Λειτουργικά πρόσθετα. Τα πρόσθετα απορρυπαντικών στο λάδι κινητήρα θα επαναφέρουν τη νεότητα στο αυτοκίνητο

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών συγκεντρώνονται στο συμπύκνωμα μετά την αιμοκάθαρση και, κατά κανόνα, είναι ελαιοδιαλυτά σουλφονικά, φαινολικά, σαλικυλικά και καρβοξυλικά ασβεστίου, βαρίου, μαγνησίου και σπανιότερα ψευδαργύρου, αργιλίου με προσθήκη υδροξειδίων και ανθρακικών μετάλλων.  

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών βελτιώνονται προστατευτικές ιδιότητεςελαιογραφίες  

Απορρυπαντικά πρόσθετα για βενζίνη. Στο σώμα του γκαζιού ενός σύγχρονου καρμπυρατέρ μπορούν να συσσωρευτούν βαριά ιζήματα. Αυτά τα προβλήματα είναι ιδιαίτερα αισθητά σε αυτοκίνητα των οποίων ο κινητήρας συχνά λειτουργεί στο ρελαντί. Συνήθως, αυτές οι εναποθέσεις εμφανίζονται με τη μορφή δακτυλίου στο τοίχωμα του σώματος της πεταλούδας στην περιοχή της βαλβίδας πεταλούδας και κάτω από αυτό στη θέση ρελαντί. Κατά τη μετάβαση στο ρελαντί, αυτές οι εναποθέσεις μπορεί να περιορίσουν τη ροή του αέρα στην άκρη του τσοκ, με αποτέλεσμα ένα μείγμα τόσο πλούσιο που το καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστεί ή να καθαριστεί. Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή κατά τη διάρκεια του ρελαντί, η ταχύτητα του αέρα που παρακάμπτει το σώμα του γκαζιού μπορεί να φτάσει την ταχύτητα του ήχου, προκαλώντας βαριά αερομεταφερόμενα σωματίδια να χτυπήσουν τα τοιχώματα του σώματος του γκαζιού, αυξάνοντας περαιτέρω τις εναποθέσεις.  

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαι διατηρώντας τα εξαρτήματα καθαρά για μεγάλο χρονικό διάστημα.  

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών εισάγονται στα καύσιμα κινητήρων για τη βελτίωση των λειτουργικών και περιβαλλοντικών ιδιοτήτων τους, οι οποίες ουσιαστικά δεν μπορούν να βελτιωθούν με τη βελτίωση τεχνολογικές διαδικασίεςπαραγωγή βενζίνης για κινητήρες.  

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών αναπτύχθηκαν στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1950 και η χρήση τους ξεκίνησε το 1954. Σκοπός τους ήταν να αποτρέψουν και να ξεπλύνουν τις εναποθέσεις πίσσας στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου των κινητήρων με καρμπυρατέρ.  

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών, ή ακριβέστερα οι πεπτιστικοί παράγοντες, έχουν την ικανότητα να διατηρούν τα λεπτά στερεά σωματίδια αιωρούμενα στο λάδι.  

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών δεν σχετίζονται καθόλου απορρυπαντικά, χρησιμοποιείται με τη μορφή υδατικών διαλυμάτων. Χαρακτηρίζονται από ένα συνδυασμό ελαιόφιλων και πολικών ομάδων και την ικανότητα να συγκρατούν εναποθέσεις άνθρακα στο λάδι σε αιώρηση.  

Προστίθενται πρόσθετα απορρυπαντικών λάδια κινητήρασε ποσά από 1 έως 3% ή περισσότερο.  

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών που χρησιμοποιούνται στα έλαια HMC αποτελούνται κυρίως από φαινολικά και σουλφονικά άλατα βαρίου ή ασβεστίου. Αν και τα ουδέτερα άλατα είναι ικανοποιητικά μέσα διασποράς, οι βασικές ενώσεις προτιμώνται τώρα επειδή εξουδετερώνουν τα όξινα προϊόντα που σχηματίζονται κατά την οξείδωση του ελαίου. Οι φαινολικές ενώσεις μπορεί να είναι παράγωγα αλκυλιωμένων φαινολών ή σουλφιδίων φαινόλης, για παράδειγμα το άλας βαρίου της υποκατεστημένης με παραφίνη σουλφιδίου φαινόλης καρβοξυλικής. Τα σουλφονικά μπορεί να είναι πετρελαϊκών μοριακών βαρών από 300 έως 500 και συνθετικά. Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει, για παράδειγμα, σουλφονικό ασβέστιο πετρελαίου, η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει το άλας βαρίου του υποκατεστημένου με παραφίνη βενζολοσουλφονικό. Άλλα πρόσθετα απορρυπαντικών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε λιπαντικά ταχυτήτων περιλαμβάνουν αλκυλοσαλικυλικά ασβέστιο ή ψευδάργυρο. Τα πρόσθετα απορρυπαντικών συχνά παρέχονται ως διαλύματα 50% σε ορυκτέλαιο.  

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών μπορούν επίσης να λειτουργήσουν ως αναστολείς της διάβρωσης. Αυτή η κατηγορία απορρυπαντικών περιλαμβάνει άλατα βαρίου ή μικτά άλατα βαρίου-kalyshch θειούχου δι-ισοβουτυλοφαινόλης ή τα ίδια άλατα που έχουν υποστεί επεξεργασία με θειούχο φωσφόρο.  

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών, τα οποία έχουν γίνει ιδιαίτερα διαδεδομένα τις τελευταίες δεκαετίες, αποσκοπούν στη μείωση του σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα σε μέρη των κινητήρων εσωτερικής καύσης και στη διατήρηση πολύ καιρόεξαρτήματα καθαρά.  

Οι κύριοι δείκτες απόδοσης και ποιότητας της βενζίνης: δείκτες πτητικότητάς της, αντίσταση στην έκρηξη και τάση σχηματισμού αιθάλης.
Ο πρώτος δείκτης καθορίζει τις αρχικές ιδιότητες της βενζίνης και τη φυσική της σταθερότητα. Η αντίσταση κρουσμάτων της βενζίνης αντανακλά την ικανότητά της να αντιστέκεται στην αυθόρμητη καύση κατά τη συμπίεση. Η υψηλή αντίσταση στην έκρηξη της βενζίνης εξασφαλίζει την κανονική της καύση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Ένας δείκτης της αντίστασης έκρηξης της βενζίνης κινητήρα είναι ο αριθμός οκτανίων. Κατά τον ανεφοδιασμό ενός οχήματος με καύσιμο με χαμηλότερο αριθμό οκτανίων από αυτόν που ορίζει ο κατασκευαστής, αυξάνεται η πιθανότητα καύσης καυσίμου έκρηξης, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση και αυξημένη φθορά. κινητήρας αυτοκινήτου, και σε ορισμένες περιπτώσεις στην τοπική καταστροφή του.

Για να αυξηθεί ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης στη Ρωσία, επιτρέπεται η χρήση οργανικών ενώσεων μαγγανίου, σιδήρου και αρωματικών αμινών και στα πρατήρια μας μπορείτε επίσης να βρείτε βενζίνη υψηλών οκτανίων που περιλαμβάνουν πρόσθετα μεθυλ-τριτ-βουτυλαιθέρα.

Η παρουσία πρόσθετων που περιέχουν σίδηρο στη βενζίνη οδηγεί στο σχηματισμό εναποθέσεων μαγγανίου και οξειδίων σιδήρου στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, στις πλάκες των βαλβίδων και στα μπουζί. Αυτό οδηγεί σε διάβρωση των βαλβίδων εξαγωγής, ανάφλεξη με λάμψη του μείγματος καυσίμου-αέρα και επιταχυνόμενη αστοχία των μπουζί. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμαΗ χρήση τέτοιων προσθέτων προκαλεί μια κόκκινη επίστρωση στα μπουζί.

Οι αντικρουστικοί παράγοντες που βασίζονται σε αρωματικές ενώσεις (εξτραλίνη, ξυλιδίνη κ.λπ.) είναι χαμηλής τοξικότητας, σταθεροί και έχουν καλή απόδοση σε συγκέντρωση έως και 1% μπορούν να αυξήσουν τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης κατά 9–12 μονάδες. Ταυτόχρονα, η παρουσία τους στη βενζίνη οδηγεί σε αυξημένη ρητινοποίηση της τελευταίας κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση, ακατάλληλη μεταφορά και όταν χρησιμοποιείται, σχηματίζεται εναποθέσεις πίσσας-οπτάνθρακα που είναι ανθεκτικά στη διάλυση στα στελέχη βαλβίδων και στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, καθώς και απόφραξη του εξοπλισμού καυσίμου και ολόκληρου του συστήματος καυσίμου του οχήματος στο σύνολό του. Όλα αυτά έχουν τον πιο αρνητικό αντίκτυπο στη διαδικασία παροχής καυσίμου στον κύλινδρο και κατά συνέπεια στην ποιότητα του προκύπτοντος μείγματος καυσίμου-αέρα. Τι έχει ως αποτέλεσμα απώλεια ισχύος, «αποτυχίες» και ασταθής εργασίακινητήρα αυτοκινήτου, καθώς και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Ο μεθυλ-βουτυλαιθέρας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την αύξηση του αριθμού οκτανίων της βενζίνης κατά 10–15% αυξάνει τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης κατά 9–12 μονάδες. Ο μεθυλ-τριτ-βουτυλαιθέρας στη βενζίνη είναι ικανός να εισέλθει σε ενεργή αντίδραση με την υγρασία που περιέχεται στην ατμόσφαιρα, ως αποτέλεσμα της οποίας η βενζίνη είναι κορεσμένη με νερό. Η είσοδος νερού στο σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου, ανάλογα με την εποχή του χρόνου και τον τύπο του συστήματος παροχής καυσίμου, μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των στοιχείων φίλτρου και του εξοπλισμού παροχής καυσίμου, ενώ ταυτόχρονα προκαλεί την εμφάνιση διάβρωσης στο καύσιμο δεξαμενές, γραμμές καυσίμου και στον «καθρέφτη» των κυλίνδρων του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Όπως μπορείτε να δείτε, η χρήση σχεδόν οποιασδήποτε βενζίνης είναι γεμάτη με ένα ή άλλο πρόβλημα για το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του αυτοκινήτου και του κινητήρα του. Ταυτόχρονα, όπως δείχνει η πρακτική, οι πρώτες εναποθέσεις ορατές με γυμνό μάτι στα μπεκ καυσίμου των κινητήρων ψεκασμού εμφανίζονται μετά τα πρώτα μιάμιση χιλιάδες (1.500 km) χιλιόμετρα του οχήματος.

ΣΕ σε αυτή την περίπτωσηγια τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου υπάρχουν διάφορες επιλογέςσυμπεριφορά. Εάν πάρουμε μια ακραία περίπτωση, τότε δεν μπορείτε να δώσετε καμία προσοχή στην εμφάνιση μεμονωμένων δυσκολιών κατά τη λειτουργία του κινητήρα και την οδήγηση μέχρι το πικρό τέλος (με έμφαση στην τελευταία λέξη). Ή αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου εξακολουθεί να προτιμά να οικοδομήσει τη σχέση του με το " σιδερένιος φίλος«(και σε αυτή τη φράση θα ήταν επίσης πιο σωστό να μετατοπιστεί η έμφαση στη δεύτερη λέξη) με μια ελαφρώς διαφορετική οπτική, μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να δώσετε προσοχή στα πρόσθετα καυσίμων απορρυπαντικών.

Ολόκληρη η υπάρχουσα σειρά πρόσθετων καυσίμων μπορεί να ταξινομηθεί ανάλογα με το σκοπό τους: καθαριστικά για εξαρτήματα συστήματος καυσίμου, καθαριστικά για εξαρτήματα θαλάμου καύσης, πρόσθετα που αλλάζουν τα χαρακτηριστικά του καυσίμου. Σύμφωνα με τη μέθοδο δράσης τους, διακρίνονται: σύνθετα καθαριστικά συστήματος συμπυκνωμένου καυσίμου, «μαλακά καθαριστικά» του συστήματος καυσίμου και πρόσφαταΟρισμένοι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να ταξινομούν τα στοχευμένα φάρμακα ως ξεχωριστή κατηγορία. Μια τέτοια λεπτομερής διαβάθμιση των φαρμάκων που περιλαμβάνονται σε αυτή η ομάδαη χημεία του αυτοκινήτου, υπαγορεύεται από την ανάγκη για μια διαφοροποιημένη προσέγγιση για τον καθαρισμό του συστήματος καυσίμου ενός αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τα χιλιόμετρα, τις συνθήκες λειτουργίας και σχεδιαστικά χαρακτηριστικάτο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου που είναι εγκατεστημένο σε αυτό.

Σύνθετα καθαριστικά συστήματος καυσίμου αυτοκινήτου

Τα σύνθετα καθαριστικά συστήματος καυσίμου έχουν σχεδιαστεί για να καθαρίζουν ολόκληρο το σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου ταυτόχρονα, από τη δεξαμενή καυσίμου έως το ακροφύσιο του μπεκ, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης ιζημάτων από τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, τα στελέχη βαλβίδων και τους δίσκους. Τα παρασκευάσματα αυτής της ομάδας μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια μόνο για τον καθαρισμό συστημάτων καυσίμου αυτοκινήτων με μεγάλη απόσταση σε μίλιακαι εκείνα τα συστήματα που υποβάλλονται σε τακτική προληπτική συντήρηση. Διαφορετικά, η επιθυμία του ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου μεγάλης απόστασης να χρησιμοποιήσει αυτό το φάρμακο πιθανότατα θα έχει ως αποτέλεσμα το γεγονός ότι η υπερβολικά ενεργή φόρμουλα του σύνθετου καθαριστικού θα «τρώει» από την επιφάνεια της δεξαμενής και των σωληνώσεων όλη τη βρωμιά που έχει συσσωρευτεί κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των στερεών εναποθέσεων. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει κίνδυνος όλη αυτή η βρωμιά να περάσει μαζί με το καύσιμο μέσω του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου, φράσσοντας ταυτόχρονα τις κουρτίνες του στοιχείου φίλτρου και καταστρέφοντας τον εξοπλισμό καυσίμου (μπεκ, αντλία καυσίμου) και τα φίλτρα καυσίμου.

«Απαλά» καθαριστικά συστήματος καυσίμου αυτοκινήτου

Η επόμενη ομάδα «μαλακών» καθαριστικών χρησιμοποιείται για την αφαίρεση βερνικιού και λιπών από το σύστημα καυσίμου, χωρίς να επηρεάζονται τα στερεά ιζήματα. Χάρη στην ενεργή φόρμουλα των "μαλακών" καθαριστικών που έχουν διαμορφωθεί με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να χυθούν με ασφάλεια στη δεξαμενή παλαιών αυτοκινήτων και αυτοκινήτων με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση. Αλλά εφαρμόζοντας μια τέτοια «μαλακή» προσέγγιση για τον καθαρισμό του συστήματος καυσίμου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έχει το δικαίωμα να υπολογίζει στη λήψη γρήγορα αποτελέσματα, καθώς αυτό θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τον βαθμό μόλυνσης του συστήματος και την αποτελεσματικότητα κάθε μεμονωμένου φαρμάκου σε σχέση με χιλιόμετρα αρκετών χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε αντίθεση με την παραγωγή συμπυκνωμένων σύνθετων παρασκευασμάτων, η διαδικασία παραγωγής "μαλακών" καθαριστικών είναι πολύ πιο περίπλοκη: κατά τη διάρκεια αυτής, εκτός από την εκτέλεση ερευνητικών εργασιών, είναι απαραίτητο να δοκιμαστεί διεξοδικά το προϊόν που προκύπτει. Μόνο σοβαροί κατασκευαστές μπορούν να εκπληρώσουν όλες αυτές τις προϋποθέσεις. Κατά κανόνα, με βάση απευθείας το όνομα ενός τέτοιου φαρμάκου, είναι αδύνατο να μάθουμε σε ποιον τύπο καθαριστικού ανήκει - "ήπιο" ή "σύνθετο συμπυκνωμένο", καθώς τέτοιοι ορισμοί για τα πρόσθετα καυσίμων δεν υπάρχουν στην επίσημη ταξινόμηση . Επομένως, μπορείτε να προσδιορίσετε τον τύπο του καθαριστικού μόνο αφού διαβάσετε την περιγραφή της επίδρασης του πρόσθετου στα κοιτάσματα υδρογονανθράκων.

Κατευθυντικά πρόσθετα

Τα στοχευμένα χημικά περιλαμβάνουν φάρμακα που έχουν την ικανότητα να ρυθμίζουν την ώρα έναρξης της εργασίας τους. Μετά την ανάμειξη με βενζίνη, ούτε στη δεξαμενή του αυτοκινήτου ούτε στον αγωγό, ένα τέτοιο πρόσθετο δεν δείχνει την επίδρασή του και μόνο όταν πλησιάζει τη ζώνη υψηλών θερμοκρασιών λειτουργίας (κατά κανόνα, το όριο για τέτοιες θερμοκρασίες είναι περίπου +80 C) αρχίζουν να λειτουργούν τα ενεργά συστατικά του κατευθυντικού πρόσθετου. Χάρη σε αυτόν τον μηχανισμό, τα στοχευμένα φάρμακα είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά υδρογονάνθρακες, βερνίκια και άλλους τύπους ρύπων που σχηματίζονται στην επιφάνεια του θαλάμου καύσης, στις βαλβίδες εισαγωγής, στους ψεκαστήρες καυσίμου και στα μπεκ ψεκασμού.
Ενεργούν ακριβώς με αυτήν την αρχή, αλλά εκτός από αυτό, επηρεάζουν επίσης το ίδιο το καύσιμο. Όταν αλληλεπιδρούν με βενζίνη ή καύσιμο ντίζελ, τα μακρά μόρια καυσίμου χωρίζονται σε ελαφρύτερα κλάσματα, γεγονός που οδηγεί σε καλύτερη οξείδωση και διασφαλίζει την πλήρη καύση της βενζίνης ή του ντίζελ στον θάλαμο καύσης και όχι σε σωλήνας εξάτμισης(όπως στο καύσιμο πυραύλων, η καύση αυξάνεται στο ακροφύσιο Laval και όχι έξω από αυτό). Όλα αυτά καθαρίζουν αποτελεσματικά τον εξοπλισμό καυσίμου, τον θάλαμο καύσης των κινητήρων ψεκασμού και του καρμπυρατέρ.

Καθαριστικά πρόσθετα για καύσιμο ντίζελ

Ο αριθμός κετανίου είναι ένας καθοριστικός δείκτης του καυσίμου ντίζελ, ο οποίος έχει σημαντικό αντίκτυπο στις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Επηρεάζει την ισχύ, την απόδοση, την ακαμψία της διαδικασίας εργασίας, την ευκολία εκκίνησης του κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου και τον καπνό των καυσαερίων. Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας, σχεδιασμένοι για καύσιμο ντίζελ με αριθμό κετανίου 51-53 μονάδες, στην πράξη δεν μπορούν να παράγουν τους δηλωμένους δείκτες ισχύος όταν λειτουργούν με καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε κετάνιο. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός κετανίου του καυσίμου ντίζελ, τόσο μικρότερη είναι η περίοδος καθυστέρησης ανάφλεξης και, κατά συνέπεια, τόσο υψηλότερος είναι ο ρυθμός ανάφλεξης. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός κετανίου, τόσο πιο εύκολο είναι να ξεκινήσετε. κινητήρα ντίζελ, ειδικά το χειμώνα.
Ο αριθμός κετανίου του καυσίμου ντίζελ που παράγεται στα ρωσικά διυλιστήρια, κατά κανόνα, είναι 45-48 μονάδες. Επομένως, υπάρχει ανάγκη να αυξηθεί ο αριθμός κετανίου με ειδικά πρόσθετα, αλλά αυτό μπορεί να έχει παρενέργεια σε άλλους δείκτες του καυσίμου ντίζελ.
Το καύσιμο ντίζελ EKTO που παράγεται από τη LUKOIL περιλαμβάνει, μαζί με πρόσθετα κατά της φθοράς, αύξησης κετανίου και κατασταλτικών-διασκορπιστικών, επίσης ένα πρόσθετο απορρυπαντικού. Ωστόσο, η εισαγωγή αυτών των προσθέτων στο καύσιμο οδηγεί σε μόλυνση του θαλάμου καύσης. Το πρόσθετο απορρυπαντικού καθαρίζει τη βαλβίδα εισαγωγής, αλλά αυξάνει τις εναποθέσεις άνθρακα στο έμβολο και στο θάλαμο καύσης, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε χειρότερες εκπομπές με την πάροδο του χρόνου και λειτουργικές παραμέτρους, αυξημένη φθορά του κινητήρα.
Η παραμικρή μόλυνση οδηγεί σε αλλαγή στην ποιότητα λειτουργίας των ακροφυσίων και αυτό αναπόφευκτα επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα - απώλεια ισχύος, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, οι εναποθέσεις στους δακτυλίους του εμβόλου που συμβαίνουν με την πάροδο του χρόνου οδηγούν σε πτώση της συμπίεσης, η οποία επίσης επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Ο τακτικός καθαρισμός του συστήματος καυσίμου, των δακτυλίων εμβόλων και των θαλάμων καύσης δίνει κυριολεκτικά στον κινητήρα έναν δεύτερο άνεμο, για να μην αναφέρουμε ότι παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Επιπλέον, δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων των κινητήρων ντίζελ, στη ζεστή εποχή ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να μην παρατηρήσει προειδοποιητικά σημάδια ότι ήρθε η ώρα να το καθαρίσει. Αλλά με την έναρξη του κρύου καιρού, υπάρχει κίνδυνος να αντιμετωπίσετε σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα. Για να αποφύγετε επιπλοκές, είναι συνετό να φροντίζετε το αυτοκίνητό σας εκ των προτέρων.
Το πρόσθετο που παράγουμε για τα καύσιμα ντίζελ είναι ένα κατευθυντικό πρόσθετο. Η αρχή λειτουργίας του είναι παρόμοια με το πρόσθετο καυσίμου για βενζίνη. Η ενεργοποίηση λαμβάνει χώρα σε θερμοκρασίες άνω των 80 βαθμών, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποτελεσματική καταπολέμηση των σχηματισμών άνθρακα στον εξοπλισμό καυσίμων και των εναποθέσεων άνθρακα στα μέρη του θαλάμου καύσης. Τακτική χρήσηΤα υψηλής ποιότητας πρόσθετα καθαρισμού για το καύσιμο ντίζελ εμποδίζουν το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα σε προθερμαντήρες, έμβολα και τοιχώματα θαλάμου καύσης, καθώς και την οπτανθρακοποίηση των μπεκ και των δακτυλίων εμβόλου. Ανάλογα με τον σκοπό της, η ενεργή φόρμουλα των πρόσθετων απορρυπαντικών ντίζελ μπορεί να εκτοπίσει το νερό που έχει εισέλθει στο καύσιμο, να εμποδίζει την πάχυνσή του και την αύξηση του αριθμού κετανίου και έχει λιπαντική δράση.

Η χρήση πρόσθετων απορρυπαντικών στη λειτουργία της μονάδας ισχύος οποιουδήποτε αυτοκινήτου δεν είναι η θεραπεία των πραγματικών ή πιθανών ασθενειών του, αλλά η πρόληψή τους.

Οι εναποθέσεις άνθρακα είναι αναπόφευκτες, αλλά η ποσότητα μπορεί να ελεγχθεί, διατηρώντας τον κινητήρα σε κατάσταση κοντά στο καινούργιο. Λίγη αιθάλη είναι αποδεκτή. Βοήθεια για την επίτευξη αυτού του στόχου μπορεί να παρέχεται από πρόσθετα απορρυπαντικώνστη βενζίνη - ένα μοναδικό μέσο λειτουργικής ρύθμισης της ποιότητας των καυσίμων.

Τα πρόσθετα καυσίμου, αν και μερικά ονομάζονται «λεπτυντικά», έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν τη διαλυτότητα των πίσσας στη βενζίνη ή το ντίζελ. Η βενζίνη με ένα πρόσθετο πρέπει να διαλύει τις υπάρχουσες εναποθέσεις και, αν είναι δυνατόν, να μετατρέπει το νερό που υπάρχει στη δεξαμενή καυσίμου σε μια λεπτή διασπορά - μικρά σταγονίδια που δεν παρεμβαίνουν στην καύση του καυσίμου.

Συνιστάται η διεξαγωγή μιας «μάθησης θεραπείας» με πρόσθετα κάθε 2000-10000 km. χιλιομετρική απόσταση του οχήματος. Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος καυσίμου, παράγονται πρόσθετα για συστήματα καρμπυρατέρ και ψεκασμού. Εκτός από τα απορρυπαντικά, τα πρόσθετα καρμπυρατέρ πρέπει να έχουν και αντιπαγωτικές ιδιότητες. Το γεγονός είναι ότι η ατμοσφαιρική υγρασία εισέρχεται συνεχώς στο καρμπυρατέρ και οι εγχυτήρες γλιτώνουν από αυτό. Και οι δύο τύποι προσθέτων έχουν την ιδιότητα να δεσμεύουν μερικώς το νερό που εισέρχεται στη βενζίνη. Αλλά δεν πρέπει να ελπίζετε ότι μια «δόση» της χημικής ουσίας θα δεσμεύσει ένα ολόκληρο λίτρο νερού στη δεξαμενή αερίου. Αυτό θα απαιτήσει αρκετές «διαδικασίες».

Υπάρχουν επίσης καθολικά πρόσθετα για καύσιμο, για παράδειγμα, ένα γενικό πρόσθετο βενζίνης, ένα καθαριστικό βαλβίδων και ένα σύνθετο πρόσθετο. Η δράση τους στοχεύει κυρίως στον καθαρισμό ολόκληρου του συστήματος καυσίμου: του θαλάμου καύσης, των γραμμών καυσίμου, των βαλβίδων εισαγωγής κ.λπ. Σημειώστε ότι τα πρόσθετα καθαρίζουν τις βαλβίδες εισαγωγής. Εάν η ετικέτα οποιουδήποτε πρόσθετου καυσίμου γενικής χρήσης αναφέρει ότι καθαρίζει επίσης τις βαλβίδες εξαγωγής, τότε η αποτελεσματικότητα αυτού του προϊόντος μπορεί να αμφισβητηθεί. Ναι, εντείνει τη διαδικασία καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα και αποτρέπει τον πιθανό σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες εξαγωγής, αλλά δεν τις καθαρίζει τυπικά. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα πρόσθετα είναι ασφαλή για τον καταλυτικό μετατροπέα.

Τα κύρια προβλήματα που προκύπτουν στα αυτοκίνητα που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ είναι ο σχηματισμός αιθάλης στα συστήματα καυσαερίων και καυσίμων. Χρησιμοποιώντας διάφορα πρόσθετα που βελτιστοποιούν τη διαδικασία καύσης του καυσίμου ντίζελ, μπορείτε να βελτιώσετε τόσο τα χαρακτηριστικά του καυσίμου όσο και την απόδοση του ίδιου του κινητήρα. Ο κινητήρας θα πρέπει να καθαρίζεται, δηλαδή, οι εναποθέσεις που απομένουν από την καύση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας πρέπει να ξεπλένονται τακτικά. Υπάρχει ειδικό καθαριστικό για μπεκ ντίζελ. Υπάρχει ένα πρόσθετο για τη μείωση της περιεκτικότητας σε αιθάλη στην εξάτμιση. Αλλά, φυσικά, κανένα πρόσθετο δεν θα δημιουργήσει ένα θαύμα - ένας παλιός, σπασμένος, βιαστικά σχεδιασμένος και τυχαία συναρμολογημένος κινητήρας δεν μπορεί να μετατραπεί στο τελευταίο επίτευγμα της παγκόσμιας μηχανικής.

Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου σκέφτεται συνήθως το ρόλο του συστήματος ψύξης μόνο όταν αποτυγχάνει, αρνούμενος να θερμάνει το εσωτερικό το χειμώνα ή υπερθερμαίνει τον κινητήρα. Εκτός από τις μηχανικές βλάβες των εξαρτημάτων του συστήματος, ευθύνονται οι συσσωρευμένες αποθέσεις. Είναι αδύνατο να αποφύγουμε εντελώς τον σχηματισμό τους, μπορούμε μόνο να επιβραδύνουμε τον ρυθμό συσσώρευσής τους. Πρόκειται για γνωστές ζυγαριές, προϊόντα διάβρωσης μεταλλικές επιφάνειεςκαι αποσύνθεση αντιψυκτικού. Διαταράσσουν την ανταλλαγή θερμότητας στα θερμαντικά σώματα, το χιτώνιο ψύξης του μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Επιπλέον, οι εναποθέσεις μειώνουν την απόδοση της αντλίας, οδηγούν σε σφάλματα στη λειτουργία του θερμοστάτη, αισθητήρες αυτοματισμού και επιταχυνόμενη καταστροφή ολόκληρου του συστήματος.

Τα προϊόντα φροντίδας του συστήματος ψύξης μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες. Το πρώτο, πιο εκτεταμένο, είναι μια ποικιλία πλυσίματος. Προστίθενται στο παλιό, το οποίο στραγγίζεται μαζί με το φάρμακο διαλυμένο σε αυτό μετά από βραχυχρόνια λειτουργία του κινητήρα (από 5 έως 30 λεπτά). Το flushing μπορεί να σχεδιαστεί τόσο για προληπτική επεξεργασία του συστήματος ψύξης όσο και για γενικό καθαρισμό του. Συχνά το ίδιο φάρμακο μπορεί να εμφανιστεί και στις δύο μορφές όταν με διαφορετικούς τρόπουςκαι διάρκεια χρήσης. Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει πρόσθετα που, αφού προστεθούν, παραμένουν στο σύστημα ψύξης μέχρι να αλλάξει το αντιψυκτικό. Έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν το σχηματισμό εναποθέσεων και συχνά περιέχουν λιπαντικά και αντιδιαβρωτικά συστατικά.

Η κύρια δυσκολία στον καθαρισμό του συστήματος ψύξης έγκειται στις διαφορετικές ιδιότητες του διαφορετικών τύπωνιζήματα. Αυτό απαιτεί ατομική προσέγγισηόταν επιλέγετε μια μέθοδο επηρεασμού ενός ή άλλου τύπου βρωμιάς που έχει εγκατασταθεί στο σύστημα. Είναι σημαντικό τα χρησιμοποιούμενα χημικά να μην επηρεάζουν δυσμενώς τα υλικά στεγανοποίησης, τους εύκαμπτους σωλήνες ή τα πλαστικά μέρη του συστήματος.

Το ιδανικό παρασκεύασμα είναι αυτό που όχι μόνο απομακρύνει τις εναποθέσεις, αλλά σχηματίζει επίσης ένα προστατευτικό χημικό φιλμ σε μέρη που επιβραδύνει τη διαδικασία διάβρωσης.

Και, φυσικά, είναι αποτελεσματικό στον κύριο ρόλο του - αφαιρώντας ρύπους από το σύστημα και αποτρέποντας τη συσσώρευσή τους σε μέρη.

Το καθαριστικό κινητήρα της σειράς Expert auto chemical διαλύει και αφαιρεί λάδια, χρησιμοποιημένα γράσα, λεκέδες γράσου, πίσσα και ίχνη καυσίμου. Το προϊόν δεν παρέχει επιβλαβής επιρροήσε λάστιχο, φλάντζες και μανσέτες.

Ένα προϊόν αφαίρεσης πίσσας και εντόμων της ίδιας μάρκας καθαρίζει αποτελεσματικά όλες τις εξωτερικές επιφάνειες του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Το καθαριστικό εξωτερικών επιφανειών καλοριφέρ από την εταιρεία Liqui Moly έχει σχεδιαστεί για την επεξεργασία του ψυγείου του συστήματος ψύξης, του συμπυκνωτή κλιματισμού, του ψυγείου συστήματος λίπανσης και του ψυγείου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αφαιρεί τύπους βαριών ρύπων όπως βρωμιά, αλάτι, λιπαντικά, λίπη και ίχνη εντόμων. Ο καθαρισμός με αυτό το προϊόν είναι γρήγορος και εύκολος. Μετά τη θεραπεία, τα καλοριφέρ παραμένουν καθαρά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η προστασία ενός αυτοκινήτου από τη διάβρωση είναι μια πολύπλοκη μηχανική εργασία, η λύση της οποίας απαιτεί μια ολόκληρη σειρά ειδικών χημικών ουσιών με ορισμένες ιδιότητες. Η γκάμα των σύγχρονων και υψηλής ποιότητας υλικών της μάρκας Nova είναι επαρκής για να ολοκληρωμένη προστασίαΤο αυτοκίνητο ήταν βέλτιστα οργανωμένο σε όλες τις περιπτώσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι προγραμματιστές της εταιρείας θεώρησαν καθήκον τους όχι να αυξήσουν τον αριθμό των προϊόντων, αλλά να επεκτείνουν τις δυνατότητες και την αποτελεσματικότητα καθενός από αυτά, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της εγχώριας λειτουργίας.

Ως αποτέλεσμα, η γκάμα των παραγόμενων προϊόντων αποτελείται από δέκα είδη, αλλά με διαφοροποιημένη προσέγγιση του σκοπού τους. Για τις κύριες, ιδιαίτερα σημαντικές εργασίες - κάλυψη του κάτω μέρους του αμαξώματος και επεξεργασία κρυφών κοιλοτήτων - παρέχονται τρία υλικά, τα οποία διασφαλίζουν την επιλογή σύμφωνα με συγκεκριμένες τεχνολογικές, λειτουργικές και οικονομικές απαιτήσεις. Για άλλες εργασίες, παράγεται ένα υλικό, αλλά με χαρακτηριστικά μεγάλου εύρους.

Η ΒΟΗΘΕΙΑ ΜΑΣ

Όπως γνωρίζετε, υπάρχουν «καλά» και «κακά» απορρυπαντικά πρόσθετα στα καύσιμα. Ταυτόχρονα, τα «φάρμακα» που παράγονται από «κακούς» κατασκευαστές διαφέρουν ελάχιστα σε σύνθεση από τα «φάρμακα» των «καλών» κατασκευαστών. Η διαφορά έγκειται στην αυστηρή τήρηση της συνταγής.

Αν συμπληρώσουμε ένα καθαριστικό μπεκ γνωστής εταιρείας (Wynn’s, Liqui Moly, ICS, Pingo), μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι θα έχουμε το ίδιο αποτέλεσμα με την προηγούμενη φορά και για χιλιοστή φορά.

Εάν χρησιμοποιήσουμε ένα «αριστερόχειρα» πρόσθετο, η επίδρασή του θα είναι πολύ έντονη, ειδικά επειδή η συγκέντρωση εκεί συνήθως ξεπερνιέται κατά τουλάχιστον 20%. Δηλαδή, αντί να ξεπλένει ομαλά, στρώμα-στρώμα, «απαλά» τη βρωμιά, το πρόσθετο αρχίζει να γκρεμίζει τη βρωμιά σε κομμάτια. Ως αποτέλεσμα, ένα κύμα βρωμιάς και θολότητας που σηκώνεται από το κάτω μέρος του ρεζερβουάρ φράζει αμέσως το φίλτρο καυσίμου. Αν η αντλία καυσίμου δίνει καλή πίεση, και το φίλτρο καυσίμου αγοράστηκε με βάση την υπολειπόμενη χρηματοδότηση, το στοιχείο φίλτρου μπορεί να σκιστεί και ολόκληρο το περιεχόμενο του φίλτρου να καταλήξει σε αυτό που ευρέως αποκαλείται "μπεκ". Φυσικά, αυτή είναι μια ειδική περίπτωση, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές θα θυμούνται έναν φίλο που ήταν σε παρόμοια κατάσταση.

Η γκάμα των πρόσθετων καυσίμων περιλαμβάνει περισσότερους από 20 κύριους τύπους και ο αριθμός των συνθέσεων που χρησιμοποιούνται στην πράξη ανέρχεται σε εκατοντάδες. Τα περισσότερα από αυτά έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν τις διαδικασίες καύσης. Διάφορα αντιοξειδωτικά, αντικρουστικοί παράγοντες και προωθητές ανάφλεξης εισάγονται στα καύσιμα στα διυλιστήρια πετρελαίου για να διασφαλιστεί η απαιτούμενη ποιότητα του προϊόντος. Αυτές οι χημικές ουσίες είναι δηλητηριώδεις και δεν πωλούνται στη λιανική.

Ο περίεργος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει στη διάθεσή του μόνο απορρυπαντικά πρόσθετα για βενζίνη και ντίζελ.

ΠΑΡΑΠΑΝΩ

Όταν επιλέγετε ένα πρόσθετο, προτιμήστε έναν κατασκευαστή που παράγει διαφορετικά προϊόντα για συστήματα καυσίμου με καρμπυρατέρ και χωριστά για συστήματα με μπεκ.

Πρόσθετα σημεία κατά την επιλογή θα δοθεί στον κατασκευαστή από την παρουσία στη σειρά ξεχωριστών πρόσθετων για βενζινοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό GDi.

Για την πρώτη χρήση (δύο δεξαμενές καυσίμου), είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τη μισή συγκέντρωση πρόσθετου που προτείνει ο κατασκευαστής. Στη συνέχεια το μέγιστο (οι επόμενες μία ή δύο δεξαμενές καυσίμου). Μετά από αυτό, μπορείτε και πάλι να μεταβείτε στη μισή συγκέντρωση (για να διατηρήσετε τη σταθερή κατάσταση ελάχιστο επίπεδοεναποθέσεις και ρύπους).

Υπάρχουν πάνω από 20 κύριοι τύποι πρόσθετων καυσίμων που προσφέρονται σήμερα και ο αριθμός των συνθέσεων που χρησιμοποιούνται στην πράξη ανέρχεται σε εκατοντάδες. Τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούν ουσίες που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση των διαδικασιών καύσης καυσίμου. Και έτσι συμβάλλουν στη μείωση της τοξικότητας των προϊόντων καύσης.

Η κύρια γκάμα προσθέτων που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν άμεσα ή έμμεσα τα χαρακτηριστικά του καυσίμου αντιπροσωπεύεται από προϊόντα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε εργοστάσια παραγωγής ή ανεξάρτητα.

Τύποι και χρήσεις προσθέτων

Αντικρουστικοί παράγοντες, αντιοξειδωτικά και προωθητές ανάφλεξης εισάγονται στο καύσιμο στο διυλιστήριο για να διασφαλιστούν τυποποιημένοι δείκτες ποιότητας του προϊόντος. Οι παράγοντες Antiknock βασίζονται στον τετρααιθυλικό μόλυβδο και οι υποκινητές ανάφλεξης περιέχουν νιτρικά αλκύλιο, επομένως είναι εξαιρετικά δηλητηριώδεις και δεν πωλούνται στο λιανικό εμπόριο.

Τα απορρυπαντικά και το καύσιμο ντίζελ χρησιμοποιούνται σε διάφορες εκδόσεις. Πρόσθετα μπορούν να προστεθούν στο καύσιμο είτε απευθείας από τους κατασκευαστές του, είτε μπορούν να προέρχονται από λιανικές πωλήσειςχωριστά σε μικρή συσκευασία. πωλείται κυρίως χωρίς πρόσθετα πρόσθετα, πράγμα που σημαίνει ότι την ευθύνη για την κανονικότητα και την ορθότητα της χρήσης τους φέρει ο καταναλωτής.

Πώς να επιλέξετε ένα ασφαλές πρόσθετο

Θα πρέπει να ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η βενζίνη χωρίς πρόσθετα, πρώτον, δεν πωλείται (χάνει γρήγορα τις ιδιότητές της). Επιπλέον, απολύτως όλα τα πρόσθετα που υπάρχουν σήμερα είναι τοξικά, αν και σε διάφορους βαθμούς. Στο διυλιστήριο πετρελαίου προστίθενται στη βενζίνη σύνθετα και στην απαιτούμενη αναλογία. Επομένως, προσθέτοντας ένα πρόσθετο σε καύσιμο υψηλής ποιότητας, μπορείτε να βλάψετε το αυτοκίνητο υπερβαίνοντας τη συγκέντρωση μιας "χρήσιμης" ουσίας, μπορείτε να το κάνετε επιβλαβές.

Εάν χυθεί καύσιμο χαμηλής ποιότητας στη δεξαμενή, πρέπει να αποστραγγιστεί χωρίς να προσπαθήσετε να το βελτιώσετε με πρόσθετα.

Οι ειδικοί είναι ομόφωνοι σε αυτή τη γνώμη και πολυάριθμες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από αρκετούς ειδικούς, επαγγελματίες και ερασιτέχνες, το επιβεβαιώνουν. Όσο πνιγμένο κι αν είναι το πράσινο αμφίβιο, είναι καλύτερα να τα βγάλεις πέρα ​​με λιγότερα έξοδα. Ακόμη και με σωστή χρήσηπρόσθετα καλής ποιότητας, ο κινητήρας σίγουρα θα αντιδράσει σε κακό καύσιμο. Είναι σαν καρύκευμα για χαλασμένο κρέας - η γεύση και η μυρωδιά είναι ευχάριστες, αλλά το σώμα δεν θα αργήσει να δώσει μια σαφή απάντηση σε μια τέτοια στάση απέναντί ​​του.

Σε μια σπάνια περίπτωση, εάν το απαιτούμενο καύσιμο δεν είναι διαθέσιμο προς πώληση, μπορείτε να αυξήσετε τον αριθμό οκτανίων κατά 1,2-1,7 μονάδες προσθέτοντας ένα πρόσθετο. Ωστόσο, δοκιμές που δημοσιεύθηκαν στα μέσα ενημέρωσης δείχνουν ότι το αποτέλεσμα είναι δυνατό μόνο από πρόσθετα που περιέχουν σίδηρο και μια αμίνη antiknock.

Το αυτοκίνητο δέχεται σχετικά ανώδυνα μόνο πρόσθετα απορρυπαντικών που πωλούνται με τα εμπορικά σήματα γνωστών κατασκευαστών.

Η κατάταξή τους έχει ως εξής:

• καθαριστικά συστήματος καυσίμου?
• καθαριστικά θαλάμου καύσης.

Αυτά τα πρόσθετα καυσίμου περιλαμβάνουν συνήθως: αναστολείς διάβρωσης και απορρυπαντικά συστατικά (συνήθως επιφανειοδραστικά). Αυτή η σύνθεση είναι σε θέση να «χαλά» εναποθέσεις και εναποθέσεις άνθρακα, και μικρά σωματίδια πηγαίνουν με τη ροή του μείγματος καυσίμου στον κύλινδρο και καίγονται με ασφάλεια εκεί.

Αλλά οι ειδικοί δεν συνιστούν τη χρήση τους σε παλιά αυτοκίνητα. Η επιθυμία να κάνουμε το καλύτερο μπορεί να αποδειχθεί παραδοσιακή όπως πάντα. Κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας χρήσης ενός οχήματος, συνήθως συσσωρεύονται πάρα πολλές αδιάλυτες εναποθέσεις σε αυτό.

Υπό την επιρροή ενεργή φόρμουλαΧρησιμοποιώντας ένα σύνθετο καθαριστικό, όλη η βρωμιά και οι στερεές εναποθέσεις απομακρύνονται από την επιφάνεια της δεξαμενής και του αγωγού. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει κίνδυνος όλη η βρωμιά να εισέλθει στο σύστημα καυσίμου του οχήματος μαζί με το καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, οι κουρτίνες των στοιχείων του φίλτρου μπορεί να βουλώσουν και ο εξοπλισμός καυσίμου να αποτύχει.

Τι είναι επιβλαβές για ένα αυτοκίνητο;

Η γκάμα των προσθέτων σε διάφορες αγορές που ειδικεύονται στο εμπόριο ανταλλακτικών είναι περίπου οι ίδιες αγορές και μεταξύ αυτών υπάρχουν πολλές καταστήματα λιανικής, πωλώντας προϊόντα επιβλαβή για τα συστήματα των οχημάτων. Δυστυχώς, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, αυτό το προϊόν δεν υπόκειται σε πιστοποίηση.

Φυσικά, η σύνθεση δεν αναγράφεται σε καμία ετικέτα. με κεφαλαία γράμματα, στη συσκευασία μπορείτε να δείτε μόνο εμπορική ονομασία. Η μόνη λύση είναι να διαβάσετε προσεκτικά τα συστατικά. Για παράδειγμα, προτείνεται ένα πρόσθετο έως και 30% (ένα δισκίο που προστίθεται στη βενζίνη), το κύριο δραστικό συστατικό, η ναφθαλίνη, είναι επιβλαβής για το σύστημα καυσίμου. Ωστόσο, το υγρό φέρει την ετικέτα "αιθυλ" μόνο με μικρά γράμματα. Και δεν μπορείτε να πείτε ότι αυτό δεν είναι αλήθεια - υπάρχει πραγματικά αιθύλιο εκεί.

Είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσετε την αντίδραση των πωλητών στους οποίους προσπαθείτε να εξηγήσετε ότι το προϊόν που προσφέρουν είναι επιβλαβές για τον κινητήρα. Είναι έτοιμοι να πολεμήσουν για τις πεποιθήσεις τους ότι αυτή η χημεία είναι απολύτως ασφαλής. Ένα από τα επιχειρήματα υπέρ της είναι αυτό. Ότι το προϊόν είναι πιστοποιημένο κατά ISO. Κανείς όμως δεν πρόκειται να αμφισβητήσει ότι η ίδια ναφθαλίνη πληροί πραγματικά όλα τα πρότυπα, όπως ακριβώς και η βιομηχανική αλκοόλη με μπλε ετικέτα. Ωστόσο, αυτό δεν το καθιστά λιγότερο επιθετικό σε σχέση με τα μέρη του κινητήρα.

Και η πηγή χημικών ουσιών των απατεώνων για την παρασκευή πρόσθετων δεν έχει καμία σχέση με την τεχνολογική διαδικασία παραγωγής. Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε εκατοντάδες προσφορές διαφόρων αντιδραστηρίων. Επιπλέον, με μια παραγγελία χονδρικής, οι πωλητές θα παραδώσουν επίσης τα αγαθά σε οποιοδήποτε μέρος. Για ποιο σκοπό χρησιμοποιούνται τα χημικά συστατικά δεν ρωτιέται καν.

Πρόσθετα βενζίνης

Πρόσθετα καρμπυρατέρ εκτός λειτουργίες καθαρισμούΈχουν επίσης αντιπαγωτικές ιδιότητες.

Δεδομένου ότι η παρουσία υγρασίας στην ατμόσφαιρα επηρεάζει συνεχώς το καρμπυρατέρ, συσσωρεύοντας στις επιφάνειες εργασίας του. Τα μπεκ είναι απαλλαγμένα από αυτό το πρόβλημα. Επιπλέον, τα πρόσθετα και των δύο τύπων έχουν δεσμευτικές ιδιότητες, δηλαδή έχουν την ικανότητα να δεσμεύουν, αν και εν μέρει, το νερό που έχει εισχωρήσει στη βενζίνη. Αυτό δεν σημαίνει, φυσικά, ότι αν προσθέσετε ένα λίτρο νερό στη δεξαμενή αερίου, θα είναι όλα δεσμευμένα. Ωστόσο, αυτό σας επιτρέπει να προστατεύεστε αρκετά αξιόπιστα από τη συμπύκνωση που σχηματίζεται.

Καθολικά πρόσθετα

Υπάρχουν επίσης καθολικά πρόσθετα για καύσιμο, για παράδειγμα, ένα γενικό πρόσθετο για τη βενζίνη, ένα σύνθετο πρόσθετο και ένα καθαριστικό βαλβίδων. Το πεδίο εφαρμογής τέτοιων προϊόντων είναι ευρύτερο από ένα απλό πρόσθετο καυσίμου και η επίδραση των συστατικών τους αντιδραστηρίων στοχεύει κυρίως στον καθαρισμό του συστήματος καυσίμου.

Οι θάλαμοι καύσης, οι γραμμές καυσίμου, οι βαλβίδες εισαγωγής και άλλα παρόμοια μέρη του αυτοκινήτου καθαρίζονται. Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο οι βαλβίδες εισαγωγής καθαρίζονται με πρόσθετα. Εάν οποιοδήποτε προϊόν έχει μια επιγραφή στην ετικέτα ότι μπορεί να καθαρίσει τις βαλβίδες εξαγωγής, τότε η αποτελεσματικότητα και η αξιοπιστία ενός τέτοιου προϊόντος είναι πολύ αμφίβολη.

Τα πρόσθετα μπορούν να εντείνουν τη διαδικασία καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα και να αποτρέψουν το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες εξαγωγής, αλλά δεν τις καθαρίζουν. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα γενικά πρόσθετα είναι ασφαλή για τον μετατροπέα καυσαερίων.

Πρόσθετα καυσίμου ντίζελ

Το καύσιμο ντίζελ χρειάζεται πρόσθετα ακόμη περισσότερο από τη βενζίνη. Η εγχώρια βιομηχανία διαθέτει μια τεχνολογία για την παραγωγή καυσίμου ντίζελ που έχει από καιρό ανάγκη εκσυγχρονισμού. Τα κύρια προβλήματα που προκύπτουν στα αυτοκίνητα που λειτουργούν με οικιακό ντίζελ είναι ο σχηματισμός αιθάλης στο σύστημα εξάτμισης αερίου και η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Χρησιμοποιώντας πρόσθετα που διατίθενται στην αγορά, είναι δυνατό να βελτιστοποιηθεί η διαδικασία καύσης του καυσίμου ντίζελ, βελτιώνοντας τόσο τα χαρακτηριστικά του ίδιου του καυσίμου όσο και την απόδοση του κινητήρα.

Είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά τον κινητήρα, δηλαδή να ξεπλένετε τις συσσωρευμένες εναποθέσεις που έχουν απομείνει από την καύση του καυσίμου ντίζελ.

Διατίθεται ειδικό καθαριστικό για μπεκ ντίζελ. Υπάρχει ένα πρόσθετο διαθέσιμο προς πώληση που σας επιτρέπει να μειώσετε την περιεκτικότητα σε αιθάλη στην εξάτμιση. Αλλά κανένα πρόσθετο δεν μπορεί να κάνει θαύμα και από έναν παλιό, σπασμένο, βιαστικά σχεδιασμένο και κακώς συναρμολογημένο κινητήρα είναι αδύνατο να αποκτήσετε τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης με έναν αντιπρόσωπο τελευταία επιτεύγματαπαγκόσμια μηχανική.

Το κύριο πλεονέκτημα των κινητήρων ντίζελ είναι η αποτελεσματικότητά τους. Αλλά μπορεί να μειωθεί στο μηδέν ως αποτέλεσμα της χρήσης οικιακού καυσίμου ντίζελ που δεν είναι εξοπλισμένο με πρόσθετα.

Πρόσθετα για τον καθαρισμό της έγχυσης ντίζελ

Μεταξύ των πρόσθετων που σας επιτρέπουν να καθαρίσετε το σύστημα έγχυσης, διακρίνονται δύο τύποι:

• προστέθηκε στη δεξαμενή καυσίμου.
• δεν αναμιγνύεται με καύσιμο.

Τα τελευταία στη λίστα είναι αυτά που χύνονται απευθείας στο σύστημα έγχυσης. Ο πρώτος τύπος πρόσθετου καθαρίζει ολόκληρο το σύστημα καυσίμου ταυτόχρονα και αποτρέπει το σχηματισμό ιζημάτων στο σύστημα ψεκασμού και στο θάλαμο καύσης. Συνιστάται η χρήση μετά από περίπου 2000 km.

Ο δεύτερος τύπος πρόσθετων καυσίμων χρησιμοποιείται με ειδικό τρόπο. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου, κατεβάστε τον σε ένα δοχείο με πρόσθετο και ξεκινήστε τον κινητήρα. Αυτό το πρόσθετο δεν συνιστάται να προστεθεί στη δεξαμενή, καθώς μπορεί να βλάψει το βαμμένο εσωτερικό στρώμα. Όμως η αποτελεσματικότητά του στον καθαρισμό του συστήματος έγχυσης, ειδικά των μπεκ, μπορεί να θεωρηθεί συγκλονιστική. Καθαρίζουν όχι μόνο εναποθέσεις άνθρακα, αλλά και εναποθέσεις βερνικιού, κάτι που μπορεί να είναι ιδιαίτερα δύσκολο να γίνει.

Μεταξύ των πρόσθετων για το καύσιμο ντίζελ, τα ειδικά περιλαμβάνουν πρόσθετα που μειώνουν τον καπνό του κινητήρα και πρόσθετα που λιπαίνουν ζεύγη εμβόλου στην αντλία καυσίμου. υψηλή πίεση. Τα πρώτα μειώνουν τον καπνό των καυσαερίων, βελτιώνοντας τη διαδικασία καύσης του καυσίμου και αλλάζοντας τον αριθμό κετανίου του. Η χρήση δεύτερου τύπου πρόσθετων μπορεί να συνιστάται κατά τη μετάβαση σε καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

1. Μεθυλοτριτοταγής βουτυλαιθέρας (MTBE)

• Πλεονεκτήματα: υψηλός εγγενής αριθμός οκτανίων (πάνω από 110 μονάδες), που είναι ευεργετικό για τον κινητήρα: το περιεχόμενο οξυγόνο εξασφαλίζει μεγαλύτερη πληρότητα καύσης και μειώνει τις εκπομπές CO και CH.
• Μειονεκτήματα: η υψηλή περιεκτικότητα σε MTBE (πάνω από 15%) οδηγεί σε μειωμένη ισχύ και αυξημένες εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx).

Επιπλέον, η βενζίνη με MTBE έχει επιθετική επίδραση στις στεγανοποιήσεις του συστήματος καυσίμου και αυξάνει τον ρυθμό διάβρωσης.

1. Μονομεθυλανιλίνη (MMA)

• Πλεονεκτήματα: Σε συγκεντρώσεις έως 1,3% είναι ακίνδυνο, μειώνει την έκρηξη.
• Μειονεκτήματα: Η αυξημένη περιεκτικότητα στον κινητήρα σχηματίζει εναποθέσεις άνθρακα, οι βαλβίδες συχνά «κολλάνε».

1. Πρόσθετα απορρυπαντικών

• Πλεονεκτήματα: μια ισορροπημένη συσκευασία που περιέχει αναστολείς διάβρωσης, απογαλακτωματοποιητές (απορροφητές νερού) και συστατικά απορρυπαντικού παρασύρονται στη ροή του μείγματος αέρα-καυσίμου και καίγονται με ασφάλεια στον κύλινδρο.
• Μειονεκτήματα: η υπερβολική δόση (πάνω από 10%) οδηγεί σε δυσλειτουργία του κινητήρα, δεν θα ξεκινήσει

Βίντεο σχετικά με τα πρόσθετα καυσίμων

Σύναψη!

Πείτε σε όλους τους αναγνώστες εδώ πώς χρησιμοποιείτε τα πρόσθετα καυσίμου στο αυτοκίνητό σας. Προσωπική εμπειρίακαι τα δικά σας συναισθήματα είναι πολύ καλύτερα από τις πιο λεπτομερείς οδηγίες.

Varsovia - ένα ακριβό υβριδικό σεντάν από την Πολωνία

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Kadler, που βρίσκεται στα προάστια της Βαρσοβίας. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, πηγή έμπνευσής τους ήταν οι... γοργόνες! Κάτι που εξηγεί τις ασυνήθιστες κυματοειδείς πλευρές και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, που, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, μοιάζουν με τα λέπια μιας γοργόνας. Το εσωτερικό φαίνεται ακόμα πιο ασυνήθιστο, στο οποίο δεν υπάρχει κάθισμα του συνοδηγού, και αντ' αυτού...

Η Μόσχα σύντομα θα αρχίσει να επιβάλλει πρόστιμα στους ανθρώπους για στάθμευση στο γρασίδι

Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου του MADI, αυτή τη στιγμή ολοκληρώνεται η πιστοποίηση ενημερωμένη εφαρμογή«Κινητός επιθεωρητής», που χρησιμοποιείται από το προσωπικό επιθεώρησης με τα πόδια. Μετά την ενημέρωση, θα είναι δυνατή η τιμωρία των παραβατών που παρκάρουν στο γρασίδι, αναφέρει το m24.ru. Πληροφορίες που θα καταγράφουν οι επιθεωρητές MADI αυτόματη λειτουργία, θα σταλεί στο δικό του πληροφοριακό σύστημα, Που...

Οδήγηση υπό την επήρεια μέθης: Η τροχαία θέλει να εισαγάγει ένα τεστ ηλιθίων

Πρόκειται γιασχετικά με την ειδική «ιατρική υποστήριξη», παρόμοια με το Idiotentest («τεστ ηλιθίων») που εφαρμόζεται στη Γερμανία. Ο Αναπληρωτής Αρχηγός της Κρατικής Επιθεώρησης Ασφάλειας Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Vladimir Kuzin μίλησε σχετικά στον αέρα του ραδιοφωνικού σταθμού Vesti FM. Στη Γερμανία, εάν ο οδηγός καλέσει συγκεκριμένο αριθμόβαθμοί ποινής για παραβάσεις ή οδήγηση υπό την επήρεια μέθης, στέλνεται για ειδική ιατρική και ψυχολογική εξέταση (MPU), ...

Ο Ρώσος σχεδιαστής που σχεδίασε την Chiron άφησε την Bugatti

Στην Bugatti, ο Alexander Selipanov (τον οποίο ακόμη και τα αφεντικά της ανησυχίας αποκαλούσαν συνήθως Sasha) κατείχε τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή εξωτερικών χώρων. Η εμφάνιση της conceptual Bugatti Vision Gran Turismo και το hypercar παραγωγής Chiron είναι δημιουργίες του Σελιπάνοφ. Είναι γνωστό ότι ο Ρώσος, που αποφοίτησε από το American Art Center College of Design με πτυχίο στο σχεδιασμό μεταφορών, εργάστηκε...

Ενημερωμένο Amarok: πρώτες συμβουλές από τη Volkswagen

Να σας υπενθυμίσουμε ότι η πρεμιέρα του φορτηγού Volkswagen Amarok πραγματοποιήθηκε τον χειμώνα του 2009-2010 και ως εκ τούτου πολλοί προέβλεπαν μια γρήγορη αλλαγή γενεών για το μεσήλικα μοντέλο. Ωστόσο, σε αντίθεση με αυτές τις προβλέψεις, το Amarok περιμένει μόνο μια ενημέρωση, όπως αποδεικνύεται από φωτογραφίες του καμουφλαρισμένου αυτοκινήτου που τραβήχτηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στο δρόμο. Τα teaser που διανέμονται από την υπηρεσία Τύπου της Volkswagen δεν έρχονται σε αντίθεση με αυτές τις πληροφορίες: ...

Όπως εξηγείται στην επίσημη δήλωση της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, και στις δύο περιπτώσεις η απόφαση ελήφθη σε σχέση με την οικειοθελή άρνηση της ασφαλιστικής επιχειρηματικής οντότητας να ασκήσει τις δραστηριότητες που προβλέπονται από τις άδειες και τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία της δημοσίευσής του στο Δελτίο της Τράπεζας της Ρωσίας. Έτσι, ο αριθμός των ασφαλιστών MTPL στη Ρωσία συνεχίζει να μειώνεται. Αρχές Αυγούστου 2016...

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: υπάρχουν μόνο μερικές εκατοντάδες από αυτά στη Ρωσία

Το μεγαλύτερο μερίδιο (36,6%) πέφτει στο ηλεκτρικό hatchback Mitsubishi i-MiEV, εκ των οποίων οι 237 μονάδες είναι εγγεγραμμένες. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το ιαπωνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ρωσική αγοράπωλούνται επίσημα, και επομένως η επιτυχία είναι απολύτως φυσική. Στη δεύτερη και τρίτη θέση βρίσκονται τα Tesla Model S και Nissan Leaf, τα οποία πούλησαν σχεδόν τα ίδια αντίτυπα - 152 και 145 αντίτυπα, ...

Ποιο σεντάν να επιλέξετε: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ή Optima

Μια δυνατή ιστορία Το όνομα "Chevrolet" είναι η ίδια η ιστορία της δημιουργίας των αμερικανικών αυτοκινήτων. Το όνομα "Malibu" γνέφει με τις παραλίες του, όπου έχουν γυριστεί πολυάριθμες ταινίες και τηλεοπτικές σειρές. Παρόλα αυτά, από τα πρώτα λεπτά στο Chevrolet Malibu μπορείτε να νιώσετε την πρόζα της ζωής. Πολύ απλές συσκευές...

Επιλογή διαθέσιμων σεντάν: Zaz Change, Lada Granta και Renault Logan

Μόλις πριν από 2-3 χρόνια θεωρήθηκε a priori ότι ένα οικονομικό αυτοκίνητο θα έπρεπε να έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο θεωρήθηκε το πεπρωμένο τους. Ωστόσο, τα πράγματα έχουν πλέον αλλάξει δραματικά. Πρώτα τοποθέτησαν το πολυβόλο στο Logan, λίγο αργότερα στο Ουκρανικό Chance και...

Τι υπάρχει στο εξωτερικό Το μεγαλόψυχο και υπερβολικό Nissan-Juk δεν προσπαθεί καν να μοιάζει με ένα αξιοσέβαστο όχημα παντός εδάφους, γιατί αυτό το αυτοκίνητο αποπνέει αγορίστικο ενθουσιασμό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αφήσει κανέναν αδιάφορο. Είτε σου αρέσει είτε όχι. Σύμφωνα με το πιστοποιητικό, πρόκειται για επιβατηγό στέισον, ωστόσο...

Τα περισσότερα τα καλύτερα αυτοκίνητα 2017 σε διαφορετικές τάξεις: Hatchback, SUV, Sport car, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Ας δούμε τις τελευταίες καινοτομίες στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου για να προσδιορίσουμε το καλύτερο αυτοκίνητο 2017. Για να το κάνετε αυτό, εξετάστε σαράντα εννέα μοντέλα, τα οποία κατανέμονται σε δεκατρείς κατηγορίες. Έτσι, προσφέρουμε μόνο τα καλύτερα αυτοκίνητα, ώστε ο αγοραστής να μπορεί να κάνει λάθος κατά την επιλογή νέο αυτοκίνητοαδύνατος. Καλύτερος...

Τα γρήγορα αυτοκίνητα είναι ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς τα συστήματα των αυτοκινήτων τους και πραγματοποιούν περιοδικά εξελίξεις για να δημιουργήσουν το τέλειο και ταχύτερο όχημαγια κίνηση. Πολλές τεχνολογίες που αναπτύσσονται για να δημιουργήσουν ένα υπερ-γρήγορο αυτοκίνητο αργότερα μπαίνουν στη μαζική παραγωγή...

ΠΩΣ να επιλέξετε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, Αγορά και πώληση.

Πώς να επιλέξετε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο Η επιλογή των αυτοκινήτων, καινούργια και μεταχειρισμένα, στην αγορά είναι τεράστια. Και η κοινή λογική και η πρακτική προσέγγιση στην επιλογή ενός αυτοκινήτου θα σας βοηθήσουν να μην χαθείτε σε αυτή την αφθονία. Μην ενδώσετε στην πρώτη επιθυμία να αγοράσετε το αυτοκίνητο που σας αρέσει, μελετήστε προσεκτικά τα πάντα...

Απαιτήσεις που ισχύουν για πρόσθετος εξοπλισμόςμέσα στο αυτοκίνητο αναπτύσσονται με γρήγορους ρυθμούς. Σε σημείο που απλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για να χωρέσει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό. Αν προηγουμένως μόνο οι συσκευές εγγραφής βίντεο και τα αποσμητικά χώρου παρενέβαιναν στην προβολή, σήμερα η λίστα των συσκευών ...

• Συζήτηση
• VKontakte

Οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές δεν περιέχουν άμεσες απαιτήσεις για την υποχρεωτική εισαγωγή πρόσθετων απορρυπαντικών, αλλά παρά την έλλειψη νομοθετικής ρύθμισης στην Ευρώπη, πάνω από το 90% των καυσίμων που πωλούνται στις χώρες της ΕΕ περιέχουν πρόσθετα απορρυπαντικών. Και αυτό δεν είναι τυχαίο. Η μείωση της περιεκτικότητας του καυσίμου σε θείο οδηγεί σε σημαντική μείωση των τοξικών συστατικών των καυσαερίων ντίζελ, όπως τα σωματίδια, το SO2 και οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες, αλλά το πρόβλημα των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα παραμένει. Το αποτέλεσμα της μείωσης των εκπομπών CO2 μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη χρήση καυσίμων που διασφαλίζουν την καθαρότητα των κύριων μερών του κινητήρα και εμποδίζουν το σχηματισμό εναποθέσεων.

Τα πρόσθετα απορρυπαντικού αφαιρούν τις εναποθέσεις άνθρακα και διατηρούν τα ακροφύσια του μπεκ καθαρά, εξασφαλίζοντας έτσι ομοιόμορφη ψεκασμό και παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου και η τοξικότητα των καυσαερίων μειώνονται. Επιπλέον, με την αύξηση της παραγωγής καυσίμου αεριωθουμένων, η κλασματική σύνθεση του καυσίμου ντίζελ έχει αλλάξει.

Στο Σχ. Το σχήμα 3 δείχνει την επίδραση της επιλογής καυσίμου αεριωθουμένων από τη δυνητική του περιεκτικότητα σε λάδι στη σύνθεση του καυσίμου ντίζελ: α - χωρίς επιλογή κηροζίνης, δηλ. Το καύσιμο αεριωθουμένων δεν παράγεται στο διυλιστήριο και όλα τα κλάσματά του περιλαμβάνονται στο καύσιμο ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο ντίζελ έχει μια ευρεία κλασματική σύνθεση 180-360°C, η οποία είναι ευνοϊκή για τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Κατά την επιλογή καυσίμου αεριωθουμένων σε όγκο 10% της δυνητικής περιεκτικότητάς του σε πετρέλαιο (βλ. Εικ. 3, β), που είναι πιο χαρακτηριστικό για τα διυλιστήρια, το καύσιμο ντίζελ θα έχει στενότερη κλασματική σύνθεση (180-320°C).

Μια σημαντική μείωση στο εύρος θερμοκρασίας της αποτελεσματικής εξάτμισης του καυσίμου οδηγεί σε επιδείνωση του σχηματισμού μείγματος και, κατά συνέπεια, σε οπτανθρακοποίηση των ακροφυσίων του μπεκ, μειώνοντας τους εύρος ζώνης, καθώς και εναποθέσεις σε εξαρτήματα κινητήρα και εξοπλισμό καυσίμων, αυξάνοντας τις εκπομπές τοξικών προϊόντων καύσης.

Με πλήρη (100% επιλογή) καυσίμου τζετ (βλ. Εικ. 3, γ), το καύσιμο ντίζελ δεν περιέχει ελαφριά κλάσματα που βράζουν έως και 240°C. Για να πληρούνται οι τυπικές απαιτήσεις για την κλασματική σύνθεση και το ιξώδες, είναι απαραίτητο να μειωθεί το σημείο βρασμού του. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο ντίζελ θα είναι ένα στενό κλάσμα 50 μοιρών 240-290°C, η χρήση του οποίου στον κινητήρα είναι εξαιρετικά δύσκολη.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα πρόσθετα απορρυπαντικών βασίζονται σε ουκινιμίδιο πολυισοβουτυλενίου χαμηλού μοριακού βάρους. Η αποτελεσματικότητα της δράσης τους εξαρτάται από την υδρογονανθρακική σύνθεση του καυσίμου. Επομένως, σε όλες τις περιπτώσεις είναι απαραίτητο να επιλέγεται το βέλτιστο πρόσθετο και η συγκέντρωσή του για κάθε συγκεκριμένο καύσιμο.

Στα εργοστάσια των OJSC LUKOILPermnefteorgsintez, OJSC LUKOILNizhegorodnefteorgsintez και OJSC LUKOILUTatneftepererabotka, το πρόσθετο Keropur DP 4510 της BASF έχει εγκριθεί για χρήση.

Πρόσθετα απορρυπαντικών μπορούν να προστεθούν στο καύσιμο σε όλα τα στάδια παραγωγής, αποθήκευσης και χρήσης του. Όταν χρησιμοποιείτε πρόσθετα απορρυπαντικού για πρώτη φορά, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, ξεκινώντας από τα δοχεία στα οποία αποθηκεύεται το καύσιμο. Διαφορετικά, το πρόσθετο θα ξεπλύνει τη συσσωρευμένη βρωμιά, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε φράξιμο του φίλτρου και διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

Μελέτες έχουν δείξει ότι τα πρόσθετα απορρυπαντικών μπορεί να έχουν αρνητικό αντίκτυποσχετικά με τη σταθερότητα καθίζησης του καυσίμου ντίζελ που περιέχει ένα κατασταλτικό-διασκορπιστικό πρόσθετο (Πίνακας 11). Αυτό το πρόβλημα παρουσιάστηκε κατά τη δοκιμή του καυσίμου ντίζελ Euro που παράγεται από την OJSC LUKOIL-Permnefteorgsintez. Ένα δείγμα που περιέχει κατασταλτικό και διασκορπιστικό Clariant και απορρυπαντικό BASF διαχωρίστηκε όταν δοκιμάστηκε σε ψυγείο. Ταυτόχρονα, η συσκευασία πρόσθετων BASF δεν διαχωρίστηκε κατά την αποθήκευση. Η σταθερότητα αυτού του καυσίμου μπορεί να βελτιωθεί είτε με τη μείωση της συγκέντρωσης του πρόσθετου απορρυπαντικού είτε με την προσθήκη ενός διασκορπιστικού κεριού στο καύσιμο. Αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι κατά την επιλογή μιας συσκευασίας προσθέτων, πρέπει να εξετάζονται όλα τα ζητήματα που ενδέχεται να προκύψουν υπό συνθήκες λειτουργίας.

Στο εξωτερικό, στα τερματικά για τη βελτίωση των ιδιοτήτων των καταναλωτών, προστίθενται στη σύνθεση του καυσίμου διάφορα πρόσθετα ή μια συσκευασία πρόσθετων που έχει επιλέξει η εταιρεία για τη «μάρκα» της. Η μάρκα των προσφερόμενων προσθέτων εξαρτάται από τη στρατηγική μάρκετινγκ της εταιρείας που πωλεί το καύσιμο στην αγορά. Στη Γερμανία, μπορείτε να ανεφοδιάζετε με καύσιμο ντίζελ Premium στα πρατήρια καυσίμων Shell και Arai Ultmate. Η σύνθεση αυτού του καυσίμου, μαζί με εκείνα που απαιτούνται για την παραγωγή καυσίμου ντίζελ, περιλαμβάνει απορρυπαντικά και αντιδιαβρωτικά πρόσθετα, έναν απογαλακτωματοποιητή, καθώς και το πρόσθετο Dehazers - για την αποφυγή θολώματος του καυσίμου όταν εισέρχεται νερό σε αυτό.

Η LUKOIL παράγει και πουλά καύσιμο ντίζελ ECTO στα πρατήρια καυσίμων της, το οποίο περιέχει όχι μόνο κατασταλτικό κατά της φθοράς, αύξησης του κετανίου, αλλά και πρόσθετα απορρυπαντικών. Προσφέρονται ακόμη και εξωτικά πρόσθετα - γεύσεις καυσίμου ντίζελ.

Αντιδιαβρωτικά πρόσθετα - η ανάγκη προσθήκης τους οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την υδροαποθείωση, τα επιφανειοδραστικά απομακρύνονται από το καύσιμο μαζί με ενώσεις θείου και αρωματικούς υδρογονάνθρακες, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ικανότητας του καυσίμου να εκτοπίζει την υγρασία από το μέταλλο επιφάνεια και σχηματίζουν ένα προστατευτικό φιλμ.