, που αποτελείται από γραμμές δεδομένων και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά πληροφοριών μεταξύ του επεξεργαστή και της μνήμης, του επεξεργαστή και των συσκευών εισόδου/εξόδου, της μνήμης και των εξωτερικών συσκευών·
- λεωφορείο διεύθυνσης, που αποτελείται από γραμμές διευθύνσεων και χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της διεύθυνσης μιας κυψέλης μνήμης ή για την ένδειξη μιας συσκευής εισόδου/εξόδου που εμπλέκεται στην ανταλλαγή πληροφοριών·
- λεωφορείο ελέγχου, που αποτελείται από γραμμές ελέγχου τοπική εθνική οδόκαι γραμμές της κατάστασής του που καθορίζουν τη συμπεριφορά τοπική ραχοκοκαλιά. Σε ορισμένες αρχιτεκτονικές λύσεις, οι γραμμές κατάστασης μετακινούνται από αυτό το δίαυλο σε ξεχωριστό δίαυλο κατάστασης.
Ο αριθμός των γραμμών που περιλαμβάνονται στο λεωφορείο συνήθως καλείται bit βάθος (πλάτος) αυτού του ελαστικού. Το πλάτος του διαύλου διευθύνσεων, για παράδειγμα, καθορίζει μέγιστο μέγεθος RAM που μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα υπολογιστικό σύστημα. Το πλάτος του διαύλου δεδομένων καθορίζει τη μέγιστη ποσότητα πληροφοριών που μπορεί να ληφθεί ή να μεταδοθεί μέσω αυτού του διαύλου ταυτόχρονα.
Οι εργασίες ανταλλαγής πληροφοριών πραγματοποιούνται με την ταυτόχρονη συμμετοχή όλων των λεωφορείων. Εξετάστε, για παράδειγμα, τις ενέργειες που πρέπει να εκτελεστούν για τη μεταφορά πληροφοριών από τον επεξεργαστή στη μνήμη. Στην απλούστερη περίπτωση, πρέπει να εκτελέσετε τρία βήματα.
- Στον δίαυλο διευθύνσεων, ο επεξεργαστής πρέπει να ορίσει σήματα που αντιστοιχούν στη διεύθυνση της κυψέλης μνήμης στην οποία θα μεταφερθούν οι πληροφορίες.
- Ο επεξεργαστής πρέπει να ορίσει σήματα στο δίαυλο δεδομένων που αντιστοιχούν στις πληροφορίες που πρέπει να εγγραφούν στη μνήμη.
- Μετά την εκτέλεση των βημάτων 1 και 2, τα σήματα που αντιστοιχούν στη λειτουργία εγγραφής και στην εργασία μνήμης ρυθμίζονται στον δίαυλο ελέγχου, τα οποία θα οδηγήσουν στην εγγραφή απαραίτητες πληροφορίεςστην απαιτούμενη διεύθυνση.
Φυσικά, τα παραπάνω βήματα είναι απαραίτητα, αλλά όχι επαρκή όταν εξετάζουμε τη λειτουργία συγκεκριμένων επεξεργαστών και τσιπ μνήμης. Μπορεί να απαιτούνται συγκεκριμένες αρχιτεκτονικές λύσεις πρόσθετες ενέργειες: για παράδειγμα, τοποθέτηση σημάτων στο δίαυλο ελέγχου για μερική χρήση του διαύλου δεδομένων (για τη μετάδοση λιγότερων πληροφοριών από ό,τι επιτρέπει το πλάτος αυτού του διαύλου). ορίζοντας ένα σήμα ετοιμότητας κορμού μετά την ολοκλήρωση της εγγραφής στη μνήμη, επιτρέποντάς σας να ξεκινήσετε νέα λειτουργίακλπ. Ωστόσο γενικές αρχέςΟι λειτουργίες εγγραφής στη μνήμη παραμένουν αμετάβλητες.
Ενώ η μνήμη μπορεί εύκολα να θεωρηθεί ως μια ακολουθία κελιών με αρίθμηση διευθύνσεων που βρίσκονται μέσα σε ένα μεμονωμένο τσιπ ή chipset, αυτή η προσέγγιση δεν ισχύει για συσκευές I/O. Οι εξωτερικές συσκευές χωρίζονται χωρικά και μπορούν να συνδεθούν τοπική ραχοκοκαλιάσε ένα σημείο ή πολλά σημεία που καλούνται Θύρες I/O. Ωστόσο, όπως ακριβώς οι θέσεις μνήμης αντιστοιχίστηκαν ένα προς ένα στο χώρο διευθύνσεων της μνήμης, Θύρες I/Oμπορεί να αντιστοιχιστεί ένα προς ένα σε άλλο χώρο διευθύνσεων – . Ταυτόχρονα, το καθένα Θύρα I/Oλαμβάνει τον αριθμό ή τη διεύθυνσή του σε αυτό το διάστημα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν ο χώρος διευθύνσεων μνήμης (το μέγεθος του οποίου καθορίζεται από το πλάτος του διαύλου διευθύνσεων) δεν χρησιμοποιείται πλήρως (παραμένουν οι διευθύνσεις που δεν αντιστοιχούν σε φυσικά κελιά μνήμης) και τα πρωτόκολλα για εργασία με εξωτερική συσκευή είναι συμβατό με τα πρωτόκολλα για εργασία με μνήμη, εξάρτημα Θύρες I/Oμπορεί να αντιστοιχιστεί απευθείας στο χώρο διευθύνσεων της μνήμης (αυτό γίνεται, για παράδειγμα, με τη μνήμη βίντεο των οθονών), ωστόσο, τότε αυτές οι θύρες δεν ονομάζονται πλέον συνήθως θύρες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την αντιστοίχιση θυρών στο χώρο διευθύνσεων της μνήμης για την οργάνωση της πρόσβασης σε αυτές, οι υπάρχοντες μηχανισμοί προστασίας μνήμης μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλήρως χωρίς την οργάνωση ειδικών προστατευτικών συσκευών.
Σε κατάσταση απευθείας χαρτογράφησης Θύρες I/Oστο χώρο διευθύνσεων μνήμης, οι ενέργειες που απαιτούνται για την εγγραφή πληροφοριών και εντολών ελέγχου σε αυτές τις θύρες ή για την ανάγνωση δεδομένων από αυτές και τις καταστάσεις τους δεν διαφέρουν από τις ενέργειες που εκτελούνται για τη μεταφορά πληροφοριών μεταξύ της RAM και του επεξεργαστή και των ίδιων ομάδων. Εάν η θύρα εμφανίζεται στο Χώρος διευθύνσεων I/O, τότε ξεκινά η διαδικασία ανταλλαγής πληροφοριών ειδικές ομάδες I/O και περιλαμβάνει αρκετές άλλες ενέργειες. Για παράδειγμα, για να μεταδώσετε δεδομένα σε μια θύρα, πρέπει να κάνετε τα εξής: Τι ακριβώς πρέπει να κάνουν οι συσκευές όταν λαμβάνουν πληροφορίες μέσω της θύρας τους και πώς ακριβώς πρέπει να παρέχουν πληροφορίες για ανάγνωση από τη θύρα καθορίζεται ηλεκτρονικά κυκλώματακαλούνται συσκευές ελεγκτές. Ο ελεγκτής μπορεί να ελέγξει άμεσα ξεχωριστή συσκευή(για παράδειγμα, ένας ελεγκτής δίσκου), ή μπορεί να ελέγξει πολλές συσκευές επικοινωνώντας με τους ελεγκτές τους μέσω ειδικών διαύλων I/O (δίαυλος IDE, λεωφορείο SCSIκαι τα λοιπά.).
Τα σύγχρονα υπολογιστικά συστήματα μπορούν να έχουν ποικίλη αρχιτεκτονική, πολλά λεωφορεία και αυτοκινητόδρομους, γέφυρες για τη μεταφορά πληροφοριών από το ένα λεωφορείο στο άλλο, κ.λπ. Για εμάς τώρα, μόνο τα ακόλουθα σημεία είναι σημαντικά.
- Οι συσκευές I/O συνδέονται στο σύστημα μέσω θυρών.
- Μπορεί να υπάρχουν δύο χώροι διευθύνσεων: χώρος μνήμης και Χώρος εισόδου/εξόδου.
- Οι θύρες εμφανίζονται συνήθως σε Χώρος διευθύνσεων I/Oκαι μερικές φορές απευθείας στο χώρο διευθύνσεων της μνήμης.
- Η χρήση ενός συγκεκριμένου χώρου διευθύνσεων καθορίζεται από τον τύπο της εντολής που εκτελείται από τον επεξεργαστή ή τον τύπο των τελεστών του.
- Ο φυσικός έλεγχος της συσκευής I/O, η μετάδοση πληροφοριών μέσω της θύρας και η ρύθμιση ορισμένων σημάτων στον αυτοκινητόδρομο πραγματοποιείται από ελεγκτής συσκευής.
Είναι η ομοιομορφία της σύνδεσης εξωτερικές συσκευέςσε ένα υπολογιστικό σύστημα είναι ένα από τα στοιχεία της ιδεολογίας που σας επιτρέπει να προσθέτετε νέες συσκευές χωρίς να επανασχεδιάζετε ολόκληρο το σύστημα.
Υπάλληλοι σχεδιαστικών οργανισμών
Εναλλάκτες θερμότητας τύπου επαφής ατμού-νερού-εκτόξευσης
- εκτοξευτήρες και εγχυτήρες όλων των τύπων
- συστήματα κενού εκτόξευσης ατμού και νερού
- jet, αντλίες έγχυσης
- θερμάστρες για μαζούτ, προϊόντα πετρελαίου και παχύρρευστα μέσα
- Μονάδες μείωσης-ψύξης και ψύκτες ατμού
- κυκλωνικοί διαχωριστές ατμού, δευτερεύοντος βρασμού
- μπεκ για διάφορους σκοπούς
- στατικοί αναμικτήρες και διασκορπιστικά, συμπεριλαμβανομένων των διαηχητικών διασκορπιστικών σπηλαίωσης
- χημικοί αντιδραστήρες ροής
- εξοπλισμός για την παραγωγή γαλακτωμάτων και την απογαλακτωματοποίηση
- εξοπλισμός για λεβητοστάσια πετρελαίου
- αεριστήρες, κορεστήρες
- απανθρακοποιητές, αφαιρετικά σιδήρου
- εξοπλισμός για πνευματική και υδραυλική μεταφορά
- εξοπλισμός για επαγωγική θέρμανση χωρίς επαφή
- εξοπλισμός για τη μείωση του βιομηχανικού θορύβου
- ορισμένοι τύποι εξοπλισμού μέτρησης
- εξοπλισμός θερμικής ισχύος γενικού σκοπούκαι μη τυποποιημένο
Για να εξοικονομήσετε χρόνο, παρέχουμε μια σύντομη γενικευμένη ονοματολογία του εξοπλισμού μας που υποδεικνύει τα διαθέσιμα ανάλογα.
AFT - εναλλάκτες θερμότητας ατμού-νερού - αναμικτήρες για χρήση στην παροχή θερμότητας, παροχή ζεστού νερού και χημική επεξεργασία νερού. Ολοκληρωμένα μπλοκ θερμότητας με βάση το AFT. Παρόμοιες συσκευές: συσκευές εκτόξευσης ατμού PSA, συσκευές υπερηχητικής εκτόξευσης TSA, συσκευές εκτόξευσης ατμού-νερού PVS, PVSA, συσκευές Transonic, συσκευές Fisonik.
AFL- VE- εκτοξευτές κενού και εκτοξευτές γενικής χρήσης, αντλίες ψεκασμού. Παρόμοιες συσκευές: εκτοξευτές EVS, EVV, EPS, EGS, αντλίες jet VSN.
AFL- KD- υγρά απαερωτικά, απανθρακωτικά, αφαίρεση σιδήρου. Παρόμοιες συσκευές: jet decarbonizers DKS, SVDK.
AFL- MPM- θερμάστρες για μαζούτ, προϊόντα πετρελαίου και παχύρρευστα υγράσε δεξαμενές και δεξαμενές. Παρόμοιες συσκευές: ιξώδεις θερμαντήρες μέσων RVS, PRM, PEM, URZh.
AFL- Π- Μονάδες ανάκτησης ατμολέβητα
AFL- PKU- συμπιεστής ατμού και μονάδες συμπιεστή ατμού που βασίζονται σε αυτόν για την αύξηση της πίεσης του ατμού χαμηλού δυναμικού. Παρόμοιες συσκευές: εναλλάκτες θερμότητας ατμού PSU, PKS.
AFL- ΜΕ- ψύκτες ατμού και μονάδες μείωσης-ψύξης.
AFL- PR- στατικοί αναμικτήρες, χημικοί αντιδραστήρες ροής, διασκορπιστικά υδροδυναμικής σπηλαίωσης, αεριστές και κορεστές. Παρόμοιες συσκευές: αεριοδυναμικοί αεριστές GIS, GZhS.
GShVP- καταστολείς θορύβου για εκπομπές ατμού και αερίων.
JETSTREAM- ακροφύσια για διάφορους σκοπούς.
DKM- μικρού μεγέθους θερμαντήρας πετρελαίου προεγχυτήρα.
IPVS- επαγωγικός θερμαντήρας για μαζούτ και παχύρρευστα μέσα.
ΚΕΜ- σπηλαιωτής-γαλακτωματοποιητής καυσίμου, καθολική μονάδα γαλακτωματοποίησης σπηλαίωσης.
RUU-M- παράκαμψη μαγνητικής ένδειξης στάθμης υγρού σε δεξαμενές (εξοπλισμός μέτρησης)
Διελκομετρικός μετρητής υγρασίας καυσίμου (εξοπλισμός μέτρησης)
